纯电动汽车推荐增程发电机
1. 60v 2000w电动车增程汽油发电机适合多少w的电动车电机！
您说“应该可以，但是电机功率小对电池压力比较大，因为电机消耗不了的电会涌入电池，大电流充电对电池坏处不小，所以还是选择比电机功率稍大一些的为好”，选择比电机功率稍大一些的什么东西呢？
2. 电动汽车增程发电使用效果怎样，
善意提醒，这配置没必要，可增加容量来提高续驶里程。
3. 电动车增程器发电机好还是锂电池好
5KW低速电动汽车增程器
都好，当你锂电池没电的时候就会想起增程器的好了，两者配合着用最好了。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
4. 一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，一些车企为什么不用
纯电技术也在不断发展，未来肯定是属于电车的，因为开过电车的人，就回不去燃油车了，这个那些没开过电车的只会纸上谈兵的人是体会不到的，不信去开过理想蔚来特斯拉再来发言试较低了！而采用増程器的汽车发电机可以满负荷运转，多余电量储存在电池内!而中高速行驶的时候，发动机直接连接车轮效率比较高!能量经过两次转换后损失比较大，远远不如发动机。
内燃机、电机进行优缺点互补；而增程的概念在于虽然不是纯电，但要尽可能的将运行模式更接近纯电车；换句话说在增程的概念下，发动机不用于驱动车辆、或尽可能的少驱动车。
5. 什么牌子电动车增程发电机好
很多人都说增程器是骗人的，这其实是错的，增程器只是个广义的名称，其实大家说的骗人的那款不需要外界提供能量就能增加里程，只是这么听听就知道不靠谱，现在用的最普遍的其实是一款车载汽油发电机，大功率的可以边带动车行驶边给电池充电。选购增程器（汽油发电机）不要看价格和牌子要抓住几个方面：
1、售后，别听别人说给你质保几年，没有售后团队都是空话，
2、质量，有条件的话可以看一下实物，看一下消音器管道的材料（容易断）、油箱（不推荐金属的，产期震动固定处容易漏油，生锈后铁锈会被吸入电机）、电机（电机转子，也就是外面带磁石的罩子，高速运转几克的偏差时间长了也会把轴拉偏）其他的部件其实更重要，但是很难辨别好坏 3、噪声，这就不用说了，当然越小越好，
4、问一下输出电流或是实际输出功率，有条件的最好能测一下，这发面因为不方便直观展示，所以很多商家都以次充好，4000瓦增程器输出2800瓦的电量算是高档货了，这就是很多人按上大功率增程器却带不动小功率电动车的原因
5、价格，物美价廉才是我们最需要的，不过... ...
6. 电动汽车增城器(也叫增程发电机)
我先告诉你，这样做的肯定是不行的。1 先从空间上说，这两个四千瓦的发电机放在什么位置，一般车上的位置都是设计好了的，是不可能再装上别的设备了。2 从安全上讲，市场上有的低端车也有装的，不过你注意了没有？他们把这个发电机装在前引擎盖下面，这个发电机上面有油箱，注意了用的是汽油，在夏天高温情况下，引擎盖在太阳的暴晒下可以达到80多度，如果哪个（增程器）发电机也工作的情况下，里面的温度就很高了，非常容易达到起火点，这样油箱就会发生爆炸，再烧到旁边的电瓶，那样后果是可想而知了，我想没有人会为个便宜，买个这样没有一点保障的车吧？哪是拿自己的生命开玩笑。
7. 增程电动车发电机什么品牌的好
很多人都说增程器是骗人的，这其实是错的，增程器只是个广义的名称，其实大家说的骗人的那款不需要外界提供能量就能增加里程，只是这么听听就知道不靠谱，现在用的最普遍的其实是一款车载汽油发电机，大功率的可以边带动车行驶边给电池充电。选购增程器（汽油发电机）不要看价格和牌子要抓住几个方面：1、售后，别听别人说给你质保几年，没有售后团队都是空话，2、质量，有条件的话可以看一下实物，看一下消音器管道的材料（容易断）、油箱（不推荐金属的，产期震动固定处容易漏油，生锈后铁锈会被吸入电机）、电机（电机转子，也就是外面带磁石的罩子，高速运转几克的偏差时间长了也会把轴拉偏）其他的部件其实更重要，但是很难辨别好坏3、噪声，这就不用说了，当然越小越好，4、问一下输出电流或是实际输出功率，有条件的最好能测一下，这发面因为不方便直观展示，所以很多商家都以次充好，4000瓦增程器输出2800瓦的电量算是高档货了，这就是很多人按上大功率增程器却带不动小功率电动车的原因5、价格，物美价廉才是我们最需要的，不过
8. 电动车增程发电机60v哪个最好
70v左右，电瓶缺电多发电机输出电压宜偏低，反之宜偏高。
9. 电动车增程器哪个牌子好
5KW低速电动汽车增程器
电动车增程器当然得选大品牌和大厂家的会有全方位的保障和售后服务，许多小厂家的配套设施不够完善，生产设备也不够先进，技术也不够成熟，质量管控也不到位，容易导致产品出厂后使用寿命大大缩水。加上选择的是小厂家的发动机来生产增程器发电机，那么第一位的心脏就得不到保障，增程器的发动机很关键，好的发动机制造的增程器可以使用3-5年都是没有问题的，不好的可能几个月就会报废掉，所以用户在做选择时就会面对价格上的抉择，便宜的又怕很快就坏了，贵的又经济上有点困难，舍不得，但从长远来看还是得选经济和实用的。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
10. 想买增程式电动车的，进！
理想汽车，造车新势力中的一员。不过与其他新势力聚焦于纯电动汽车相比，理想汽车的首款产品理想one就显得很异类，开创性的走了国内没有过的增程式技术路线。
或许对很多人来说这是个挺新鲜的概念，但实际增程式的历史可以追溯到19世纪末，而当时其诞生的原因，也是和今天理想one一样的解决电池续航力不足问题。
增程式电动车的起源与沉寂
可能与很多人的印象不同，实际上纯电动汽车在1834年就已经被发明出来，并于1881年就发明出了第一辆使用可充电电池的电动汽车，这要比1886年诞生的奔驰1号还要早。
说回到增程式汽车，其发明者费迪南德·保时捷在发明了轮毂电机之后，通过给车辆四个轮子分别安装轮毂电机的方式首次实现了四轮驱动，并使其达到了当时史无前例的56公里时速。
同时保时捷博士也开始着手解决其续航短的问题，最终手段是在车上安装一台发电机。简单粗暴，但确实有效解决了问题，也为今后的增程式汽车奠定了基础。
之后随着石油开采技术提高油价大幅下降，内燃机随人类工业水平的提高快速发展，取代电池电机成为汽车主流。而这样的情况再次出现转机则已经到了九十年代，随着动力电池进步，人类又重新开始探索更环保的驱动方式。
相比纯电动汽车一直有断断续续的尝试，混动汽车九十年代末在丰田获得成功，增程式汽车就要坎坷得多，到了2007才再次由雪佛兰的沃蓝达概念车在北美车展上引起关注。随后一些厂商闻风而动，但增程式在迎来一波小高潮后却因种种原因再次陷入无人问津境地。相比传统汽车研发，高投入、低回报的情况使得坚持下来的企业寥寥无几。
21世纪增程式的再次尝试
存在就要有它的价值，这点在增程式电动汽车上也不例外。
哪怕是新世纪第一个吃螃蟹的雪佛兰沃蓝达概念车，其16度电的电池提供80公里纯电续航里程，电量不足时启动1.4升增程器发电，油箱35升容量能额外提供490公里的增程续航力，平均下来百公里不过7.1升的油耗。就算以现在的眼光看这样的能耗指标也算不上差吧？
不过想要实现节能的效果离不开优秀的三电系统，增程器、电池、电机之间需要无缝而精准的协调与配合，技术难度大或许是未能推广的原因之一。而造车新势力的理想既然敢于选择增程式的技术路线，那自然也是有备而来。
增程式与混动式的区别
很多人会把理想one的原理和混动汽车搞混，混动汽车相当于在传统汽车上安装电池和电机，内燃机、变速箱在电量耗尽或需要更强的动力时，是要通过传动轴直接参与车辆驱动的。而增程式电动汽车则反之，是在纯电动车基础上增加了为一个用于发电的增程器，说白了就是一个发电机。
如果还搞不清楚，那就直接记住增程式没有变速箱这个最大的特征就好了。
增程式与混动式的区别
以理想one这款车来说，其前后双电机在纯电模式下，驱动用的能源完全来自电池，此时增程器是不工作的。而当电力消耗后需要补充时増程器才会启动，消耗汽油发出的电直接输送至电机满足驱动需要，如有剩余则补充进电池。
有些人因此质疑其1.2T的增程器功率过小，在没电时对2300公斤的理想one来说过于小马拉大车。但实际这是一个伪命题，首先使用中其电池并不会真的完全耗尽，低于一定电量后就会强制启动增程器发电。而我们日常驾车速度起来后的巡航状态，实际所需功率并不高。
所以其1.2T增程器的最大功率96千瓦，虽然不及双电机总计240千瓦输出的一半，但足够满足国内120公里限速的巡航所需。在车辆却需要起步、上坡等需要短时间强动力的情况下，电池内储存的剩余电量则会发挥作用。
另一点需要注意的是，电动汽车因为没有变速箱无法调整传动齿比，使得其大约40-60公里的经济时速比传统汽车的大约60-80公里低很多。并且电机在车辆起步时即可提供最大扭矩，应付城市内低速、频繁起停的路况效率更高。反之到了高速状态，内燃机可以进入稳定的燃烧状态效率更高，而电机则因为更高的转速耗电量大幅增加。
具体到理想one身上，虽然根据使用场景和车辆模式会有很大的能耗波动，但即便低温、低电量跑高速这种最不理想的情况，油耗也不过百公里10升左右，对这样一台五米级的SUV来说也并不算高。
至于一些人认为烧油发电是脱裤子放屁，而两套系统只会徒增后期保养成本的观点，这里我们不妨理一理。
传统汽油车气缸做功后需要经过变速箱、传动轴的损耗才能传递到车轮用于驱动车辆。而理想one纯电模式无需多言，在增程模式则首先是没有变速箱的损耗，其次是发出的电直接用于电机驱动车轮，并不存在经过电池的一次能量转换损耗。
混动式相比增程式要复杂得多
这里也不要忘了电机的能量转换效率是非常高的，并且增程器只用于发电与汽车时速并不关联，因此工作时可以维持在效率最高的区间。同时増程器工作的热量还能提供暖气，冬天无需为采暖耗费额外电力。
由此理下来不难发现这效率其实并不差，不然这油耗也根本说不通嘛。
什么样的人群适合理想one？
对于大部分城市居住用户来说如果有充电条件的话，理想one在城里可以当纯电动车开降低成本，其电池理论180公里的纯电续航里程足够满足日常上下班、短途出行之需。即便没有充电条件当汽油车开，得益于电机的原理优势也将获得远低于同级别燃油车的油耗。
日常经济性得到保证，并有电动车一般平顺的驾驶体验前提下，其汽油增程器的优势就得到凸显，当遇到需要自驾游之类长途驾驶的情况，理想one又可以发挥出与汽油车无异的便利性而无需考虑沿途充电问题。如果始终保持电池电量的话，甚至还可以作为野营之类活动的户外电源使用。
并且作为新势力一员，理想one在配置上也保持了一贯的高水准。全景影像、自适应巡航等辅助驾驶装备齐全，还配有增加舒适性的可软硬调节悬架，可以说诚意十足。而其超过五米的车长空间自然不差，6、7座可选的座位布局，即使作为家中唯一的车辆在使用上也足够灵活。
综上所述，理想one是一台非常适合城市家庭的SUV，结合了电动车的平顺和传统汽油车无续航焦虑的优势，并在空间、舒适、性能上取得了不错的平衡。
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