新能源汽车用导热硅胶

⑴ 导热硅胶与普通硅胶的区别

导热硅胶的种类比较多，颜色也不一样，但是有一个共同点：低温下呈凝固状，高温下则呈粘稠状液态，有导热性。值得广大朋友注重的是，这里所说的导热硅胶绝不是工业硅胶。工业硅胶特点是防水绝热耐高温(盖房子还可以)，
硅橡胶。SILICONE
主链由硅氧原子交替组成，在硅原子上带有有机基团。耐高低温
，耐臭氧，电绝缘性好。使用温度—40℃﹋+220℃；耐油尤佳，耐温，耐磨，耐油！特别适用于汽车发动机内的曲轴油封不耐温易挥发性油（柴油、汽油）耐磨方面，对氧，臭氧以及阳光（紫外线）有抗性。

⑵ 新能源汽车动力电池导热硅胶垫

首先必须满足新能源汽车的安全性及寿命。一般新能源汽车的寿命要求都是8年以上，也有10年的，所以选择用在新能源汽车动力电池包导热硅胶片，就一定要找可以质保10年寿命的导热硅胶片，这一点是前提。当然，GLPOLY的导热硅胶片，尤其是专供新能源汽车动力电池包的导热硅胶片，都通过了高温老化测试，导热硅胶片都可以到10年以上寿命，也是业界很少能跟客户承诺质保10年以上的导热硅胶片厂家。

⑶ 动力电池导热硅胶片选型注意事项

动力电池导热硅胶片选型主要通过导热硅胶片的使用寿命及导热硅胶片的可靠性来作为选型的关键指标：
1、首先必须满足动力电池的安全性及使用寿命。一般动力电池的寿命要求都是8年以上，也有10年的。因此选择用在动力电池上的导热硅胶片，就一定要找经第三方认证可以质保10年甚至更长寿命的导热硅胶片，这一点是前提。当然，GLPOLY动力电池导热硅胶片（www.glpoly.com.cn），尤其是专供动力电池包的导热硅胶片XK-P20系列，都严格通过了第三方认证的高温老化测试，产品完全可以达到10年以上使用寿命，也是业界很少能跟客户承诺质保10年以上的导热硅胶片制造商。
2、导热硅胶片的导热性和可靠性，这一点跟导热硅胶片的寿命同等重要。因为其导热性能及可靠性是决定新能源汽车正常工作的保障。导热硅胶片的导热系数一般要求都是1.0-3.0W/（m·K）之间，这一点虽然很多生产厂家都可以满足，但是同样的导热系数，要同时保证10年的寿命，并且在整个过程中导热硅胶片的热性能保持高稳定性就需要制作商有强大的技术后盾才可。
3、选择动力电池导热硅胶片，另一个最简单实用却是最关键的指标就是导热硅胶片的密度。随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车的轻量化要求已经成为一种趋势性要求，而导热硅胶片作为新能源汽车电池包里面占比重较大的部件之一，导热硅胶片的轻量化要求也就变得更加重要，导热硅胶片的密度通常都比较大，一般都会超过2.5g/cm3以上（这是行业里应用在新能源汽车里的导热硅胶片的常规密度），都超过了电池包其他结构件的密度，再加上数量多，导热硅胶片降低密度实现轻量化简直就是迫在眉睫啊，这一点也成为新能源汽车界选择导热硅胶片的一个硬性指标。所以GLPOLY嗅到新能源市场对导热材料轻量化低密度需求的初期，就已研制生产出多款针对新能源电池模组的1.6g/cc的低比重轻量化导热硅胶片系列。
动力电池导热硅胶片选型关键性能总结
1、可保证10年以上寿命的导热硅胶片；
2、可靠高稳定性好的导热硅胶片；
3、硬度低压缩性好抗拉强度高的导热硅胶片；
4、轻量化密度低的导热硅胶片。
满足这四点，才能保证选择到一款优质的动力电池导热硅胶片。

⑷ 导热硅胶片为什么可以取代导热灌封胶在动力电池中的应用

具体看什么位置吧，按理来说是导热灌封胶的效果比导热硅胶片要好，PACK里面的模组之间用合适导热系数的导热灌封胶填充之后，模组与模组之间的传热更均匀，而且可以很好得填充间隙，就算其中一个坏掉之后着火，由于导热灌封胶是阻燃的，就不会影响到其他的。如果导热硅胶片用在PACK外壳的密封粘接的话，用一定厚度的，倒应该可以，不过成本比硅胶密封要贵。请参考。

⑸ 新能源汽车电池需要加热吗

不需要
动力电池是新能源电池的核心，电池隔膜的作用也很重要，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。
电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。
动力电池包风冷结构散热方式
1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量；
2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。
动力电池包液冷结构散热方式
1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。
2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。

⑹ 动力电池为什么要用导热硅胶片散热呢

楼主您好，GLPOLY您身边的热管理解决方案专家为您解答：

动力电池选用导热硅胶片散热的原因：
动力电池导热散热材料除了要耐电压高、硬度低、柔软度好外，还要注意要具有超高防火性能，是否是无氧化铝磨料等，所有这些要求，只有导热硅胶片可以满足要求，而且施工方便，所以导热硅胶片自然就成为了动力电池散热材料的首选。顺应广大动力电池客户的需求，GLPOLY研发出了一系列专用于动力电池上导热散热的动力电池散热材料。如：双剂液态导热凝胶垫片XK-S12LV；轻量化导热硅胶片XK-P10LD系列；动力电池导热硅胶片XK-P20/P20S等。其中双剂液态导热凝胶垫片XK-S12LV主要应用于动力电池水冷管上，此款材料为膏状，可实再全自动化生产，自动化点胶后膏状的液态导热凝胶垫片XK-S12LV很快就变成片状材料，比导热硅胶片有更好的填隙能力，可实现完全自动化组装，大量节约人工成本，是一款完全对应工业4.0的热界面材料。现已成功应用于比亚迪、广汽、宇通动力汽车电池上。而轻量化导热硅胶片XK-P10LD系列，是在客户提出动力电池导热硅胶片轻量化低密度需求之后，最快的速度研发生产出的密度只有1.6 g/cm3的轻量化低密度动力电池导热硅胶片，在客户处验证测试的结果也是非常让客户惊喜，现已与多家新能源动力汽车厂家达成合作。
总结一下选择动力电池导热散热材料的几个要点：可确保10年以上使用寿数的导热硅胶片；牢靠性稳定性好的导热硅胶片；硬度低紧缩性好抗拉强度高的导热硅胶片；轻量化密度低的导热硅胶片。只需认准这四点，确保您能选购到一款满意的动力电池导热散热材料。

⑺ 新能源汽车哪些零部件能用到硅橡胶

油路里面的密封件，油塞 ，控制面板中的薄膜开关、按键 ，机壳、玻璃之间的密封条，都需要用到硅橡胶，很多很多

⑻ 新能源汽车动力电池用什么导热材料好

楼主您好，GLPOLY您身边的热管理专家为您解答：

新能源动力汽车发展的关键技术之一就是新能源汽车动力电池管理系统，而热管理系统又是动力电池管理系统中的核心。新能源汽车动力电池的热管理直接影响到整车的动力性，可靠性和安全性。目前新能源汽车动力电池包的热对策有空冷，液冷及相变冷却。GLPOLY做为中国新能源汽车动力电池导热硅胶片的领导者，针对现有的冷却技术，研发了一系列更顺应市场需求的新能源汽车动力电池专用导热材料。如：新能源汽车动力电池导热硅胶片-双剂液态导热凝胶垫片XK-S12LV；新能源汽车动力电池导热硅胶片-轻量化导热硅胶片XK-P10LD系列；新能源汽车动力电池导热硅胶片XK-P20/P20S等。并已成功应用于比亚迪、广汽、宇通等新能源动力电池上。我们先介绍下新能源汽车动力电池导热硅胶片-轻量化导热硅胶片XK-P10LD系列，该新能源汽车动力电池导热硅胶片系列产品具有超轻，超低密度，低硬度，高变形量等特点，且采用玻纤补强，抗撕拉性能强，冲压畸形设计不易破损。

低密度，轻量化：轻量化是新能源汽车发展趋势，XK-P10LD系列新能源汽车动力电池导热硅胶片，产品的密度低至1.6g/cm3，比传统导热硅胶片密度低40%以上，尽量做到了减轻部件的重量，符合汽车轻量化的发展趋势。

低硬度，良好的压缩性：XK-P10LD系列新能源汽车动力电池导热硅胶片，是一款软性的导热硅胶片，硬度较低，汽车运行时，导热硅胶片处于震动状态，较低的硬度可起到减震缓冲作用以及良好的贴合性，紧贴于新能源汽车动力电池包，可更好的传导热量。

玻纤补强：XK-P10LD系列新能源汽车动力电池导热硅胶片，特殊的超薄玻纤布双层结构，增加可操作性和抗拉强度，在持续的运动环境中使得导热硅胶片也不易破损，使用寿命经第三方权威认证达到15年以上，可提供证书。

选择一款符合发展趋势的性能优良的新能源汽车动力电池导热硅胶片，一定要注意到以上三个特点。

⑼ 动力电池导热硅胶片

动力电池导热硅胶片除了要挑选耐电压高、硬度低、柔软度好的导热硅胶片外，最关键的指标就是要轻量化，也就是导热硅胶片的密度要低。大家都知道，随着新能源动力汽车的快速发展，新能源动力汽车的轻量化要求已经成为一种趋势性要求，而导热硅胶片作为动力电池包里面占比重很大的部件之一，动力电池导热硅胶片的轻量化要求也就变得更加重要，而大家都知道，导热硅胶片的密度通常都比较大，一般都会超过2.5g/cm3以上（这是导热硅胶片的常规密度），都超过了动力电池包其他结构件的密度，再加上数量多，动力电池导热硅胶片降低密度实现轻量化就显得尤为重要，这一点也成为动力电池制造商选择导热硅胶片的一个硬性指标。GLPOLY在客户提出动力电池导热硅胶片轻量化低密度需求之后，就用最快的速度研发生产出了密度只有1.6 g/cm3的轻量化低密度动力电池导热硅胶片XK-P10LD系列，在客户处验证测试的结果也是非常让客户惊喜。现已与多家新能源动力汽车厂家达成合作，如比亚迪、广汽、宇通等。
GLPOLY总结一下选择新能源电动汽车导热硅胶片的几个要害点：可确保10年以上寿数的导热硅胶片；牢靠性稳定性好的导热硅胶片；硬度低紧缩性好抗拉强度高的导热硅胶片；轻量化密度低的导热硅胶片。只需认准这四点，确保您能选购到一款满意的动力电池导热硅胶片。

⑽ 目前新能源汽车电池上常见用于导热散热降温的材料有哪些

据我个人所知，主要有3种散热方案。
液冷散热
通过散热铝管与冷却液形成液冷散热系统，冷却液采用水与乙二醇混合物，其比例是各占50%，以S型迂回包裹整个电池组，在电子组之间增加导热硅胶片辅助热传递工作，硅胶片本身具备优秀的绝缘性能和压缩性能，能够对电池组与铝管起到很好的保护作用。
风冷散热
通过在电池组内部增加散热风扇与通风孔，增加电池内部的空气流动性，带走散发在空中的热量；而发热量较大的正负电极则采用导热硅胶片，通过硅胶片将热量传导到基板散热效果的金属外壳上。
对流散热
通过在电池组之间与电池底部散热铝板增加导热硅胶片，而电池组的侧面则通过空气散热，除了能起到很好的热量传导工作，还能在电池组之间形成很好的隔离减震作用，能够有效的避免电池之间的因摩擦震动导致的短路、磨损现象。
兰洋液态散热技术可以覆盖绝大多数的散热场景，包括消费电子市场（比如PC、手机、投影仪等移动便携设备）、商用领域（比如数据中心、5G基站等）以及其他大型散热场景（比如激光雷达、电网基站等）