新能源混合动力汽车启动机

⑴ 新能源汽车发动机工作原理

新能源汽车的工作原理：

电力驱动控制系统是电动车的神经中枢，它将电动机，电池和其他辅助系统互为连接并且加以控制。电力驱动控制系统按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。

利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

(1)新能源混合动力汽车启动机扩展阅读：

优点：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命。

⑵ 油电混合动力汽车的工作原理是什么和插电式混合动力汽车有什么不同

什么是油电混合动力？

这种车型是电池容量比较小，只能通过发动机的正常工作是，来对电池实行反冲。而电池的主要作用是用来启动车辆，起步，急加速等等。超过一定的时速，就会转换成发动机带动汽车前行。当然，车子在起步、急加速时，是最费油的，而电机的介入就很好地解决了这一问题，因此油耗并不是特别高。就拿卡罗拉双擎来说，虽然搭载的是1.8L的发动机，但是百公里油耗仅为4.2L.而小黑同事，能开到3.8L,这个油耗已经是很省了。这类车型主要是以发动机为主，而电为辅。因此，这类车是属于节能车，不是新能源车，而在挂牌上路时，只能是普通车牌。

什么是插电式混合动力？

这种车型是可以通过充电设施给电池充电的，然后电用完，可以直接在转化到传统燃油发动机。一般插电式混动靠电池行驶可在50KM-100KM不等。如果每天只是在市区上下班开车，基本上是用不到发动机工作的。从某种意义上来说，插电式混动在市区开还是比较合适的，而正是插电式混动车型可以完全靠电池来行驶较长的距离，所以它被划分到了新能源汽车。可以挂绿牌。也就是省油并且不限号，不过动力上可能不是太强劲，续航能力也还可以，但是目前技术还可以小黑只能推荐比亚迪。

⑶ 目前新能源汽车上使用的电机主要是什么电机

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
在hev上是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力，但又必须对电池组的质量和整车的整备质量进行限制，以减轻hev的总质量。因此，一般电动－发电机只是在hev发动机启动，车辆启动、加速或爬坡时起作用。电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。电动－发电机还起发电机的作用，电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。电动－发电机还起发电机的作用，将发动机的动能转换为电能，储存到电池组中去。在hev下坡或制动时，将汽车惯性动能转换为电能，储存到电池组中去。因此，hev有了电动机的辅助作用，就可以使hev达到节能和“超低污染”的要求。电动机的种类很多，用途广泛，功率的覆盖面非常大。但hev所采用的电动机种类少，功率覆盖面也较小。目前主要采用的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机，不管是电机本身还是它们的控制装置，成本都比较高，但随着电动机的电子计算机控制和机电一体化的加速发展，很多新技术正逐步运用到混合动力汽车（hev）的电动机上，一旦形成大规模批量生产，所用电机乃至整车的成本都会得到大大降低。

⑷ 关于新能源汽车上所用电机

在HEV上是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力，但又必须对电池组的质量和整车的整备质量进行限制，以减轻HEV的总质量。因此，一般电动－发电机只是在HEV发动机启动，车辆启动、加速或爬坡时起作用。电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。电动－发电机还起发电机的作用，电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。电动－发电机还起发电机的作用，将发动机的动能转换为电能，储存到电池组中去。在HEV下坡或制动时，将汽车惯性动能转换为电能，储存到电池组中去。因此，HEV有了电动机的辅助作用，就可以使HEV达到节能和“超低污染”的要求。电动机的种类很多，用途广泛，功率的覆盖面非常大。但HEV所采用的电动机种类少，功率覆盖面也较小。目前主要采用的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机，不管是电机本身还是它们的控制装置，成本都比较高，但随着电动机的电子计算机控制和机电一体化的加速发展，很多新技术正逐步运用到混合动力汽车（HEV）的电动机上，一旦形成大规模批量生产，所用电机乃至整车的成本都会得到大大降低。

（1）混合动力汽车用电动机的发展概况
蒸汽机启动了18世纪第一次产业革命以后，19世纪末到20世纪上半叶电机又引起了第二次产业革命，使人类进入了电气化时代。20世纪下半叶的信息技术引发了第三次产业革命，是生产和消费从工业化向自动化，智能化时代转变；推动了新一代高性能电机驱动系统与伺服系统的研究与发展。21世纪伊始，世界汽车工业又站在了革命的门槛上。虽然，汽车工业是推动社会现代化进程的重要动力，然而，汽车工业的发展也带来了环境污染愈烈和能源消耗过多两大问题。显然，加剧使用传统内燃机技术发展汽车工业，将会使这两大全球问题继续恶化。于是，电动车（包括纯电动车，混合动力汽车，燃料电池电动车）概念的提出，将会是未来世界汽车工业发展的新方向，不过就当今世界科技水平来说，混合动力汽车的研究与开发相比其它两种形式更具有现实意义，应该作为这一新方向的第一步。20世纪80年代前，几乎所有的电动车驱动电机均为直流电机，但随着电动车（混合动力汽车）性能的提高，其在高负载下转速的限制，体积大等缺点逐渐暴露，取而代之的是交流异步电机，永磁电机，开关磁阻电机以及新型的双凸极永磁电机，而上述电机在用于混合动力汽车上所表现出来的性能也是一个比一个优越。目前，双凸极永磁电机的机理和设计控制理论还有待于进一步的研究与完善，不过它作为混合动力汽车的电动机有着潜在的巨大优势。

（2）混合动力汽车对电动机的基本要求
a.从日本汽车公司开发电动汽车的研究和实践认为，在采用大功率的电动机来驱动HEV时，与采用小功率的电动机比较，具有电阻小，效率高，比能耗低，动力性能好等优点。但在目前的条件下，各种电池的比能量较小，理所当然地采用小功率的电动机，因而出现电阻大，效率低，比能耗高，动力性能差等问题。
b.混合动力汽车的电动机应具有较大范围内的调速性能，能够根据驾驶员对加速踏板和对制动踏板的控制，由中央控制器控制电动机与发动机之间动力的协调。以获得所需要的起动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩，使它们达到与内燃机汽车加速踏板同样的控制效果。
c.混合动力汽车应具有最优化的能量利用，电动机应具有高效率、低损耗，并在车辆减速时实现能量回收并反馈回蓄电池，这点在内燃机汽车上是不能实现的。
d.电动机的质量，各种控制装置的质量和冷却系统的质量等也要求尽可能小，因此，大功率的高速电动机具有高性能，质量小等优点，在混合动力汽车得到了广泛地应用。另外，还要求电动机及控制装置在运转时的噪声要低。
e．各种电动机的电压，可以达到120～500V，对电气系统安全性和控制系统的安全性，都必须符合国家（或国际）有关车辆电气控制的安全性能的标准和规定，装置高压保护设备。
除此之外，还要求电动机可靠性好，耐温和耐潮性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作，结构简单，适合大批量生产，运行时噪声低，使用维修方便，价格便宜等。

（3）混合动力汽车所用电动机的选择策略
在确定混合动力汽车所采用的电动机时，首先应采用技术成熟，性能可靠，控制方便和价格便宜的现成的电动机。一般情况下，电动机性能必须充分满足单独用电力驱动模式行驶工况时的要求。电动机在低速时应具有大的转矩和超载能力。在高速运转时，应具有大的功率和有较宽阔的恒功率范围。有足够的动力性能来克服整车的各种阻力，保证其有良好的起动，加速性能和行驶速度及实现制动时的能量回收。现在混合动力汽车上，主要采用能够实现变频、调速的高转速电动机，高速电机的转速可以达到1万～1.2万r/min，在高速运转时，有更大的功率和有较宽阔的恒功率范围，体积较小和质量较小，但要求装置高精度的高速轴衬，需要用高品质的材质来制作，并要保证高效率的冷却。

（4）双凸极永磁电动机的简介
传统的开关磁阻电机（SRM）虽然可靠性较高，结构十分简单，单位体积功率与异步电动机相当或略高一些，而且在宽广的调速范围内都具有相当高的效率，但是，从能量转换的观点看，SR电机在定子绕组的一个开关周期中，最多只有半个周期得到利用，电机实际运行时，为避免在电感下降区产生制动力矩，绕组电流的关断角不得不较多地提前于最大电感位置，半个周期都未能得到充分利用。因此，SR电机仅获得“一半的利用率”，由此产生了换流问题和相对材料利用率低问题。可以预见，如果能利用定子绕组整个开关周期，在电感下降区也能产生正向转矩，SR电机的单位体积功率必将大大提高，但传统结构的SR电机是难以实现的。如果在SR电机中用永磁材料预先建立一个磁场，通过控制定子绕组的电流方向，使永磁体产生的磁场和绕组电流产生的磁场相互作用，就能实现在电感下降区产生正向转矩的设想。我国稀土材料的储存量为世界第一，钕铁硼等高性能稀土永磁材料在电机领域中已得到广泛应用，大大提高了电机性能，但在SR电机上的实践才刚刚开始。
双凸极永磁电动机(Doubly salient permanent magnet motor,简称DSPM)，是随着功率电子学和微电子学的飞速发展在90年代刚刚出现的一种新型的机电一体化可控交流调速系统。该系统由双凸极永磁电机、功率变换器、位置传感器和控制器四部分组成。电机定转子结构外形与开关磁阻电机相似,呈双凸极结构,但它在转子(或定子)上放有永磁体,从而使运行原理和控制策略与开关磁阻电机有本质区别。DSPM系统的主要优点是结构简单、控制灵活、动态响应快、调速性能好、转矩/电流比大,可实现各种特殊要求的转矩/转速特性,功率因数接近于1,效率高,是电工学科近年来继开关磁阻电机之后又一全新的研究方向。DSPM电机作为一种应用前景看好的交流调速系统,是由美国著名电机专家T.A.Lipo等人于1992年首先提出的,并进行了初步的理论和实验研究,此后欧美一些国家也相继开展了对DSPM电机及其控制系统的研制工作,目前国际上对DSPM电机的研究仅停留在初步理论和样机实验阶段。关于DSPM电机仍有大量的基础理论问题,包括电机参数计算,模型建立,分析方法,控制策略等有待深入探讨。

⑸ 混合动力汽车多少公里用发动机工作

“弱混”作用很有限所谓“弱混”，就是动力系统以汽油发动机为基础动力，电动机为辅助动力。通常这类车型所搭载的电动机功率都比较小以至于仅靠电力无法带动车身重量起步，在起步过程中都需要汽油发动机的介入。弱混合动力车的电动机功率通常只有大约20千瓦，它们的电动机主要是在刹车时将汽车的动能转换成电能，而在起步时则提供额外的扭矩。但弱混合动力的缺点也非常明显——低效能的电驱动只在很有限的条件下奏效，由此也只能带来最多15%的油耗降低，而对于大型豪华车、大型SUV等传统高动力需求的车型，弱混合动力几乎无效。市场在售的某弱混车型上，装备了一台1.3升直列四缸发动机，而装备的电动马达最大功率只有15千瓦，扭矩103牛米。但其官方油耗为4.7L/百公里，仅相当于普通1.8升发动机油耗的一半左右。“强混”效果大改善和“弱混”相对的技术就是“强混”，其特点是动力系统以电动机为基础动力，汽油发动机为辅助动力。强混电动机的功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。因此“强混”车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机，仅依靠电动机都可以完全胜任，达到零排放的效果。此外，在急加速和全速运行状态下，电动机也会全速运行协同高速运转的汽油发动机同时发挥两者的最大性能，进而达到1+1的效果。当用户遇到状况刹车时，汽油发动机和电动机就会立即停止动力供应，而电机还可以实现反转，实现动能转化为电能，为电池充电。“强混”技术的代表厂商就是丰田，代表车型就是丰田推出的普锐斯，它配备一台最大功率57千瓦的1.5升直列四缸汽油发动机和一台功率50千瓦、扭矩高达400牛米的电动机。围绕两大动力装置还有镍氢电池和电子动力分配装置等设备，使得排量为1.5升的普锐斯在驾驶感受上可以和普通2.0升发动机车型相媲美。“双模”创混合新高度除了“弱混”和“强混”之外，在2009上海国际车展上上市的凯迪拉克凯雷德Hybrid又宣告了第三种混合动力的出现，这就是“双模”。 双模可以看做强混的升级版，该双模油电混合动力系统主要由6.0LV8VORTEC全铝发动机、300伏特镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。其中6.0LV8VORTEC全铝发动机配备ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时系统以及可智能选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统，最大输出马力可达332hp（248kW），峰值扭矩达到498Nm/4100rpm。两部各83千瓦的驱动电机置于EVT电子无级变速箱，能精确控制发动机和电机的输出，保证了双模油电混合动力系统始终处于最高效的能量输送状态，为驾驭者带来力量非凡的驾驶快感。 凯迪拉克凯雷德Hybrid所配备的先进的混合动力系统在不同的行驶条件下分别采用5种不同的工作状况。工况一：车辆路遇红灯或停车时，发动机自动停转，做到零排放、零油耗、零噪音；工况二：起步及低速行驶时，两电机提供纯电力驱动车辆，静音行驶且零排放；工况三：减速时，电机反转制动，镍氢大容量电池回收能量；工况四：一般行驶时，汽油发动机及电机启动工作，系统智能切换形成双源共驱，节能减排；工况五：在高速巡航或高负荷状态下，发动机全效输出。必要时电机介入，完美呈现高速高载效率。官方给出数据显示，凯雷德hybrid的综合油耗仅为11.1升，这一油耗和一辆1.8排量的轿车无异。这种Hybrid技术不仅节能效果明显，动力强大，同时还能拥有非常安静的驾乘享受，特别适合豪华车的特质。凯雷德Hybrid以与凯雷德汽油版同价的价格登陆中国市场，这样的定价策略正是体现了上海通用“绿动未来”战略的决心，同时，也为豪华车市场新能源车的未来定价趋势树立了标杆，从某种意义上打破了曲高和寡的新能源市场困局。

⑹ 悠典油电混合动力车座如何开起

Hybrid混合动力

通常所说的混合动力一般是指混合动力的混合燃料（汽油，柴油）和电能。
混合动力汽车有电动马达作为辅助动力发动机驱动的车辆。高燃料经济性能
混合动力汽车，以及卓越的驾驶性能，混合动力汽车的发动机使用的油，但在启动，加速，因为电动马达辅助，所以可以降低油耗，简单地说，是具有相同的相汽车的大小，燃料成本更低。
此外，电动马达辅助发动机可以产生强大的力量在开始的那一刻，让车主可以享受更强劲的起步加速。同时，也能实现燃油经济性
类型的混合动力汽车目前主要有较高水平的三种。
一个是发动机的主要驱动力，电动马达作为辅助动力“并联”。
这种方式主要是在发动机运转时，利用功能强大的启动时再由电动马达拥有的权力，车子开始加速，如发动机燃油消耗较大时，用辅助电动马达驱动的方式来降低发动机的燃料消耗。在这样的结构比较简单，只需要增加一个电动马达和电池的汽车。
另一个原因是，当低速驱动电动机单独，发动机的转速增加时，电动机和配合的驱动器“串联，并联”。
启动和低速时的电动马达单独驱动，当速度增加时通过共高效的发动机和电动马达的功率共享，功率分享这种方式，需要设备和发电机，因此结构复杂。
另一种是仅由电动马达驱动的电动车驱动的“串联”。
发动机作为动力源只，该车仅由电动马达驱动的驱动系统驱动的是一个电动马达，还需要安装作为发动机燃料，它也是一种混合动力电动汽车。出租车从对能源的依赖，混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID（也称轻度混合软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重混合动力全混合动力（也称全混合动力，强混合动力，等），插入式混合动力插在杂交
弱混合共同BSG皮带输送机起动/发电技术，如奇瑞A5 BSG款（电机10KW），通常保存在10％以下时，电动机不直接参与中找到，主要用于启动制动能量的回收。
混合使用内置安装曲轴ISG启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节省20％左右。
强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节电40％。
插电式混合动力车，将提供更好的燃油经济性比例，但将消耗一定的能量，如大众高尔夫TWINDRIVE（电机130KW）的测试数据，电源每百公里和2.5的油耗为8度。
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统，驱动系统，辅助动力系统和电池等部件。酒店在串联式混合动力电动汽车为例，来介绍混合动力电动汽车的原理。
在车辆开始，电池在充电的充满状态时，能量输出，以满足车辆要求，辅助动力系统不工作;
当电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：
当车辆的能量需求较大时，辅助动力系统和电池也提供能量用于驱动系统;
当车辆处于小的能量需求，该辅助动力系统同时为驱动系统提供能量，返回到电池组进行充电。
电池组由于发动机的存在下在一个相对稳定的状态下，使得放电被提高。
并非所有的混合动力汽车必须依靠电动马达，电池和电线。有些车辆是靠液压马达，喇叭线和蓄电池来驱动的综合影响。
近期汽油价格达到了创纪录的高，站在泵前让消费者感到震惊。然而，随着重型卡车车队运营商相比，这些消费者的痛苦只能是小痒小痛。出租车从燃油经济性的角度来看，我们的包裹递送和垃圾车需要承受负面冲击方面。重量是一个主要因素。载有重型运输车辆一般都是14000至33000磅的体重范围之间。除了权重因子，许多这些交通工具还具有燃料燃烧的工作循环，就需要不断地启动和停止。酒店在过去的一年中，UPS公司在密歇根州
试运行6类送货车的液压混合动力系统。该公司还投入使用50电混合动力卡车。
所以，几个最大的卡车车队运营商已经开始追逐混合动力交通工具，任何人都不会感到陌生的趋势。联邦快递公司（联邦快递）和UPS的车队在过去两年增加了，几十个混合动力卡车，混合动力是伊顿公司公司采用提供了两个公司。它是全国最大的船运公司废弃物管理垃圾演讲 - 人们林恩·布朗表示，该公司正在评估一系列的渣土车混合动力解决方案。
但是，它可能是令人吃惊的是，联邦快递公司，UPS公司和废物管理公司正在考虑物种的一些最重型车辆混合动力系统的选择。这些混合动力系统等丰田普瑞斯模型，利用电动马达，电池和电线，但使用的液压发动机，高压蓄能器钟线的组合效应和驱动车辆。这样的液压混合动力
最激进的模式完全摆脱了传统的机械传动的。在这些车，柴油发动机驱动的液压泵马达和液压发动机再次对高压蓄能器蓄能器。克莱因液压蓄能器驱动的发动机来驱动所述车辆的后轮。一种低压，用于收集液体储备，然后回到第一液体传送泵的发动机，从而形成一个完整的回路的液压系统。亚洲和电力混合发动机，液压混合动力发动机也有提供再生制动的能力。货物运输车辆和卡车经常有淤泥制动器制动器，当车辆制动时，发动机将泵高压蓄能器蓄能器。当线路的卡车前再次启动时，存储在蓄能器的能量可用于减少柴油发动机的负荷。促进这些能量也能够限制在发动机关闭时的脉冲串的力，例如，在车辆内部的操作。
对于普通消费者还是有些工程师，在电气化世界这样一个不断增长的程度，液压发动机技术显得过时。然而，在发动机与蓄电池的液压泵可以应用提供了可靠的力矩和能量存储，低成本的路径，这是所必需的混合动力车辆。和发动机的液压系统，并与明显的优点，至少在目前相比，电功率密度。 “液压发动机似乎是非常有效的，至少对于大多数重型卡车系列就是如此，”环境防卫基金（环保协会）高级汽车政策委员会委员，博士的机械工程师John DeCicco评论。
液压驱动
今天的液压混合动力系统主要有三种方式，并正在开发之中。美国环境保护署（美国环境保护署，简称EPA）的交通和空气质量（运输厅和空气质量，缩写OTAQ）的研究人员和伊顿公司，美国西南研究院（西南研究院，英文缩写西南研究院）的办公室和其他合作伙伴共同开发的混合动力系统。 2006年6月开始，从UPS的送货卡车启动系统在底特律试运行。美国环境保护署和派克汉尼汾公司已经签署了一项合作研究和开发协议孤单，工作液压混合动力方面的设计。酒店在某些方面，液压混合动力系统及其配套的电动混合动力系统类似。然而，在液压系统是使用一个液压系统
发动机，钟声和蓄能器线路转矩产生和存储，而不是使用一个电动毛发
动机，电线和电池能量。
伊顿公司和派克汉尼汾两家公司还拥有自己的知识产权被开发的液压混合动力系统。伊顿公司开发了液压驱动的辅助并行的系统，但它仍然是从动力总成的主推进机械。派克汉尼汾公司在过去一年半的时间开发了一种新型液压混合动力设计，从某些废物管理公司的负载周期的数据。派克汉尼汾公司，负责水电，机械工程师的创新设计业务部副总裁乔·科瓦奇博士报告说，他们公司将在今年晚些时候结合新型液压混合动力系统建立渣土运输卡车车型。
涉及到新能源节能环保在汽车的发展，并在中国还往往停留在电动汽车的探索。事实上，在全球汽车行业中的电动车是没少下功夫，但最终是路一条。在新的世纪，科技路车的发展趋于理性和统一：从混合动力的燃油消耗和排放的开始，近期显著减少;依靠长期的资源非常丰富，而且没有污染的氢动力燃料电池轿车重新定义。酒店在全球汽车行业的低迷态势，丰田称之为“一枝独秀”。丰田公司2003年的净盈利$ 10.1十亿，远远高于三大汽车公司的利润总和高出。丰田公司的成功很多因素，其中之一是开发和应用新技术。丰田率先推出混合型“先驱”在美国的商业化过程中的第一个，今年销量21783，同比增长120％一半。客户必须等待半年甚至为了得到汽车增加。 “先锋”之称，在美国市场的丰田“赚钱机器”，让同行看着流口水。在全球范围内，“先锋”已经售出22万。
五年前，与底特律车展接受记者采访时，我不得不问日本丰田汽车公司总裁张富士夫：今后十年，什么是全球汽车产业竞争的决定因素是？张会长的回答斩钉截铁：是环保技术。今后，该公司拥有先进的能源和环保技术，我们才能立于不败之地。
2001年，我不得不去试驾丰田混合动力车“先驱”。它也装备有汽油发动机和电动机两种系统。启动，加速和上坡同时两个系统做出贡献;反向制动能量储存在蓄电池中;在稳定行驶时，电动机的输出驱动仅由电池，不再烧油。精打细算，混合动力车可以节省一半汽油的尾气污染了一半自然减少。当时的市场价格比较杂种2100000日元（16万元），40万日元，比同类产品更贵。但是政府补贴250000日元私家车主花更多的钱可以赚回来了一年多的节省汽油的成本。特别是，它便于消费者只是通常的混合气站，不改变汽车的使用习惯;政府和企业推广这种产品也无须投资新设备或充电站。
丰田，美国通用，梅赛德斯 - 奔驰拥有强大的技术优势，比如汽车企业，对于全球汽车行业最大的问题 - 近年来能源和环境战略，同样的事情：近日，努力提高混合;长期，推进氢燃料电池车从概念到开路车的商业化。开发和生产电动汽车由于成本高，充电结短的车程后，并已被放弃。有消息说，美国和日本的汽车企业已经开始在混合动力车市场的竞争，预计将持续三年，市场规模将达到100万级别的大小。以下考虑，主要是因为
中国汽车产业和科学界已经对电动车的发展情有独钟，：传统汽车中国晚于发达国家几十年;而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者。但这种“捷径儿”傻聪明的汽车产业，最终与美国和日本宣布放弃电动车的发展，是路一条。
应该说，中国汽车产业的发展思路应该转移到务实，做什么方向的。氢动力燃料电池车，是一个必须着眼于最尖端的技术，而只是“关注”按钮。倒混合动力车的发展应该是一个优先事项。一个是高科技的混合动力是什么遥远的另一个成熟的商业模式可以借鉴。二是特别适用于在中国各大城市普遍的交通拥堵混合动力汽车，汽车频繁制动的条件下，节能无污染的效果发挥到极致。
事实上，如果油价继续上涨在中国或开征燃油税，道路拥堵，难以从根本上改善了混合动力的市场需求将非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会提上议事日程精明的制造商或经销商。混合动力汽车将成为中国汽车市场的新机遇。

⑺ 新能源汽车无法启动什么问题

你好，如果新能源汽车无法启动的话，先看仪表上是否报了故障灯。如果报了故障灯，根据故障灯的指示进行相对应的修理。如果是在行驶中突然断开的动力。可能是高压互锁造成的，这时候就必须让4S店进行维修。希望对你有所帮助，望采纳，谢谢。

⑻ 新能源汽车常用的几种电机

你好根据你的描述，永磁同步电机，和异步电机等。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

⑼ 关于新能源汽车上所用电机

(仅供参考：(亚南主营2.5kw-3000kw交流船用、陆用发电机、发电机组、新能源汽车电机☏：4000-080-999)亚小南为您解答)
在HEV上是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力，但又必须对电池组的质量和整车的整备质量进行限制，以减轻HEV的总质量。因此，一般电动－发电机只是在HEV发动机启动，车辆启动、加速或爬坡时起作用。电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。电动－发电机还起发电机的作用，电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。电动－发电机还起发电机的作用，将发动机的动能转换为电能，储存到电池组中去。在HEV下坡或制动时，将汽车惯性动能转换为电能，储存到电池组中去。因此，HEV有了电动机的辅助作用，就可以使HEV达到节能和“超低污染”的要求。电动机的种类很多，用途广泛，功率的覆盖面非常大。但HEV所采用的电动机种类少，功率覆盖面也较小。目前主要采用的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机，不管是电机本身还是它们的控制装置，成本都比较高，但随着电动机的电子计算机控制和机电一体化的加速发展，很多新技术正逐步运用到混合动力汽车（HEV）的电动机上，一旦形成大规模批量生产，所用电机乃至整车的成本都会得到大大降低。
（1）混合动力汽车用电动机的发展概况
蒸汽机启动了18世纪第一次产业革命以后，19世纪末到20世纪上半叶电机又引起了第二次产业革命，使人类进入了电气化时代。20世纪下半叶的信息技术引发了第三次产业革命，是生产和消费从工业化向自动化，智能化时代转变；推动了新一代高性能电机驱动系统与伺服系统的研究与发展。21世纪伊始，世界汽车工业又站在了革命的门槛上。虽然，汽车工业是推动社会现代化进程的重要动力，然而，汽车工业的发展也带来了环境污染愈烈和能源消耗过多两大问题。显然，加剧使用传统内燃机技术发展汽车工业，将会使这两大全球问题继续恶化。于是，电动车（包括纯电动车，混合动力汽车，燃料电池电动车）概念的提出，将会是未来世界汽车工业发展的新方向，不过就当今世界科技水平来说，混合动力汽车的研究与开发相比其它两种形式更具有现实意义，应该作为这一新方向的第一步。20世纪80年代前，几乎所有的电动车驱动电机均为直流电机，但随着电动车（混合动力汽车）性能的提高，其在高负载下转速的限制，体积大等缺点逐渐暴露，取而代之的是交流异步电机，永磁电机，开关磁阻电机以及新型的双凸极永磁电机，而上述电机在用于混合动力汽车上所表现出来的性能也是一个比一个优越。目前，双凸极永磁电机的机理和设计控制理论还有待于进一步的研究与完善，不过它作为混合动力汽车的电动机有着潜在的巨大优势。
（2）混合动力汽车对电动机的基本要求
a.从日本汽车公司开发电动汽车的研究和实践认为，在采用大功率的电动机来驱动HEV时，与采用小功率的电动机比较，具有电阻小，效率高，比能耗低，动力性能好等优点。但在目前的条件下，各种电池的比能量较小，理所当然地采用小功率的电动机，因而出现电阻大，效率低，比能耗高，动力性能差等问题。
b.混合动力汽车的电动机应具有较大范围内的调速性能，能够根据驾驶员对加速踏板和对制动踏板的控制，由中央控制器控制电动机与发动机之间动力的协调。以获得所需要的起动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩，使它们达到与内燃机汽车加速踏板同样的控制效果。
c.混合动力汽车应具有最优化的能量利用，电动机应具有高效率、低损耗，并在车辆减速时实现能量回收并反馈回蓄电池，这点在内燃机汽车上是不能实现的。
d.电动机的质量，各种控制装置的质量和冷却系统的质量等也要求尽可能小，因此，大功率的高速电动机具有高性能，质量小等优点，在混合动力汽车得到了广泛地应用。另外，还要求电动机及控制装置在运转时的噪声要低。
e．各种电动机的电压，可以达到120～500V，对电气系统安全性和控制系统的安全性，都必须符合国家（或国际）有关车辆电气控制的安全性能的标准和规定，装置高压保护设备。
除此之外，还要求电动机可靠性好，耐温和耐潮性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作，结构简单，适合大批量生产，运行时噪声低，使用维修方便，价格便宜等。
（3）混合动力汽车所用电动机的选择策略
在确定混合动力汽车所采用的电动机时，首先应采用技术成熟，性能可靠，控制方便和价格便宜的现成的电动机。一般情况下，电动机性能必须充分满足单独用电力驱动模式行驶工况时的要求。电动机在低速时应具有大的转矩和超载能力。在高速运转时，应具有大的功率和有较宽阔的恒功率范围。有足够的动力性能来克服整车的各种阻力，保证其有良好的起动，加速性能和行驶速度及实现制动时的能量回收。现在混合动力汽车上，主要采用能够实现变频、调速的高转速电动机，高速电机的转速可以达到1万～1.2万r/min，在高速运转时，有更大的功率和有较宽阔的恒功率范围，体积较小和质量较小，但要求装置高精度的高速轴衬，需要用高品质的材质来制作，并要保证高效率的冷却。
（4）双凸极永磁电动机的简介
传统的开关磁阻电机（SRM）虽然可靠性较高，结构十分简单，单位体积功率与异步电动机