新能源汽车耐压测试标准

⑴ 新能源充电桩测试项目和测试标准是什么

新能源汽车充电桩检测标准介绍
1.国家标准
2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下：
《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006，完善接口说明，统一直流充电协议，是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。
2015年国家标准同2011标准一样，也从以下三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是，2015标准修正和补充了2011标准中不足，其主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的安全问题。保证充电流程都是“唯一”的，让每个充电桩与电动汽车都可以安全可靠的充电。
2.能源局标准，也称为行业标准，主要有以下两个：
《NBT 33008.1-2013 电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机》;
《NBT 33008.2-2013 电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分：交流充电桩》。
主要规定了交/直流充电桩的充电功能、通信方式、安全防护、电磁兼容等检测方法与检测要求，是目前市面上投入运营的充电桩必须过检的权威标准。
3、国家电网标准
国家电网标准，也称为企业标准，主要有以下两个：
《QGDW 1591-2014 电动汽车非车载充电机检验技术规范》;
《QGDW 1592-2014 电动汽车交流充电桩检验技术规范》。

⑵ 新能源汽车绝缘工具的耐压等级应为

新能源汽车绝缘手套耐压等级必须是10000V以上

⑶ 耐压试验的合格标准

液压试验或气压试验的容器，符合下列条件为合格：
1.压试验过程中无液体渗漏，气压试验过程中经肥皂液或其他检漏液检查无漏气；
2.可见的变形；
3.过程中无异常的响声；4.抗拉强度规定值下限大于或等于540MPa材料制造的容器，表面经无损检测抽查未发现裂纹。
可以进行工频耐压试验和直流耐压试验的机构：苏州电器科学研究所、国家电器产品质量监督检验中心等。

⑷ 新能源汽车绝缘手套能耐压多少V电压

橡胶绝缘手套标注试用范围: AC 小于等于4500V;最下方标注12000V。此手套电压等级是4500V 12000V是直流击穿电压，以此列举楼主可以自己看看自己的手套，望采纳

⑸ 什么是耐压测试

耐压测试或高压测试(HIPOT测试)，是用来验证产品的质量和电气安全特性(如JSI、CSA、BSI、UL、IEC、TUV等等国际安全机构所要求的标准)的一种100%的生产线测试，也是最多人知道的和经常执行的生产线安全测试
HIPOT测试是确定电子绝缘材料足以抵抗瞬间高电压的一个非破坏性的测试，是适用于所有设备为保证绝缘材料是足够的的一个高压测试
进行HIPOT测试的其它原因是，它可以查出可能的瑕疵譬如在制造过程期间造成的漏电距离和电气间隙不够
对于电器的测试，泄漏电流是指在没有故障施加电压的情况下，电气中带相互绝缘的金属零件之间，或带电零件与接地零件之间，通过其周围介质或绝缘表面所形成的电流称为泄漏电流
按照美国UL标准，泄漏电流是包括电容耦台电流在内的，能从家用电器可触及部分传导的电流
泄漏电流包括两部分，一部分是通过绝缘电阻的传导电流另—部分是通过分布电容的位移电流后者容抗为XC=1/2pfe与电源频率成反比,分布电容电流随频率升高而增加，所以泄漏电流随电源频率升高而增加
耐压测试是侦测流过被测物绝缘系统之漏电流，以高于工作电压之电压施加于绝缘系统：而电源泄漏电流（接触电流）则是在被测物正常操作下，以最不利的条件（电压、频率）对被测物量测漏电流
简单地说，耐压测试之漏电流为无工作电源下所量测之漏电流，电源泄漏电流（接触电流）为正常操作下所量测之漏电流
对于不同结构的电子产品，接触电流的量测也是有不同的要求，但总括来说接触电流可分为对地接触电流GroundLeakageCurrent、表面对地接触电流Surfadet0LineLeakageCurrent以及表面间接触电流测试三种
电容器耐压测试，通常AC耐压测试比DC耐压测试更容易获得安全机构的接受
主要理由是大多数被测物品将工作于AC电压之下，而且AC耐压测试提供两种极替给绝缘施加压力的优点，更接近产品在实际使用中会碰到的压力
由于AC测试不会给容性负载充电，从开始施加电压到测试结束电流读数保持一致
因此，由于不存在监视电流读数所要求的稳定化问题，也就不需要逐渐升高电压
这意味着，除非被测产品感应到突然施加的电压，操作员可以立即施加全电压并读出电流而不用等待
由于AC电压不会给负载充电，在测试之后用不着给被测设备放电

⑹ 新能源汽车空调压缩机壳体一般耐压测试要多少mpa

4．填料函不严，产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。

5．压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。气阀的阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，导致关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化 ；这种问题的出现

⑺ 耐压试验引用的国家标准是那些

耐压试验引用的国家标准是那些？

GBT 24344-2009 工业机械电气设备耐压试验规范

⑻ 新能源汽车驱动电机系统测试有国家标准吗

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
在HEV上是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力，但又必须对电池组的质量和整车的整备质量进行限制，以减轻HEV的总质量。因此，一般电动－发电机只是在HEV发动机启动，车辆启动、加速或爬坡时起作用。电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。电动－发电机还起发电机的作用，电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。
电动－发电机还起发电机的作用，将发动机的动能转换为电能，储存到电池组中去。在HEV下坡或制动时，将汽车惯性动能转换为电能，储存到电池组中去。因此，HEV有了电动机的辅助作用，就可以使HEV达到节能和“超低污染”的要求。电动机的种类很多，用途广泛，功率的覆盖面非常大。但HEV所采用的电动机种类少，功率覆盖面也较小。
目前主要采用的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机，不管是电机本身还是它们的控制装置，成本都比较高，但随着电动机的电子计算机控制和机电一体化的加速发展，很多新技术正逐步运用到混合动力汽车（HEV）的电动机上，一旦形成大规模批量生产，所用电机乃至整车的成本都会得到大大降低。

⑼ 进行耐压测试的测量标准是什么

液压试验或气压试验的容器，符合下列条件为合格：

1）压试验过程中无液体渗漏，气压试验过程中经肥皂液或其他检漏液检查无漏气。

2）可见的变形。

3）过程中无异常的响声。

4）抗拉强度规定值下限大于或等于540MPa材料制造的容器，表面经无损检测抽查未发现裂纹。

可以进行工频耐压试验和直流耐压试验的机构：苏州电器科学研究所、国家电器产品质量监督检验中心等。

(9)新能源汽车耐压测试标准扩展阅读：

液压试验方法

1）试验时容器顶部应设排气口，充液时应将容器内的空气排尽。试验过程中，容器的外表面应保持干燥。

2）当压力容器的壁温与液体温度大致相同时，方可加压。

3）试验时压力应缓慢上升，达到规定试验压力后，保压时间一般不少于30min，然后将压力降至规定试验压力的80%，并保持足够长的时间以对所有焊接接头和连接部位进行检查。如有渗漏，修补后重新试验。

4）检查期间压力应保持不变，不得采用连续加压来维持压力不变。液压试验过程中不得带压紧固螺栓或向受压元件施加外力。

5）对于球形储罐，液压试验方法应符合GB 12337-1998中的8.10.4.4的要求。