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电动汽车延时充电

发布时间: 2021-07-23 22:34:32

A. 电动汽车充电一次需要多长时间

尽量不要超过4小时。

记者与育才街上从事电动车行业20年的刘师傅取得联系,刘师傅介绍,电动车电池主要有两种:锂电池和铅酸蓄电池,而铅酸蓄电池最为常见。刘师傅建议,给电动车电池充电,尽量不要超过4小时,以免对电池造成伤害,甚至引发火灾等事故。

(1)电动汽车延时充电扩展阅读:

通常情况下,如果是全新的电池,而且使用配套的充电器,那么充电器会有过充保护装置,当电池充满后,便不会再给电池充电。这时,即便不拔下电源插头,电池也不会过充。但是,如果没有使用配套的充电器,或者充电器有故障,或者电池已经老化,那么过充保护装置就可能失效。

B. 长安新能源纯电动汽车慢充电要多少时间能充满

一般慢充的话分八安和十六安办案的话一般在30个小时左右十六安的话一般在20个小时左右望采纳。

C. 电动汽车的充电速度如何加快需要克服什么

现在纯电动汽车的续航里程表现是越来越给力了,不少纯电动汽车的续航里程表现已经达到了600km,甚至是700km以上。但是纯电动汽车的充电速度依然为人们所诟病,即便是使用快速充电桩,也需要至少四十分钟才能使纯电动汽车充满电。那么,应该如何加快纯电动汽车的充电速度呢?

因此,想要提高现有纯电动汽车的充电速度,固态电池组将是一个不错的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

D. 电动汽车充电需要多长时间

这个要从快充和慢充两个方面来回答。
快充和慢充是相对概念,一般快充为大功率直流充电,半小时可以充满电池80%容量,慢充指交流充电,充电过程需6小时-8小时。
电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下,即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%,超过80%后,为保护电池安全,充电电流必须变小,充到100%的时间将较长。

E. 电动汽车充电:快充好还是慢充好

与此同时,一场关于电动汽车充电模式的技术路线之争正在上演。据悉,已经建成和正在建设的充电站均以快速充电为主,慢充为辅。这种充电站模式,在汽车行业内受到了一些质疑。专家认为,无论快充还是慢充,或者换电池,从理论上来说,都各有利弊。快充模式是用大电流快速向电池充电,可能对电池造成损坏,缩短电池使用年限。据悉,国外电动汽车大多采用慢充模式,利用夜间的5~8小时进行充电,快充仅用于应急情况。 如果采用快充方式,电动汽车的电池要朝着适应大电压、大电流方向发展。

F. 电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么

所谓家用交流电慢充,就是在现有居民供电体系的基础上(采用单相220V或三相380V),使用5-10kW功率量级的充电器(其实就是一个交流转直流,输出电压未必低),转换成直流,对汽车内电池充电。这里面,关键在于:
1、尽可能利用用电低谷,可以降低对电网冲击,也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费:这个可以通过定时器解决
2、功率不能过大,充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区,貌似单相40A,三相65A?
这个充电器,一般在用户这里,可以放在车上,也可以安装在用户家中。

目前,电动汽车绝大部分采用锂电池,采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散,使用时的偏差,让每个电池单元指标不一。长久以往,电池工作状态偏离严重,少部分电池容量衰退更快,电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降,最终报废。所以必须有均衡电路
实际使用中,很有可能电路控制,在正常情况下,让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里,以达到更高的循环次数。(甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量)
在这个容量区间,单体电池可以承受很高的充电电流(例如2C),就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

G. 电动汽车充电时间

现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池,这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以普通家用轿车为例,快充的话可以在半小时内充满70-80%,但是充电电流极大,对电池有损害,如果是慢充的话可能要7-8小时充满。而且虽然现在有很多汽车企业号称可以在220V市电上充电,但是这只是理论上的,因为那么多电池在充电时就如同接上了一个超大功率的电器,可能一个小区都要跳闸。针对电池现在的这种瓶颈,现在很多人都提出了快换电池的概念,就是你说的两个换着用。但是那个用人力是完成不了的,一辆轿车上用的电池一个人是根本搬不到的,北京奥运会时是用的机器人搬运,在专门的充电站里完成的,大概三四分钟就能换好一辆大客车的电池。
不过现在奇瑞好像出一款S18的纯电动车,用的是铅酸电池,电量较小。车速也不高,其电池可以在市电上充,但是只在山东一带销售,而且铅酸电池是不属于新能源补贴范围的,只能当小排量车补贴3000块。目前可以对电动汽车进行补贴的城市也只是“十城千辆”的范围内,09年时是13个城市,现在据说增加到二三十个了,这个你要了解一下你所在城市的信息,不同城市对补贴的政策是不一样的。但是你要是想像传统车那样使用,恐怕还要等充电站等配套设施建成以后才行。现在技术上还有瓶颈,不过这个瓶颈一旦突破,发展是势不可挡的。

H. 怎么样改才能让电动车充电器具有延时断电的功能

不用延时,我觉得还是充得跳灯就行了。所以我在我充电器的充电指示灯上串了个1K的电阻接了个9014和一个继电器(在继电器线圈两端需反并一只二极管,防止9014因反电势击穿)。继电器的常开触点串在充电器的输出线上。再在9014的基极和集电极上并个微动开关,每次充电时按一下微动开关启动充电。充完自动断电。

I. 电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么

原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充,就是在现有居民供电体系的基础上(采用单相220V或三相380V),使用5-10kW功率量级的充电器(其实就是一个交流转直流,输出电压未必低),转换成直流,对汽车内电池充电。这里面,关键在于:

1、尽可能利用用电低谷,可以降低对电网冲击,也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费:这个可以通过定时器解决。

2、功率不能过大,充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器,一般在用户这里,可以放在车上,也可以安装在用户家中。

所谓快速充电桩,往往安装在公共场合,其目的是让待充电车辆在较短时间(1-2H)内,补充50-60%以上的电能(当然最理想是1分钟补充80%以上,但是电池技术(含电池组均衡技术)、输配电技术尤其是散热技术做不到!

现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器,用专门的线路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的较大电流充电

也有是集中的高压(10kV)引入,转换成直流电,接入大型蓄电池组(可以采用钠硫电池钒电池等)。这样可以提供更高的充电电流,并防止接入时对电网的冲击(当然,需要充电接口的支持)。

拓展资料:

电动汽车现在是汽车市场上很常见的,尤其是在微型和小型车方面,在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加,电动汽车也在随着时代的进步而进步。

目前,电动汽车绝大部分采用锂电池,采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散,使用时的偏差,让每个电池单元指标不一。长久以往,电池工作状态偏离严重,少部分电池容量衰退更快,电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降,最终报废。

实际使用中,很有可能电路控制,在正常情况下,让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里,以达到更高的循环次数。(甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量)

在这个容量区间,单体电池可以承受很高的充电电流(例如2C),就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

快充是一种应急充电方式,用的是直流充电,这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的,需要通过整流装置将交流电变换为直流电,对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大,是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点:半小时可以充满电池80%容量。超过80%后,为保护电池安全,充电电流变小,充到100%的时间将较长。缺点:由于充电电压高,电流大的特点,以减少电池充放电循环次数为代价,对电池造成一定的损坏,降低了电池的使用寿命。

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