豪车玛莎拉蒂图片高清

① 网红最爱的玛莎拉蒂：还算豪华品牌吗

每一个网红的梦想，都是和玛莎拉蒂来个自信的自拍。

在网上，经常有一些“键盘车神”说玛莎拉蒂是“伪豪车”。这里纠正一个概念，玛莎拉蒂绝对算不上是个“伪豪车”。奔驰宝马奥迪都算是豪华品牌，玛莎拉蒂难道算普通品牌吗？但是要是拿“超跑品牌”来要求它，或者拿兰博基尼、法拉利这种品牌来衡量，玛莎拉蒂这个品牌就算不上“豪华”了。

从诞生地来说，意大利博洛尼亚，超跑之乡；从品牌 历史 讲，1914年成立，妥妥的百年品牌；说起赛道 历史 ，1930年，波尔扎奇尼就驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂赢得首次大奖赛冠军。细数玛莎拉蒂的赛道 历史 ，竞争对手一直都是法拉利这样的级别。1962年的第一代Quattroporte（总裁）被誉为当时世界上最快的大型豪华四门跑车。

相比早些年间获得的种种殊荣，今天的玛莎拉蒂产品线紧缩，动不动就停工减少库存，入门级的Ghibli（吉博力）车型“仅仅”88.08万元起售，甚至还有大优惠。当年的老对手法拉利则早早的就封了“神”，成为最好的超跑之一。玛莎拉蒂究竟怎么了？

其实目前的超跑品牌都是有大集团爸爸做后盾的。像兰博基尼和布加迪有大众等等。虽然玛莎拉蒂背后也有菲亚特集团，但是菲亚特集团大伙都清楚，法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、JEPP...似乎赔钱的总比挣钱的多。所以玛莎拉蒂的现状似乎是可以预见的。

说到玛莎拉蒂就不得不提保时捷了。同样的身世，同样的品牌含金量，都玩过赛道，也都濒临过破产。但是人家会运营，非常有远见的在国内市场推出了卡宴车型。可以说，卡宴这款车救了保时捷，光靠着911那些车型保时捷早就完了。可能有人会说保时捷失去了品牌的精髓，但对于一个品牌来说，活下来不是最重要的吗？看看保时捷在国内的成功，就都懂了。

玛莎拉蒂衰落的其中一个原因，就是产品研发能力不佳。超跑品牌的技术一直都是引领时代的，走在所有车前方的。对比兰博基尼、法拉利等品牌，玛莎拉蒂的研发能力实在是不咋地。

再有一点，豪华品牌的质量一直都是上乘的。做工、性能、可靠性也是超跑的基本素质，达不到还算什么超跑？但是玛莎拉蒂频频爆出的各种小问题，实在是不像一个豪华品牌的表现。

最后一点，还是源自于保时捷的压力。当保时捷真正的放下身段，甚至去和一些诸如捷豹、路虎等二线豪华品牌去抢市场，那就真的太可怕了。凭借着保时捷的品牌号召力，还有谁能打？虽然玛莎拉蒂弄出了个Levante，来对标卡宴。但从市场的表现来看，还是选择卡宴的人更多一些。

其实说实话，不论是保时捷还是玛莎拉蒂，对我们普通人来说都算的上是“豪车”了。对于“三叉戟”，国内的消费者还是比较认可的，但这不意味着选车的时候会去选择他。在产品力上，玛莎拉蒂真的需要在下一点功夫了；在营销上，真的需要学学保时捷。只有更懂中国消费者，才能做的更好，不是吗？

② 玛莎拉蒂第一款SUV，三叉戟鲨鱼嘴相当经典，为什么其内饰却令人失望

众所周知，玛莎拉蒂是著名的跑车品牌，不过它旗下却有一个另类，那就是玛莎拉蒂Levante。这是一辆中大型SUV，同时也是玛莎拉蒂首款SUV车型。Levante于2016年发布，它是玛莎拉蒂顺应市场变化而打造的车型，那个时候SUV大火。

Levante拥有品牌以及外观的优势，它是玛莎拉蒂，它有着水平线以上的颜值。不过百万级SUV强者如云，雷克萨斯LX570、林肯领航员，英菲尼迪QX80等等，Levante一个都赢不了。但考虑到它是玛莎拉蒂第一款SUV，我还是会多看它几眼的。

③ 玛莎拉蒂为什么被称为假豪车

1、国外销量惨淡

被称为伪豪车，主要是因为这个品牌在国外根本卖不出去，玛莎拉蒂每年制造4万辆汽车，在中国销售超过3万辆。在国外市场惨淡的几经卖身的玛莎拉蒂，几经转手之后到了国内市场，摇身一变豪华品牌后销量却是越来越好。

2、国内外差价巨大

玛莎拉蒂和路虎一样，国内和国外的售价相差非常多，甚至国外售价可能只是国内售价的一半。玛莎拉蒂Ghibli国内的官方指导价是90万元左右， 在美国市场的起售价是73550美元，约合人民币50万左右，也就是说要比国内便宜40万。

玛莎拉蒂SUV车型Levante在美国的售价为7.2万美元，约合人民币48万元，而在国内的起售价为84.88万。

3、研发能力不及对手

相比兰博基尼和布加迪背后的大众集团，玛莎拉蒂背后的菲亚特相比而言实力有点弱，并且因为旗下还有法拉利，菲亚特集团对于玛莎拉蒂品牌也不是特别重视。

这也导致玛莎拉蒂旗下的产品，研发和换代周期非常久，作为跑车制造商，玛莎拉蒂旗下现在几乎没什么拿得出手的跑车了，这让玛莎拉蒂的豪华跑车定位十分尴尬。

(3)豪车玛莎拉蒂图片高清扩展阅读：

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。

新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。

在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。