电动汽车按地区统计

1. 全国电动汽车实际运行情况调研：私人乘用车日均行驶约65公里

要点：

（1）除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高；

（2）私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象；

（3）6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天；

（4）6类电动汽车的月均行驶里程为公里，即132公里/天；

（5）6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天；

（6）6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高；

（7）公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km；

（8）百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素；

样本介绍：本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月总行驶时长。

研究目的：基于6类不同细分用途的新能源汽车运行数据，揭示不同应用场景下我国新能源汽车的日常使用频率、行驶时长、行驶里程与能耗情况。

除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高。

如图1所示，6种不同类型电动汽车中，私人乘用车的月均总行驶天数最低，为23天/月；其余5种类型电动汽车的月均总行驶天数为29天/月左右。

图8?所有电动车各类因素相关性热度图

小结:

通过剖析全国6类电动汽车的日常使用情况可看出：第一，私人乘用车和公务乘用车的使用情况具有相似性，具体为较高的闲置率和较低的使用频率；第二，租赁乘用车和出租乘用车的使用频率及分布十分相似，但出租乘用车的行驶里程和时长均远大于租赁乘用车及其它车辆，这或许表明出租乘用车的效率缺点及租赁乘用车的效率优势——对于相同的使用频率，出租乘用车的大部分行驶里程和时间消耗在了空载巡航、出发接客的过程中。

通过分析各类电动车的能耗情况及与各因素的相关性可看出：第一，公交客车占据了过半的能耗，但考虑其载客的数量，消耗于单位乘客的能耗应该会低于其余载客车辆；第二，租赁乘用车、私人乘用车和公务乘用车能耗问题较为类似，三者的能耗接近且占比均较小，这与三类车辆的使用特性有关：都是以载人为目的、体积较小、闲置时长较其它车辆高。第三，同为载人为目的、体积较小的出租乘用车百公里能耗及总能耗占比均高于其余小型载人车辆，结合之前有出租乘用车效率低的结论，体现了出租乘用车能量利用的低效性。

图｜网络及相关截图

作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 中国电动汽车集中在那个地区

河南省

3. 国内纯电动汽车目前发展状况

政府：政策不明晰；
技术：低速技术有待完善，高速技术由于电池瓶颈无法真正商品化；
企业：群雄割据，伺机而动
出路：国家支持落实，电池技术获得突破，油价飞涨......

4. 统计数据中车辆统计分类，分为载客汽车，民用汽车，按车型分为轿车，大型，中型和小型，这些数据之间的关系

排量，轴距，车重。
车分为A00、A0、A、B、C、D等级别。其中A级（包括A0、A00）车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数。
A00级轿车：轴距在2米至2.2米之间，发动机排量一般小于或等于1升。
A0级轿车：轴距为2.3米至2.45米，排量为1升至1.6升。
A级车：轴距在2.45米至2.65米之间，排量一般在1.6升至2.0升。
B级车：轴距约在2.6米至2.75米之间，排量一般从1.8升到2.4升。
C级轿车：轴距约在2.7米至2.8米之间，发动机排量一般为2升至3.0升。
D级豪华轿车：其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。

德国A、B、C、D轿车分级标准

按照德国汽车分级标准，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。

资料显示，A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前我们常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。

当然，随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘交也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相差无几。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。

这个问题我以前回答过一边了，您以后可以先找答案再提问题。我将原来的东西部分转过来~

区分豪华~高级~中级~低级~紧凑~是很复杂的，因为对于不同的品牌与不同的定义~比如说~同是通用公司，雪佛来的SPARK有款9.88万的就叫豪华型（享受型）~而同是通用公司的别克荣誉卖41.8却叫入门级。如果一定要区分，只能尝试从排量和售价做区分了。比如认为排量1.4以下的两厢车叫紧凑，1.8以下的叫低级，2.4以下（包括1.8T）叫中级，3.0以下叫高级？？？？？？？？这个很牵强。还有就是依照品牌和售价的比较进行归类~比如奇瑞东方之子9.99W的售价却是名副其实的中级车之类~~这需要您对车市动向有细心把握。你全权可以认为车身大小即区分各中标尺。长且大的为好，反之亦然，公交、卡车除外。
至于区分ABC则更难讲~各个车厂有不同的标准。你可以简化理解为两厢小车为A级~如常见VW的GOLF，CHEVROLET的乐骋之类~~代表是BENZ的A160~~而稍大的，在C柱后有尾厢的车辆叫做B级~~也是我们最常见的车比如BMW3 BENZ C AUDI A4 广本CIVIC ~~~~至于C级别则是更大的如BMW5 BENZ E AUDI A6 君威 捷豹TAYE-S~~~其实上面还有D级的~~比如BMW7 BENZ S AUDI A8 捷豹XJ8。所以说，ABC和售价关系不大，只是车厂内部级别标准。

5. 中国现在电动汽车车有多少呢

现在就是有几十万辆吧

6. 一个地区的电动车牌照可以通用吧

超标电动自行车或将划入机动车范畴
从明年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将正式开始实施。新标准规定，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，都将划入机动车范畴。
11月29日，从在北京召开的“‘电动摩托车标准’与电动自行车行业发展研讨会”获悉，从明年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将正式实施。其中规定，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，都是轻便电动摩托车或电动摩托车，并被划入机动车范畴。因此,市面上绝大多数电动自行车，都将自动“升级”为轻便电动摩托车，或将被纳入机动车管理，这就意味着驾驶人必须通过上牌照、考驾照、买保险等几道关，才能合法上路。初步统计，全国约达1.2亿辆。
对于新国标将给消费者带来的影响，公众也表示了诸多担忧，“一个时速在25公里左右，没有足够的安全防护措施的‘机动车’，与时速达100公里以上、自重在1.5吨左右的汽车同道行驶，无疑将电动自行车驾驶者置于极其危险的境地”。电动自行车纳入机动车管理范围后，一旦发生事故，与行人相撞，还需承担事故全责。而且我国大量地区“禁摩”，如果电动摩托车标准成为强制性标准，将直接导致被纳入电动摩托车管理的电动自行车，因无法上路而成为废品。
中国政法大学教授张树义表示，电动自行车关系千家万户，对于电动自行车“自动”变身为电动摩托车这一立法后果，职能部门制定出台电动摩托车新标准时，应予以考虑，并形成对策。而且，“电动摩托车标准”缺失公开征集意见、听证等法定环节，程序失当。
专家认为，虽然新国标有利于促进“轻摩托化”电动车的产业升级，使其在产、销、用方面的违规行为得到规范，但还需要做好相关政策的配套。目前，中国电动自行车绝大部分不符合电动自行车标准。按照新国标，这些时速超过20公里的电动车不能行驶在非机动道，却又达不到轻便摩托车的标准要求，也不能在机动车道上行驶。作为大众的代步工具，这1亿辆车的路权如何保证？如果这些车贸然上了机动车道，会不会造成更大的交通安全隐患？这些都急需配套政策来解决。
据媒体报道，中国自行车协会助力车专业委员会将向国家相关职能部门提出标准修改申请。

7. 2019年纯电动车市场以个人性质购车占比不到50%

在开篇之前先问大家一个问题：如果在非限购城市你是否会考虑购买一台纯电动汽车？

新能源汽车如果想要发展终归要走向普通消费者，而不是依靠补贴、限购等政策，但是这个过程势必既艰难且漫长。相信这一点也将会在2020年新能源汽车补贴彻底褪去后显现出来，但前提是必须尽快解决现在新能源汽车所面临的安全、充能、续航等痛点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 在哪里可以看到新能源汽车统计数据

可以查一下中国汽车工业年鉴或节能与新能源汽车年鉴，夏泽网有这些年鉴的电子版，很方便。

9. 新能源汽车再哪个城市使用率最高

中国汽车工业协会数据显示，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度销量创历史新高；2017年1～11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。业内预计，2018年新能源汽车产销量有望超过100万辆，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，全国电动汽车的保有量有望超过500万辆。

一项对国内六座城市新能源汽车消费者的调查显示，限购大城市的新能源消费车型主要以国产纯电动中端车为主，三四线城市的则以国产低端电动车居多。