日产新能源汽车混动

⑴ 日产轩逸“混动”2021年国产！油耗或不到3L，想买卡罗拉的别着急

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⑵ 东风日产楼兰混动版是不是节能与新能源汽车

东风日产楼兰混动版不是节能与新能源汽车。

因为东风日产楼兰是混合动力汽车，而新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术。

形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。由此可见东风日产楼兰混动版不是节能与新能源汽车。

(2)日产新能源汽车混动扩展阅读：

定位年轻潮流消费者的新楼兰推出了2.5L自然吸气发动机与2.5L超级双擎混动发动机两大版本车型，机械增压+混动的动力组合在中大型SUV市场甚至是乘用车市场中都并不多见。

只提供5座版本突显了新楼兰相比汉兰达、锐界更为年轻的定位，主打年轻群体的个性化需求成为了新楼兰核心的竞争力。

⑶ 纯燃油车告别！日产2025年后中国仅销售混动与纯电车型

日前，我们从相关渠道了解到，日产计划从2025年开始，仅在中国提供混动和纯电车型，纯燃油车型将会停止销售。

在动力方面，Ariya的入门版本车型将配备单电机，其最大功率为218马力，而高配版本车型将搭载前后双电机，最大功率达到了389马力。在续航方面，该车将提供87kWh和63kWh容量的电池供选择，官方表示其续航里程可达483km。

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⑷ 全新日产逍客将于2021年正式亮相 新增两款混动车型

据悉，新款日产逍客将于2021年正式亮相。相比现款车，新车将提供两种混动车型，一款采用三菱的插电式混合动力系统，另一款采用日产e-Power动力系统。目前，新能源汽车的占比日益壮大，所以在国内拥有巨大市场的日产逍客，其转型也变得刻不容缓。

动力及配置方面，日产官方就混动车型并未给出具体的信息。同时，也期待着混动车型可以早日发布并进入中国市场。

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⑸ 2025年开始 日产计划仅在中国提供混动和纯电车型

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来日产的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

据相关信息报道，从2025年开始，日产计划在中国停止销售纯燃油车型，仅提供混动和纯电车型。据了解，到2023年，近一半日产汽车旗下产品线都将完成电动化转型，2025年前计划在中国推出9款纯电动和混动系统车型。在2020北京车展上首秀的Ariya是日产第一款纯电SUV。

选车君观点：从相关信息来看，在电气化改革的路上日产十分激进，取代纯燃油动力车型，但这只是日产的计划，是否会实施还是要看日产今后的动作。

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⑹ 众多混动新车即将登陆，日系品牌将掀起新一轮混动争夺战

从目前已公布2020新车计划来看，不少品牌都将计划在今年推出混动车型，当中日系品牌的产品数量尤为丰富。以本田CR-V混动、本田凌派混动、丰田威兰达混动领衔的混动车型打响了头阵，众多新品也将陆续登场。我们不妨看看日系品牌将在今年带来哪些全新的混动车型？

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本田：凌派锐·混动、

CR-VSPORTHYBRIDe+

在1月9日召开的2020本田中国媒体大会上，本田公布了品牌今年在华投放的新车阵容，其中混动车型包括来自广汽本田凌派锐·混动及东风本田CR-VSPORTHYBRIDe+，两款车型都非常重磅。

混动车型已然成为合资品牌迈入新四化发展的新战场，大众帕萨特PHEV、Jeep指挥官PHEV、大众途观LPHEV等车型已展现出先声夺人之势。接下来，日系品牌的集体发力，将再度引起混动车型市场的争夺战。

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⑺ 日产全新一代逍客或将年内发布 不推纯电动版，或搭两种混动系统!

无论是在国内还是在海外，日产逍客都可以说是一款有着良好销量的车型，特别是对于国内汽车市场来说，逍客和奇骏可以说是东风日产当家的两大SUV。据悉，今年东风日产奇骏或将推出换代车型，而也已经在市场上打拼多年的逍客也即将迎来其在海外的换代。有消息称，全新一代逍客或将会在今年年内正式发布。

除了动力系统的改变外，全新一代逍客还将拥有更多先进的技术，在它身上，日产将会对日产ProPilot自动驾驶系统进行升级，并且会增加互联功能，以让驾乘者得到更好的使用感受。

这款全新一代逍客预计最快或将会在今年9月的巴黎车展上亮相，年内在欧洲上市，而进入国内的时间最早也将会是明年，毕竟今年东风日产的重要任务是奇骏的换代。

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⑻ 曰产轩逸有混合动力能源汽车吗

截止2020年3月，曰产轩逸没有混合动力能源的车型，但有纯电动的车型。2018年6月20日，东风日产轩逸·纯电正式启动预售。日产轩逸·纯电搭载一台型号为TZ200XS5UR的电动机，最大输出功率80kW（109Ps），电机最大扭矩254Nm。综合工况续航里程为338km，60km/h等速续航里程为389km，0-50km/h加速时间4.4s。

在车身尺寸方面，东风日产轩逸·纯电的长宽高分别为4677mm/1760mm/1520mm，轴距为2700mm。

(8)日产新能源汽车混动扩展阅读：

日产轩逸·纯电配备了远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧、OTA在线升级、手机互联APP等。

此外，新车还配备了高效能量再生协调刹车系统、ECO DRIVE节能驾驶助手、智能遥控钥匙、7英寸TFT仪表盘、智能行车电脑、彩色3D显示系统等科技配置。此外，新车还配备了VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等安全配置。

⑼ 日系车都是油电混动，国产都是插电混动，哪种技术含金量更高

所谓的油电混动我们简单的理解可以看作是城市里的共享电动车，电力不足了可以脚蹬来补充电力，这样就能让我们走得更远。比如丰田卡罗拉双擎，发动机为发电机充电，也就是说发动机工作动能转换成了电能，这样车辆就可以通过电力来行驶，如果没电了，发动机还可以继续工作，工作后转换电能，往复循环，省油达到了极致。

动能回收对于那组小电池而言也是可以忽略不计。属于新能源汽车的混动汽车只有PHEV或者后期的REEV，只有这类车才有补贴、才能使用专用牌照，只有能拿到专用牌照才能在限行限牌城市热销，而这些超级城市也都是巨大的汽车市场。

⑽ 姗姗来迟的日产混动，也上不了绿牌，还有资本挑战本田和丰田吗

近日，日产旗下的小型SUV——新款Kicks（劲客）在泰国发布，新车最大的亮点在于动力，其搭载了一套e-Power混动系统，该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成，最大功率95kW，峰值扭矩为260Nm。
新款Kicks（劲客）
实际上，此前东风日产在2022中期发展规划中就提过，到 2022年将推出4款搭载e-Power动力的产品。而且目前东风日产也正在进行L21Be-POWER项目的招标，L21B是第十四代轩逸的产品代号。
由此可见，届时国内的劲客、骐达、轩逸等车型都将有望加持e-Power混动系统。说到混动，丰田的THS、本田的i-MMD的名气最大，至于日产，虽然旗下的楼兰也有混动加持，但是论技术和普及度都不如两田。
所以一般谈混动，日产在日系三强中的经常是被忽略的。那么计划入华的e-Power究竟是啥来头，它的到来能否增加日产在混动领域的话语权呢？围绕以下四个问题，疆哥来跟大家一起聊一聊。
1.e-Power是什么？
e-Power的中文名为“智充电动技术”，大家不熟悉也正常。因为直到2016年，首款搭载e-Power的量产车——日产Note才正式被推向市场。后续这套技术被普及到其它车型上，在日本有着不错的市场口碑和用户基础。
日产Note（海外）
关于这项技术，日产将其概括为：使用汽油发动机提供电能，通过电动机驱动行驶。也就是说，搭载e-Power的车型跟纯电动一样，最终都是靠电机来驱动行驶。
其实本质上就是属于增程式动力，说到这个大家就不陌生了吧，造车新势力的理想ONE就是这种技术路线。那为何疆哥不直接说它是增程式汽车呢？
理想ONE
因为大部分增程式汽车都配备了较大容量的动力电池组（30-40kWh），同时还提供充电口。即使没有燃油还可以纯电行驶，例如理想ONE的纯电续航可达180公里。
而e-Power的车型所配备的电池组只有不到2kWh，更没有额外提供充电口，能够支持的纯电续航里程几乎可以忽略不计。也就是说，没有燃油，车辆相当没有了动力来源，所以我们不能直接将它归结在增程式汽车里头。
2.和丰田、本田混动有什么区别？
丰田混动的特点是，发动机和电动机介入驱动的比例是随时变化的，它有一套电动机和发动机介入的控制逻辑，这套逻辑会维持发动机和电动机一直在最佳的状态下同时工作。也就是说，丰田混动需要电机和发动机一起参与驱动工作。
本田混动的特点是，中低速时，发动机只要给电池充电，只用电动机来驱动车辆。当行驶速度高于电动机最大发力区间时，电动机就休息，驱动车辆的任务就交给发动机。也就是说，本田混动的发动机和电动机不会同时参与驱动车辆。
至于日产e-Power，发动机的工作不再是为车辆提供驱动力，它只负责提供电动机所需的电力，驱动车轮的只有电动机。发动机需要做的，只是将自己保持在最经济的工作区间中，为电动机带来源源不断的电力。
3.搭载e-Power的车型属于新能源吗？
众所周知，我国的新能源补贴政策已经决定延长补贴期到2022年，而官方认定的新能源乘用车，主要包括纯电动以及插电式混合动力汽车（含增程式）。
2020年新能源部乘用车补贴标准
从技术路线来说，日产e-Power确实属于增程式，但是正如前面所提到的，这类车型跟传统的增程式汽车有所差异，并没有纯电续航这种指标可言。所以严格来说，它并不属于新能源。
也就是说，日产e-Power技术入华后，依旧绕不开丰田和本田混动的“痛点”，即不被国内的新能源政策给承认，不能享受补贴、上牌等优惠。
4.e-Power有何优势？
既然日产e-Power和丰田、本田的混动技术都不属于新能源，那么想要叫板丰田和本田，就要拿出点“干货”出来，那么它的优势体现在哪呢？
（1）续航里程高
搭载e-Power的车型其实就是一辆“需要加油的纯电动汽车”，并不需要充电桩，我们就当燃油车来对待即可。同时与纯电动汽车相比，它也没有里程焦虑问题。据悉，海外版搭载e-Power动力的日产Note最大续航里程可达1000km左右。
（2）燃油经济出色
此外，由于e-Power拥有动能回收功能，减速时可进行动能回收，所以整体燃油经济性要优于传统的燃油车型。从日产Note2.9L/100km的数据来看，届时搭载 e-POWER的国产车型很有机会实现与丰田、本田混动相似的油耗水平。
（3）整车成本较低
由于没有了造价高昂的电池组，e-Power车型最终不会像理想ONE那样，制造成本高居不下。而根据厂家计算，e-Power车型单车售价仅比燃油车上浮2万元人民币左右，整体和丰田、本田的混动持平。
（4）可靠性并不弱
相比于丰田和本田成熟的混动技术，日产e-Power在可靠性上确实会受到质疑，但实际上，e-Power的逆变器、电机核心的部件全都是由拥有成熟三电技术的日产聆风共享过去的，在日本本土也是备受推崇，所以论可靠性，其实并不弱。
日产聆风（海外）
写在最后
虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济型以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。
值得一提的是，日产此前表示过，在e-Power技术引入中国市场后，将计划与中国的供应商一起合作生产零部件。这也意味着成本有望进一步下降，届时鹿死谁手，还真的说不定哦。
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