三款纯电动汽车电池参数比较

① 纯电动轿车用的电池都是什么型号的

锂电池、铅酸蓄电池。不一样的型号。

② 宝来纯电动汽车电池参数是多少

③ 2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭

按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 选择对的不选贵的！盘点2020年度最具吸引力的三款纯电动轿车

2020年即将进入尾声了，你还在感叹今年时间过得太快，但是时间并没有因为你的感叹而慢下来，而2020年也仅剩不到一个多月的时间了。因为上半年“新冠”的原因，大家的销量都没能有所起色，但随后下半年车市的竞争力变得越来越激烈，所有厂家都毫无保留的拿出了自己的看家本领，本次就为大家盘点下2020年具有很高影响力的三款新能源车型。

最后便是动力方面，保时捷Taycan提供407km、412km、414km以及450km四种续航版本。其中，作为顶配车型的采用前置190kW+后置335kW的双电机驱动，搭配容量为93.4kWh的锂电池组，NEDC综合工况为412km，0-100km/h加速仅为2.8秒。

编辑点评：

综合来看，此次盘点的三款车型算的是上本年度新能源车型中比较有代表性的产品了，比亚迪汉EV拥有磷酸铁锂电池让新能源行业拥有更多产品结构上选择的机会，而小鹏P7鹏翼版让消费者用较低的价格拥有比肩超跑车型的设计感，在我个人看来，这款车型是具有很高性价比，同时也让我们看到了新能源车型拥有着更多可能性；这最后一款便是保时捷Taycan车型，作为一款豪华品牌的纯电跑车填补了这一细分市场的产品空白。

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⑤ 特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的

特斯拉电池容量为80kWh，电池组板由7104节18650锂电池组成，特斯拉电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
特斯拉电池整体更换需要人民币十七万左右：

1、特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包又由七十多块电池组成。小包里的电池模块，人民币2000元左右。特斯拉电池寿命；

2、特斯拉汽车电池容量一般在15—60kwh之间。容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量电池可以释放较大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长；

3、电池容量越大越好，大容量电池只要电压稳定，不超标，大容量电瓶只要电压稳定，但会影响电池寿命，汽车电池容量过大或过小都不好；

⑥ 如何选择纯电动汽车电池

1.续航里程
谈到纯电动，续航里程肯定是购买者最先考虑的，购买前还是需要计算一下自己每天的用车情况，尽量选择2天以上充一次电的里程车辆，这样用车的过程中可能不会受到很多限制。同时需要注意，标注的综合工况里程才是比较真实的里程，最大里程一般需要在很苛刻的环境下才能达到。冬季的续航里程会有比较大的折扣，主要原因一是冬季电池性能下降，二是冬季使用空调会极大的影响续航情况，而且后者影响最大。
2.电池
电池目前主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，两种电池的优劣也有很多文章描述，前几年对于三元锂电池的安全性忧虑较大，目前以基本消除了顾虑。笼统来说磷酸铁锂电池的稳定性及充放电次数相对占优势，但缺点是能量密度较低、冬季电量衰减较明显。三元锂电池能量密度高，冬季衰减较少。虽然电动车自燃大部分是三元锂电池的车型，但自认为属于偶发事件。今后三元锂电池仍然是大势所趋，国家对于电池能量密度要求逐渐增高，包括补贴也会根据能量密度下发，所以今后的车型应该更多的使用三元锂电池。
如何选择纯电动汽车：简介
3.充电
充电是购买新能源汽车最关键的问题，如果有固定车位或者充电方便，那么在使用过程中还是很方便的，家里或单位尤其是夜间充电比较方便的，不仅省心省力省钱，而且也会觉得新能源汽车在城市代步还是很不错的。但对于充电只能依靠公共充电桩的人来说，使用新能源汽车会给生活增加很多的烦恼与不便，不仅价格很高，时间成本也很大。对于购买新能源的车主来说，一般都会考虑到充电是否方便和在哪充电的问题，但容易忽视的是充电功率的问题。
4.品牌
目前国产新能源品牌度较好的主要有比亚迪、北汽、上汽，对电机、电控、BMS有自己的研发，吉利帝豪虽然没有自己的研发，但使用的电池电机品牌相对较好，所以也还不错。国产新能汽车品牌认知度其实也没有那么高，只是可选择的范围很小，消费者无法更多的选择。品牌选择上最重要的就是，对于存在骗补嫌疑的厂商，不建议购买，不管他们的初衷是什么，起码说明他们没有用心造车。网上可以查到国家已经调查出来的骗补厂商，但自认为不仅仅是那些。所以选购之前，还是要对厂商旗下的车型进行初步的了解，从而判断厂商是否在负责任的造车。还有部分车型连安全气囊、防撞杆梁都没有，这样的厂商也还是不要考虑的为好。
5.口碑
以上的方面在考虑后，还是需要在论坛里看一看车辆的评价，只看一些厂家花钱的软文，确实觉得车辆很好，但真实的驾驶体验才是最重要的。比如某品牌，很多人在看完厂家的介绍后都觉得很不错，但真实的情况是251km的长程模式仅能使用50次，普通模式续航仅200km左右。再如充电时间，某品牌宣称1小时快充80%电量，一般1小时仅能充50%左右，甚至更低。从论坛中可以看出厂商对于消费者的诉求的态度，如果大家持续投诉均不给解决，这样的厂商还是不要考虑为好。还有就是厂家对于售后及保养的处理及态度上，也是考虑的一个因素。品牌的销量情况也应该参考。不管购买哪辆车，驾驶感受还是很重要的，多试驾几款车型就能体会出其中的不同。

⑦ 电动汽车电池的性能参数

化学电池品种繁多，性能各异。常用以表征其性能的指标有：电性能、机械性能、贮存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。我们主要介绍其电性能和贮存性能。电性能包括：电动势、额定电压、开路电压、工作电压、终止电压、充电电压、内阻、容量、比能量和比功率、贮存性能和自放电、寿命等。贮存性能主要取决于电池的自放电大小。 系指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。
⑸ 终止电压
系指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。 目前普遍使用的铅酸蓄电池正、负极板为涂膏式，由铅锑合金或铅钙合金板栅架和活性物质两部分构成。因此，极板电阻也由板栅电阻和活性物质电阻组成。板栅在活性物质内层，充放电时，不会发生化学变化，所以它的电阻是板栅的固有电阻。活性物质的电阻是随着电池充放电状态的不同而变化的。
当电池放电时，极板的活性物质转变为硫酸铅(PbSO4)，硫酸铅含量越大，其电阻越大。而电池充电时将硫酸铅还原为铅(Pb)，硫酸铅含量越小，其电阻越小。 连接体包括单体电池串联时连接条等金属的固有电阻，电池极板间的连接电阻，以及正、负极板组成极群的连接体的金属电阻，若焊接和连接接触良好，连接体电阻可视为一固定电阻。
每只电池所呈现的内阻就是上述物体电阻的总和，电池内阻R与电动势、端电压及放电电流的关系：Rs=(E-Uf)÷If
电池的内阻在放电过程中会逐渐增加，而在充电过程中则逐渐减小。所以，电池在充放电过程中，端电压也会因其内阻的变化而变动。故端电压在放电时低于电池的电动势，充电时又高于电池的电动势。 电池的容量单位为库仑(C)或安时(Ah)。表征电池容量特性的专用术语有三个：
a. 理论容量。系指根据参加电化学反应的活性物质电化学当量数计算得到的电量。通常，理论上1电化当量物质将放出1法拉第电量，即96500C或26.8Ah(1电化当量物质的量，等于活性物质的原子量或分子量除以反应的电子数)。
b. 额定容量。系指在设计和生产电池时，规定或保证在指定放电条件下电池应该放出的最低限度的电量。
c. 实际容量。系指在一定的放电条件下，即在一定的放电电流和温度下，电池在终止电压前所能放出的电量。
电池的实际容量通常比额定容量大10%～20%。
电池容量的大小，与正、负极上活性物质的数量和活性有关，也与电池的结构和制造工艺与电池的放电条件(电流、温度)有关。
影响电池容量因素的综合指标是活性物质的利用率。换言之，活性物质利用得越充分，电池给出的容量也就越高。
活性物质的利用率可以定义为：
利用率=(电池实际容量/电池理论容量)×100%
或，利用率=(活性物质理论用量/活性物质实际用量)×100%。 电池的输出能量是指在一定的放电条件下，电池所能作出的电功，它等于电池的放电容量和电池平均工作电压的乘积，其单位常用瓦时(Wh)表示。
电池的比能量有两种。一种叫重量比能量，用瓦时/千克(Wh/kg)表示；另一种叫体积比能量，用瓦时/升(Wh/L)表示。比能量的物理意义是电池为单位重量或单位体积时所具有的有效电能量。它的比较电池性能优劣的重要指标。 电池经过干贮存(不带电解液)或湿贮存(带电解液)一定时间后，其容量会自行降低，这个现象称自放电。所谓“贮存性能”是指电池开路时，在一定的条件下(如温度、湿度)贮存一定时间后自放电的大小。
电池在贮存期间，虽然没有放出电能量，但是在电池内部总是存在着自放电现象。即使是干贮存，也会由于密封不严，进入水份、空气及二氧化碳等物质，使处于热力学不稳定状态的部分正极和负极活性物质构成微电池腐蚀机理，自行发生氧化还原反应而白白消耗掉。如果是湿贮存，更是如此。长期处在电解液中的活性物质也是不稳定的。负极活性物质大多是活泼金属，都会发生阳极自溶。酸性溶液中，负极金属是不稳定的，在碱性溶液及中性溶液中也非十分稳定。 电池自放电的大小，一般用单位时间内容量减少的百分比表示，即：
自放电=(Co-Ct/Cot)×100%
式中：Co──贮存前电池容量，Ah；
Ct──贮存后电池容量，Ah；
t──贮存时间，用天、周、月或年表示。
自放电的大小，也能用电池贮存至某规定容量时的天数表示，称为贮存寿命。贮存寿命有两种，即干贮存寿命和湿贮存寿命。对于在使用时才加入电解液的电池贮存寿命，习惯上也称为干贮存寿命。干贮存寿命可以很长。对于出厂前已加入电解液的电池贮存寿命，习惯上称为湿贮存寿命(或湿荷电寿命)。湿贮存时自放电严重，寿命较短。如银锌电池的干贮存寿命可达5～8年，但它的湿贮存寿命通常只有几个月。
降低电池中自放电的措施，一般是采用纯度较高的原材料，或将原材料预先处理，除去有害杂质。也可在负极金属板栅中加入氢过电位较高的金属，如Ag、Cd等，还有的在溶液中加入缓蚀剂，目的都是抑制氢的析出，减少自放电反应的发生。 电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出，这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。
二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓“放电深度”是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即“浅放电”)，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。
湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。

⑧ 比亚迪电动汽车电池参数

总电压为500v，能量13度，磷酸铁锂电池单体电压3.2v，因此，应是500/3.2=156节单体电池串联，这样重新计算总电压为499.2V；容量为13000/500=26安时，因此，如果电池系统采用的是一并的连接方式，单体电池容量为26安时。