2015年我国新能源汽车出口数据

❶ 汽车新能源的发展趋势

新能源汽车未来将取代燃料汽车，据预估，2020年是汽油的高峰期，但是石油不是取之不尽的，在在2050年全世界的石油都会被开采完，所以以后新能源是主要的发现方向

❷ 新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2015） 百度网盘谁有

可以参考前瞻产业研究院发布的
《2015-2020年 中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
在我国，新能源汽车一直占据着相当重要而又特殊的地位。之所以说其重要，在于随着能源、环境等问题的加剧，新能源汽车发展在很大程度即使不成为未来的主流方向，也将是主流方向之一。中国新能源汽车销量到2015年年销量要占据汽车市场总销量的20%，其中中国品牌新能源汽车市场额度要达到80%以上。从这一目标来看，新能源汽车大有脱离左向发展的“阳春白雪”、走向向右大众化的“下里巴人”的趋势。

纵使中国算不上世界上最热衷于发展新能源汽车的国度，抑或中国的新能源汽车技术也国际上也并不算的领先，但是中国却绝对是世界上最关注新能源汽车的国度之一，是世界上最为支持新能源汽车发展的国度之一。数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量首都超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
近年来，由于中国政策上对于新能源汽车的大力支持以及诸多利好措施的高强度支持，使得市场对新能源汽车的接受度大为提升，中国新能源汽车取得了相当不错的成果。所谓事实胜于雄辩，我们且来看近三年新能源汽车的发展情况。数据显示，2013年我国新能源汽车产量为1.75万辆，同比增长39.7%，销量为1.76万辆，同比增长37.9%。2014年我国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，同比增长分别为3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我国新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。这意味着，2015年前三季度，中国新能源汽车的产销基本各相当于2013年和2014年全产销总和的2倍。显然，中国新能源汽车从2013年到2015年，实现了销量实现了跨越式增长。可以说，我国新能源汽车用近3年的时间在销量上实现飞跃。

在我国新能源汽车推广的过程中，国家政策一直起着保驾护航的重要作用，甚至在某种程度起着关键的作用。在当前市场经济的条件下，政策可以起着引导、推动的作用，但是最终决定前景的将是市场的接受度。在这种情况，就需要中国品牌车别不断提升自身实力、竞争力，打造出成熟市场接受和认可的产品，还要不断突破电池和续航里程的限制。毕竟，当前新能源汽车相比燃油车的低性价比，以及里程限制、充电难等问题，让新能源汽车在市场大规模推广方面，还是存在着诸多不利因素。

❸ 比亚迪新能源汽车2015年总销量是多少量

超过6万台。

2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。而比亚迪更是以超过6万台的年销量，稳居全球新能源汽车冠军。

在国内新能源汽车产业中，纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。比亚迪2014年12月新能源乘用车总销量达到10925辆，与11月的7728辆销量相比环比上涨41.4%。

2014年四季度的新能源乘用车出现爆发增长态势。初步统计12月新能源乘用车销量37137台，在高基数下仍增长1.6倍，环比11月增长50%。其中插电混合动力走势较强，销量达到9252台，而比亚迪唐的推出也给比亚迪新的增长动力。

(3)2015年我国新能源汽车出口数据扩展阅读

2015年前11个月，比亚迪新能源车销量达到50797辆，已经超越日产和特斯拉位列冠军。而2015年12月，中国新能源车销量创下了37137辆的新高，比亚迪占据了其中的30%。比亚迪新能源车全年销量达到61722辆，坐稳了全球销量冠军的位子。

而2014年，比亚迪还在全球销量的第7位，再早的2013年则是第40位。

比亚迪新能源车销量大幅增长，归功于秦和唐的持续热销。具体到车型比例，在全年销量中，比亚迪纯电动车销量为8561辆，仅占14%，而以秦和唐为代表的插电式混合动力销量占据86%。

❹ 长城汽车王凤英：应鼓励小型电动车发展，真正实现节能减排！

全国两会召开在即，作为来自于中国汽车行业的代表，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会。在当今这样一个汽车行业急剧变革的时代，针对新能源汽车发展战略以及中国品牌汽车出口等一系列问题，王凤英代表提出了五项议案建议。分别是《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》和《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。
特别是鼓励小型电动车发展的建议，小编感同身受。
首先，中国大力发展新能源汽车，不仅仅是迫于环境保护的压力，同时更是调整能源结构、确保能源安全的战略需要。我国是石油资源相对紧缺的国家，据公开数据，2019年，我国原油进口量50572万吨，增长9.5%，石油对外依存度达70.8%。
其次，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，在经历了多年的快速增长后首次出现了负增长，特别是新能源汽车产业更是面临巨大的现实挑战。据汽车行业协会统计数据，今年一季度我国新能源汽车产销量分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，下降幅度超过车市整体将近20个百分点。因此对于整个新能源汽车产业来说，急需培养新的增长极。
随着大多数家庭汽车消费的不断升级，中国A0级燃油车型的市场份额逐渐降低，而像奇瑞QQ、比亚迪F0等A00级车型更是消失殆尽。但对电动车则不同，特别是在很多城市里，电动车往往是家庭的第二辆车，是燃油车的有益补充。作为日常通勤的代步工具，消费者对于空间、动力以及续航的需求并不强，因此理应得到大力发展。
按照《2018年中国城市通勤研究报告》的调研结果，2017年国内GDP排名前十城市中，北京居民通勤距离最长，平均13.2km；上海市排名第二，平均12.4km；重庆第三，平均12.2km；武汉居民通勤距离最短，平均8.2km。按照每天平均通勤4次保守估计，国内一、二线城市居民日常通勤距离约60km，百强县居民平均每日出行距离比一线城市少36%，约在30-40公里之间。以每周5天工作日计算，理论上续航里程300公里的小型电动车就足以满足一个星期的使用。
但是由于目前我国对于新能源汽车的补贴政策划分维度不合理，过度推崇高续驶里程，因此导致小型电动车出现大幅下滑。据行业协会统计，我国A00级和A0级电动汽车的市场份额2015年为87%，2016年这一数字下降至61%，2017年市场份额再度回升至76%，而2018年新能源汽车补贴政策调整后，小型电动车的市场占比迅速下降至65%，其中A00级电动汽车直接下降了20个百分点，市场份额不足50%。而从最新发布的2020-2022年新能源汽车补贴政策来看，未来几年内小型电动车市场份额还将继续下降。
针对上述小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议如下：一、确立小型电动车产品标准；二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；三、给予小型电动车税费优惠；四、加强动力电池回收利用管理， 凸显小型电动车优势。
希望上述建议能够得到采纳，让小型电动车得到更好的发展，发挥其重大的经济和生态价值，从而为保障国家能源安全、实现全面小康战略目标发挥应有的作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 我国新能源汽车行业发展分析报告

受益于政策的优惠等因素的影响，近年来我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产量与销量实现了跨越式发展。2019年，由于受到政策补贴下滑与大批量国五燃油车的抛售等因素的影响，我国新能源汽车产量与销量首次出现下滑趋势。但是，北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等突出优势在市场上备受好评，2019年销量突破十万辆。

新能源汽车产销首次出现下滑 纯电动乘用车仍是主流

近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2015年产销增速达到300%以上;随后仍以50%以上的增速发展。2019年，我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象，产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.20%和3.98%。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

❻ 中国品牌份额增长，新能源车销量创纪录，中国车市缓过来了

[汽车之家?行业]??日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了最新一期中国车市产销情况。根据数据，2020年8月中国汽车市场产量211.9万辆，同比上涨6.3%；2020年1-8月累计产量为1443.2万辆，同比下滑9.6%。在销量上，8月中国车市售出汽车218.6万辆，同比上涨11.6%；1-8月累计销量为1455.1辆，同比下滑9.7%。

在新能源汽车市场，8月销量达到10.9万辆，同比增长25.8%，创下了历年8月新能源车销量之最。其中纯电动乘用车售出8万辆，同比增长22.7%；插电式混合动力汽车售出2万辆，同比增长24.5%。在中汽协看来，新能源汽车销量的提升得益于新能源下乡以及各地方政府的政策扶植。

但由于海外国家的疫情防控态势尚不明朗，目前我国汽车出口销量仍处于下滑态势。数据显示，8月份汽车出口销量为7.1万辆，同比下滑19.7%。其中乘用车出口销量为5.4万辆，同比下滑18.7%；商用车出口销量为1.8万辆，同比下滑22.7%。

编辑点评：

市场销量整体上涨、新能源车销量创纪录、中国品牌乘用车市场份额上涨……在这次的发布会中，中汽协的确给中国汽车人带来了不少振奋人心的好消息，但这仍未达到中国车市的极限，随着“金九银十”传统销售旺季的到来，中国车市可能再迎来更大一波增长。或许在社会各界的一致努力下，中国汽车人的好日子真的回来了？（文/汽车之家陈灿）

❼ 两句话概括2015年我国汽车行业的发展趋势

• 两句话：新能源汽车借力补贴爆发，产业结构调整将进一步深化

• 相关资料：前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》
  

1、国内汽车市场潜力巨大

2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，国民经济还将保持较快发展，汽车消费将进一步升级;2009年中国平均每千人汽车拥有量为47.2辆，仅是世界平均水平141.4辆的33.3%，与发达国家差距更大，从这一角度进一步说明国内汽车消费市场将进一步扩大，潜力非常巨大。

目前，中国汽车市场正由一线城市向二、三线城市、农村转移。由于二、三线城市人口众多，汽车保有量相对偏低。随着经济的较快发展，二、三线城市的汽车需求将不断增多，所占市场份额也将呈逐年攀升之态势。同时，受“汽车下乡”政策刺激，农村汽车消费潜力将逐渐释放。

2、中国将由汽车制造大国逐步向制造强国转变

目前，中国已是世界汽车制造大国，向制造强国转变是大势所趋。世界汽车强国应该具备三个标志条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌;二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额;三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。为了满足这三个条件，兼并重组势在必行，自主品牌汽车将成为出口的主力，也将成为中国汽车业做大做强的基石，同时为实现这一目标，中国必将扶持自主开发，鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。在这种大形势下，自主品牌汽车产品所占的市场份额将稳步提升。

3、产业结构调整将进一步深化

随着中国居民消费的不断升级和消费市场向二、三级市场转移，以私人购车为主的乘用车市场增速将明显高于商用车的增速，其所占汽车市场比重将进一步提升;商用车受国家宏观经济发展的影响较大，将会与中国国民经济保持同步发展。

市场对资源配置的基础性作用将进一步加大，汽车生产企业将面临更加激烈的市场竞争，真正具有产品开发能力的企业将在竞争中占据优势，而技术落后、产品性能差、售后服务欠缺、知名度不高的企业将被淘汰。

4、汽车产品出口还将进一步扩大

随着全球性的产业转移，中国将在世界汽车产业中发挥重大作用，将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件出口将进一步扩大;另外，随着中国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，中国对发展中国家的汽车出口将大幅增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点。

5、中国汽车市场将是世界跨国公司的必争之地

随着中国汽车产销量的逐年增加，中国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高，中国成为跨国公司的利润重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司在研发汽车产品时开始注重中国元素，并且还将继续针对中国市场开发专门的汽车新产品;配套零部件企业随主机厂进入，控股、独资建厂趋势明显。

6、新能源汽车成为新热点

国家“十一五”时期列入“863”重大科技攻关项目的电动汽车重大专项进展良好，新能源车技术基本与世界同步发展，在电动汽车动力系统平台、整车、动力电池、车用超级电容器、驱动电机以及燃料电池发动机等关键零部件的开发上都已取得重大成果，但推广起来仍要假以时日。各主要汽车生产企业均加大力度研发增程式混合动力新能源汽车，掀起了新能源汽车及相关零部件的投资热潮。

7、汽车配件生产面临产业转移

中国的汽车零部件市场分为OEM市场和售后服务市场。其中OEM市场紧紧围绕整车厂开展配套，一般采用在整车厂附近建厂的方式，形成产业聚集区;而售后服务市场则相对分散，企业规模不大，其中江浙地区的汽配行业最为发达，产业规模超过600亿元，但是随着生产成本的不断上升，也面临向其他转移的问题，其中投资环境将是吸引产业转移的重点。

❽ 求汽车行业分析~

用“理想很丰满，显示很骨感”来形容当前我国新能源汽车行业的发展再确切不过了，按照政府部门的规划，到2015我国新能源汽车的产销量要达到50万台，占汽车销量的5%左右，而地方政府的相关规划则更加宏大，根据各个省市的新能源汽车发展规划进行加总，2015我国新能源汽车的产销量将达到800万辆左右，与国家相关部门的差距极大。

规划毕竟是理想，这也说明了各级政府的意愿(但意愿不代表决心与现实)。根据《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告 前瞻》数据显示：2012年新能源汽车销量为12552辆，其中纯电动汽车销量为12411辆。即使以今后每年翻倍的速度增长，到2012年的销量也不过是10万辆左右，与国家规划相差40万辆左右，与各个地方规划之和的差距就更大了。

新能源汽车的规划销量与实际销量的巨大差距充分说明，相关部门都希望发展新能源汽车行业，都希望把它做好做大，都知道新能源汽车行业的好处：节能减排。这也符合我国经济长远发展需要，但现实确实如此惨不忍睹。其实消费者也知道新能源汽车节能，能省下不少油钱，能节能省钱。但是为什么消费者始终没有实际购买的冲动呢?