电动汽车横向评测

⑴ 实测皓影混动版：增程电动车+燃油车+智能网联=

那天，在通惠河边试驾广汽本田皓影时，我正坐在车里琢磨它的车联网。突然有个老头从右窗户探进头问我：“这是不是刚上市的皓影？”

在混动系统方面，它的技术含量非常强。既带来了纯电动车的加速感，又带来了增程电动车的节能环保，高速行驶时发动机直接驱动，又避免了增程电动车的高速乏力问题。可以说，这套混动系统集合了纯电动、增程电动、混动车的优点，全速域的动力性能都不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 6万左右，中国最火，最便宜的5款纯电动汽车同场pk，谁最值得买

这个预算的电动车你可以看看众泰知豆系列

⑶ 电动汽车品质测评

看是什么车型，轿车、面包、火车、客车等等，都可以参考同档次的品牌汽车

⑷ 国产电动汽车技术日趋成熟，有哪些值得推荐的电动汽车

在我看来，国产电动车从刚开始研发到现在，无论是从技术，还是外观，都得到了很大的提升，虽然电动车的起步没有国外早，但是在性能方面也丝毫不逊色，也涌现了很多不错的电动车。提到国产电动车，可能第一个想起是国产特斯拉，特斯拉这个品牌在国产电动车里确实是很有地位，一开始特斯拉还是很不错的，但近年来越来越多的事故，让特斯拉受到了一些影响，但整体上不影响他在国内的地位。比亚迪也是国内做得不错的电动车，比亚迪秦DM这款目前销量还挺高的，而比亚迪在去年整年中销量也居全球第二，是一个很不错的成绩了。当然还有很多不错的电动车，像小鹏P7，每次提到特斯拉都会被提及的，因为它706km的综合续航超过了特斯拉Model S 668km的续航里程，但同时，小鹏P7定位的是一款B类型的车，能做到这个成绩很不错的；还有像奇瑞推出的一款eQ1，定位女生的车，比较小巧可爱，适合小个子的女生。总结了很多，整体来看，国产电动车确实做得越来越好了，根据不同的需求定制不同的车型， 从上面看，小鹏P7和比亚迪算是性价比较高的两款

⑸ 电动汽车排名前十名中，哪个品牌续航做得最好最靠谱的

新能源电动车市场的竞争可谓非常激烈，近几年涌现了许多
电动汽车
品牌，但是，造车容易，造好车却很难，有很多品牌可能我们都没听说过，它就生存不下去了。用心和不用心，市场试试水就知道，成功也不是那么容易的。在新能源电动车前十排行榜中，第一名的是
特斯拉
，特斯拉的地位当然
不用多说
，可以说是电动汽车的大哥地位，特斯拉Model
S、Model
3都做的还可以，但是Model
3的性能总体来
说不是
很高，性价比也一般，比起Model
S差了很多，而Model
3经常会被拿去和
小鹏
P7这款进行比较，在排名前十中，小鹏P7这款也是仅次于特斯拉Model
S。小鹏P7这款的综合续航也是号称国内最长的综合续长，综合续航里程能达到706km，而特斯拉Model
S的综合续航里程是668km，小鹏P7的综合续航还高出不少。对于电动汽车来说，续航706km，其实比很多燃油车还要厉害了，小鹏P7的
风阻系数
仅0.238cd，这个风阻系数可以说很低，是优秀的轿跑系数，据说这个数据是经过了几十次的风洞测试出来的，其实从小鹏P7的外观上也可以看出点东西，它溜背式的设计其实也很好地减少了风阻，想要买续航最好最靠谱的，给你推荐小鹏汽车的第二款车型小鹏P7，现在有些地方在周末时候可能会看到实车，可以预约到现场看看。

⑹ 英媒评2019十佳电动汽车，国内销量榜前十竟无一上榜

英媒《AutoCar》结合续航里程、售价亲民度、驾驶感受和配置表现，评出了2019年度十辆最实惠的电动汽车。但是，进入十佳的车型与中国热销的十款车却有明显不同，以下来看看差别到底在哪里。

英媒十佳车型：价格贵，偏重驾乘体验，并不唯续航论

在英媒评选的十佳车型中，理由普遍是更看重驾乘体验和车辆的内饰精致和实用性，但价格普遍比在中国销售的同款车型或姊妹款车型贵。

另外，同样在颜值和配置、性能方面有着极高吸引力的广汽新能源AionS、荣威Ei5和帝豪EV也都有着不错的表现。目前AionS共推出四款车型，电动机最大功率为135kW，搭载的宁德时代811三元锂电池组能量密度170Wh/kg，综合续航里程可达510km。荣威Ei5补贴后的官方指导售价12.88万元，电机最大功率85kW，三元锂电池组容量52.5kWh，综合续航里程420km。而帝豪EV500补贴后的价格为13.58-15.98万元，新车工况续航里程有500公里和400公里两种。

电动君总结：

从车型对比来看，英媒评选的十佳车型个人消费需求更加明显，但价格偏贵，车型也较为单一。而中国市场的十佳热销车型则受补贴影响比较明显，价格优势明显，续航和科技配置丰富，但是也需要进一步开发个人需求，突出实用性，产品的驾乘体验和工艺水准也要进一步提升。

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⑺ 纯电动汽车横向前置结构的优缺点

■前置后驱(FR)

最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

■前置前驱(FF)

FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。

■中置后驱(MR)

发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

■后置后驱(RR)

早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

■四轮驱动(4WD)

无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。