一辆新能源汽车镍用量

❶ 一块新能源汽车的电池到底能用多久

很多人在买电动汽车之前，都担心“电池”寿命的问题，我们在后台也经常收到此类咨询，比如电池的耐久性怎么样？更换电池的费用是不是很贵？

最后提醒一下各位

为了爱车的电池可以长寿

小伙伴门一定要按时保养

少用超充

减少“暴力”驾驶

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 新能源汽车用动力电池有哪些类型

新能源汽车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池、氢燃料电池。目前，锂电池无论在能量密度，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是动力电池的首选。

（1）铅酸电池

纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

扩展材料

新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。从新能源汽车的成本构成来看，动力系统合计占比约50%，其中电池占到38%，电控和电机占比约12%。

目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都采用三元锂电池，主要原因是三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。

但从安全性和重复使用寿命两个角度而言，磷酸铁锂电池的性能都是要优于三元锂电池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用三元锂电池的车型有221款，而采用磷酸铁锂的仅有33款。

❸ 镍氢电池主要运用于什么新能源汽车

车囧技师回答你：镍氢电池（镍金属混合蓄电池）--用于电动汽车。

❹ 新能源汽车的锂电池大概有多重

不同的汽车电池重量不一样
36V10ah的电池组为12.5kg。48V20ah的电池组为26kg。
电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。
比亚迪秦采用磷酸铁锂电池，容量为13千瓦时，纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6，电池310kg左右。
铅酸电池都在17公斤左右，“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h，同时将设定三种类型，重量(不含电池)分别不超过40kg（电动自行车）、50kg（轻便电动车）和55kg（电动摩托车）。
现在电动汽车的电池包出于安全性考虑，都是挂在底盘下的需要与底盘匹配的是不规则形状。重量在250kg左右。国产的300kg以上也不再少数。
(4)一辆新能源汽车镍用量扩展阅读：
电动汽车电池寿命：
电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出，这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。

❺ 丰田为什么用镍氢电池

镍氢电池之所以能成为一众汽车的首选，中重要的是其具有无可比拟的安全可靠性能。一方面，镍氢电池电解液为不可燃的水溶液。另一方面，镍氢电池的比热容、电解液蒸发热相对较高、而能量密度相对较低，这意味着即使发生短路、刺穿等极端异常情况，电池温升幅度也不大不会引起燃烧。最后，作为一款较为成熟的电池产品，镍氢电池的产品质量控制难度低，良品率较高。
截至2014年底，全球超过73%的混合动力汽车采用镍氢电池，总数超过800万辆，这些混合动力汽车在使用过程中，并出现过因电池引起的严重安全事故。而作为商业化混动汽车的代表——丰田普锐斯，得益于出色的充放电程序，这些车在使用十年后电池也没有出现明显的寿命衰减。因此，成熟的镍氢电池，是目前最具商业应用价值的电池。
国外有测试人员对普锐斯的电池组进行人为的不断电充电测试，电池组也没有因此而引起严重的安全事故。
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“浅充电”造长寿命
其次是镍氢电池具有良好的快速充放电性能。混合动力汽车的电池容量都不大，例如最新的第八代凯美瑞双擎，电池容量仅有6.5千瓦·时，相比插电混动动辄10千瓦·时以上的电量，容量少了一半以上。而由于混合动力系统的工作方式，需要不停地对电池进行快速充放电，而在这种工况下，镍氢电池相比锂离子电池更有优势。
尽管镍氢电池的能量密度只有锂离子电池的60-80%（锂电池为100J/m³），但由于镍氢电池的特点对安全保护，温度控制等要求更低，因此无需大体积就能轻松在混合动力汽车上找到自己的容身之所。
混合动力汽车特殊的动力系统，在合理的动力输出策略之下，在行驶过程中一般只会用到电池容量的10%，即使最极端的情况，电池最大用量大概只能是40%。换言之，电池有约60%的电量是永远动用不到，这种称为“浅充电”的电池管理策略，这对于从镍铬电池改善而来的，电池记忆效应大幅改善的镍氢电池而言，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。
美国《消费者报告》曾对调查了超过3.6万位普锐斯车主，得出的结论是，车辆可靠性高，而且使用成本非常低。对此，《消费者报告》用一辆行驶10年33万公里的第一代普锐斯和十年前仅行驶3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准的油耗测试以及性能测试。结果显示，使用了10年行驶33万公里的旧车与新车无论是在油耗性能还是动力性能都保持在同一水平，说明镍氢电池组和混动系统仍然工作正常。
使用镍氢电池的普锐斯混合动力汽车，不少海外媒体对其有着很高的可靠性评价。
从2015年新能源汽车（纯电动与插电式混动）在国内市场开始普及至今，因这类采用了锂离子电池的汽车，在使用一定年限后电池寿命减少，而在冬季低温环境下电量出现明显的衰减，令不少车主在使用中有明显的续航焦虑。而这样的结果，正是锂离子电池的特性造成的。因此，车龄在3-4年的新能源汽车，保值率最高的只有45%，相比燃油车最低的60%（同车龄）低不少。

❻ 国内外新能源汽车车型分别采用什么类型的动力电池

新能源汽车用动力电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。
1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
2、镍氢蓄电池：镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。
3、锂离子电池：锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
4、镍镉电池：镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。
5、钠硫蓄电池：钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。

❼ 一辆新能源汽车有多少块电路板

是指集成电路芯片还是集成电路板还是集成电路总成？ 如果单指电路芯片，一辆车大概是几百上千块；集成电路板约有几十片；集成电路的总成就几个。