疫情过后电动汽车会涨价么

⑴ 疫情对于新能源车市有何影响线上购车或成销量突破口

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容，疫情对于新能源车市未来的发展有好有坏，线上购车、线上营销作为造车新势力擅长的领域，可能会成为新能源车逆势上涨的重要抓手，对此你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 疫情过后，风口浪尖的汽车市场看“涨”还是看“跌”

全国范围的新冠肺炎疫情，带来了无数令人感动抑或悲伤的故事，也让这个春节假期变得无比漫长和焦虑。延期开工、在家办公、居家隔离、闭门歇业……各行各业在此次疫情中都受到了极大的冲击，汽车行业也不例外。我们好不容易熬过了堪称“车市寒冬”的2019年，2020年难道会更加“寒冷”吗？

从“消费者需求”角度看

从武汉封城到如今全国各省市陆续减少甚至关闭公共交通线路、全国各地居民们自行居家隔离在家办公，也仅仅过去了半个月而已。疫情之下的半个月，相信很多人都有一个同样的感触——有车与没车真的差太多了。有一台私家车，在公交地铁全停的情况下还能方便出门办个事、采买点物资，没车就真是寸步难行。俗话说居安思危，现在也可以叫“居危思危”，最近Tako身边有好几个朋友都开始网上看车了，尤其是疫情之前就在买不买车之间犹犹豫豫的人，这次趁着长时间在家，终于开始做各个品牌汽车的功课，为疫情结束后购车做准备。

随着抗击疫情进入歼灭战，对于大部分中国车企而言，复工的准备也将逐步展开。本来我们中国车企的强项就在于零部件管控、生产管控和应对突发事件的能力，所以接下来业内“大佬”们的应急能力是相当关键的——很多业内人士都认为，这次疫情或促使中国的零部件去全球建立生产基地，从本土走向世界。所以从供应链的角度来看，虽然当前国内车市难免受到重创，但长远来看也不失为一个契机。

Tako有话说

就像2003年的非典为“网购”提供了孵化的土壤，2020年的新冠肺炎也让“网课”“直播”再次迎来了自己的风口，转机总是出生在逆境中。举个显而易见的例子：受疫情影响，汽车消费者一定会更加看重车辆的空气过滤、消毒等安全性能，载人储物空间、续航（对于电动车而言）也更显重要，这些都会成为未来汽车的卖点。在这样的情况下，车市中谁先能抓住机遇，或许就能先看到“不一样的风景”。

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⑶ 疫情影响后，车价是涨还是跌购车合适吗

2020年的春节，对于中国人民来说，注定是一个不寻常的开始。

但我们依然坚信，全国人民众志成诚，团结一心，我们不仅能获得抗击疫情的最终胜利，也能构建出一个更加美好的将来。对于美好的2020，我们依然充满期待，依然满怀展望。

譬如，我们会计划，在疫情结束之后，拥有一辆属于自己的新车，可以给家人更好的安全防护，特殊时期出行不再难。

对于没有车的人来说，私家车有什么好处这次疫情体现的淋漓尽致吧？

私人的移动空间，高机动性想去哪去哪，即使面对公交地铁停运依然能来去自如，避免火车飞机高密集出行开车回家等等。你看得见的好处别人也看得见，因此疫情过后私家车会迎来一波销量上的小浮动，特别是10万以下的车型。

看到这里，之所以用“疫情结束后，车价会涨还是会跌”这个标题，是因为短暂的供需关系，车市在5月回暖以后，必将迎来一波购车小高潮，所以具有经济、实惠、家用这样特点的车型，应该会在一段时间内热销。

价位方面，由于疫情期间，不会有人去买车，大部分汽车4S店都有存货，车展也会如期举行，厂商必定会实施一些优惠措施，不会涨价。

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⑷ 疫情过后，你会买一辆续航600km的电动汽车吗|绿芯看新车

工信部公布了2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，经审核共有18家车企共51款车型通过公告，包含37款纯电动车型与14款插电式混合动力车型。

本次公告纯电动车型600km以上有汉EV、广汽蔚来HYCAN007和荣威Ei6，500km以上也都为新推出的车型，像汉EV、广汽蔚来HYCAN007、几何C、江淮嘉悦A5EV、别克VELITE7和奇瑞eQ5。

EV方面，按照续驶里程分布如下：

从2020年第二批新能源推荐目录的数据来看，今年主流的纯电动汽车将大规模进入500km续航，部分长续航大电池车型都将达到600km，而A00级车将继续维持300km左右形成一个稳定的细分市场。

这得益于多年来大量的研发投入和技术进步，如今纯电动汽车的续航真的能和燃油车一较高下了。

然而，新能源汽车行业却正在迎来前所未有的考验。

据乘联会销量数据显示，2020年1月国内新能源乘用车批发销量43339辆，同比下降51.3%，环比19年12月下降67%。其中，比亚迪新能源销量同比下滑74.93%，北汽新能源销量同比下滑55.54%。

中国的新能源汽车在19年连续6个月同比下滑后，在2020年伊始又迎来了当头一棒。近乎“腰斩”的销量将已经跌落谷底汽车市场，继续推入至暗深渊。

更可怕的是，由于严峻的“新冠病毒”疫情导致的大规模停工与交通管制，2月的销量将注定更加黑暗。无数的行业从业者将迎来有史以来最艰难的时刻。

未来的市场将如何走，谁也不知道。

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⑸ 疫情会影响汽车价格吗

多少会有点影响，毕竟今年各行业都不景气
生产的车如果一直压库还是不合适的，不如稍微便宜点处理

⑹ 疫情结束后买车合适吗汽车价格会涨还是会跌

疫情结束后，汽车价格会涨还是会跌？

【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后，疫情结束后可能出现报复性消费势头，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性，购车需求会增加；另一方面，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间，短期内可能出现供不应求的现象，预测汽车价格会上涨。

【观点二】汽车厂商以及经销商受疫情和停工影响，近一个月时间只出不进，资金压力大，亟待卖车“回血”，疫情结束后有可能大幅度降价促销，汽车价格会普遍下跌。

以上两种观点，您支持哪个呢？

佛山市的动作意味着政府要出面“救市”了，有望带动更多地方政府跟进，推出相应的汽车消费激励措施。

除了消费激励外，专家还建议2020年7月1日即将全面实施的国六排放标准适度延后，限购城市增加摇号指标等等。

综上所述，针对开篇的那个问题，编辑的观点如下：

由于被抑制的消费需求得以释放，无车家庭购车需求被激发，加上车企乐于推出各种促销手段补偿自身在疫情期间的损失，如果再配合地方政府激励措施，那么疫情结束后短时间内会出现一个汽车降价热销的局面。其中，热门家用车、价格较亲民的低价车会十分抢手，降价空间也相对小一些；而非热门车、高端车等则有可能出现较大幅度的降价促销。

哪些车属于热门车？

根据乘联会发布的一月份汽车销售榜单，在轿车领域，朗逸、轩逸、宝来等经典家轿销量领先；SUV车型中，哈弗H6、长安CS75、本田XCR-V等车型销量领先；MPV车型中卖得较好的当属五菱宏光、别克GL8、宝骏730等车型。有买车需求的家庭不妨抓住这个购车时机。

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⑺ 思考：疫情过后，新能源汽车市场真会迎来爆发期吗

新型冠状病毒疫情确实对人们的生产生活造成了很大影响，汽车行业自然也不能例外。受到新型冠状病毒疫情影响，很多车企选择延期复工复产，线下经销商店面也没能正常营业，而直接导致的就是销量下滑。根据乘联会2月19日公布的销量数据显示，2019年2月份上半月销量大幅度下滑，下降幅度同比达到约92%，新能源汽车同样也不例外。那么疫情过后，新能源汽车市场会迎来爆发期吗？文青认为会的。

最后，在2月20日举行的网上新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标，从而尽可能促进汽车消费，而这些都是利好政策。

总结：所以不论是从整体市场需求还是从政策层面上来看，在疫情过后，新能源汽车市场都会迎来一个爆发期。不知大家是怎么认为的呢？

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⑻ 疫情过后，中国车市真会迎来爆发期现在看来可能性很大！

还有一个关键问题，特斯拉来了。特斯拉，不仅仅只是一个汽车品牌，在整个新能源汽车行业里，它几乎被所有车企视为眼中钉，我们虽然不能说特斯拉的技术力量高于其它车企，但不得不承认，特斯拉的品牌影响力，远大于其它车企。

如此，在补贴下滑，大家购买新能源汽车的欲望不像过去那般强烈，而且又有“狼来了”，中国的新能源汽车市场，是否会出现一家独大的情况？即便没有这样的担忧，但摆在眼前的现实问题是，车市真的在跌，新能源汽车市场真的在跌，疫情真的发生了，而多家车企都渐渐把主要精力放在了新能源汽车板块上，这般，不可能不出现一定的政策指导。

结语

会有着怎样的指导，怎样的支持，我们现在很难猜得准、猜得明白，比方说，对于燃油车的购置税减半或将再现，对于新能源汽车的高额补贴也或将再现，又或是没有那么“简单暴力”。总之，有政策的指导和支持可能性很大，疫情过后，中国车市或又迎来爆发期，大机遇之下，就看谁能把握得好了。

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⑼ 疫情过后的2020年，是买纯电动汽车的好时机吗

在目前的汽车市场中，纯电动汽车的关注度不断增加。相比于传统燃油车来说，纯电动汽车在使用过程中用车成本更低，而且不限行不限号，提高了用车便捷性。那么2020年是购买纯电动汽车的好时机吗？文青认为确实如此。

总结：正是由于充电基础设施规模不断扩大、动力电池技术得到了提升以及受到疫情的影响，在2020年购买纯电动相对比较合适。但是在选购的时候，也需要考虑自己的用车需求和预算，这样才能够选择一台真正适合自己的车辆。

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⑽ 疫情过后车价会涨还是跌什么时候入手最好

有很多打算买车或者还没有买车的朋友，肯定正在纠结一个问题，疫情过后，汽车到底会涨还是会跌呢？是现在买还是等疫情结束？到底车价会怎么变化？下面让我们来分析分析。
01
疫情后的热市场，是促销的好时机
从8月份开始，一般是4S店的一个销售旺季，到了年底会达到一个高潮，而过完年后的2-3月份，也会变成第二个买车的小高峰。而今年情况特殊，受疫情影响，市场遇冷。
预计疫情可能会在4月份才能大幅度得到改善。据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年1月的经销商库存达到了62.7%，因此车企销量严重下降已经成为不争的事实。
由于疫情的影响，想要购车的潜在车主被困守在家，再加上目前复工交通对私家车的限制较小，预计等疫情过后肯定会出现一段需求旺盛的时间。
从目前各大车企已经纷纷在各种渠道投放广告，并给出了保养延长，1-3年免息的优惠来看，降库存，提高现金流收入，必然成为当下汽车经销商工作的重点。再加上新车型的上市，大幅度的促销一定会发生，预计价格会有一个可观的下降空间。
02
受挫的低产能，或抑制价格的最大因
从汽车工厂来看，目前大部分的汽车主机厂还处在停工停产的情况，那么本来预计在2020年上市的新车型，将会有推迟风险，因此价格下降也许只有发生在原有库存的车型上。不过咱老百姓也不在乎这些，好用实惠，皮实耐操才是购买的重点。
而比较热门的车型，可能会由于产量较低，使得价格维持在原有水平，由于供需关系的存在，也许不会出现降价，甚至会出现为了快速拿车需要加价购买的情况。
03
基本有优惠：德系、美系、自主
对于在中国产业布局规模较大的德系和美系，以上汽大众为例，一年接近300万辆的年产能供应，在市场反弹之后，大量的经销商面临资金回笼的问题，车企一定会抓住这波趋势，对终端进行大幅度让利。
04
微跌或维稳：日系
日系车型，原本就以性价比著称，价格比较亲民，再加上众品牌如丰田凯美瑞，汉兰达，本田雅阁等车型，均收于热销车型，因此降价幅度不会太大，再加上产能有限，基本会处于稳健或者稍有跌幅的状态。
05
可能看涨：进口车型
目前，新冠肺炎已经成为国际卫生事件，进出口贸易也收到很大的影响。因此，对于纯进口车型，在贸易受限的情况下，也许价格会有小幅度的上涨，至少优惠力度也许没有之前那么高。
06
小结一下

汽车价格受限于供需关系、品牌、产能、政策、贸易环境的影响，因此对于大多数品牌来讲，会存在下跌的情况，但是部分热门及进口车型可能会出现价格波动不大，甚至有加价的可能。
但是对于近几年来生存艰难的车企来说，在市场反弹过后的需求旺盛期，谁不想抓住一波客户呢？毕竟在每个价位预算下，可选车型也不少，一不小心消费者就成了别家的了。
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