电动汽车升压

⑴ 以后纯电动汽车电池电压为多少V哪种会成为最终定格

这个还真不好说感觉还是要先确定汽车的规格（最高速度和续行里程），电机的规格（功率）和电池的规格（容量）才能定的个人看法低速电动车（最高时速60-80）电压不会超过100伏，高速电动车（最高时速120或更高的）恐怕要到300伏甚至更高

⑵ 汽车12V60A电瓶能否用升压转换装置用在电动车上。

很准确的 告诉你 能实现 但是 不可行 重要的一点 在两款电池的 制作结构就不同 汽车用电池 是铅酸启动 蓄电池 具有一次性 大电流放电的 能力 但是 不适用 长时间连续放电 需要缓慢充电 假如你用在电动车上 会严重 影响电池的 使用寿命的 而电动车 的电池 就适合 快充快放的 ------

⑶ 新能源汽车高压电一般多少伏

国标电压200-750V，但具体要根据车厂设计电压为标准，还有110V的。

纯电动汽车的高压电一般在400V左右，微型车因为电量少，电压平台稍微低一些，大概200多V；大一点的车都是300~500V之间。

在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱（PDU）、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

(3)电动汽车升压扩展阅读：

纯电动车还存在电池问题和充电便捷性问题。电动车首先要解决的就是电池的问题，电池问题在于重量和使用寿命。电动车充电便捷性也是关乎其能否量产的重要因素。普通油箱容量50升的轿车加满一箱油在 5、6分钟之间。而电动车的充电时间能否控制在几分钟内是不确定的，某款电动车在专用充电站充电10分钟才能充70%，在家用220V插座充满则需要 6-7个小时。

国内很多人的车子都停在地下停车场或者小区的停车位，很少有配套的充电插头。在加油站里设充电站是一个好的方式，但是电池充电时间要有保障，反复充电之后电池的使用寿命长短也是未知数。

⑷ 电动车为什么不用逆变器升压

逆变器输出的电流没有那么大。电机与其它器件还需要整流的电源

⑸ 电动车控制器可以升压吗

不能。
它的工作原理是，通过改变输出的占空比调节输出平均电压，也就是降压。

⑹ 电动车双组电池升压原理

并联的话电池电压同充同放！

⑺ 48V800W的电动车最大可以承受多大的电压，我想升压让它中跑快点

这取决电池品牌，你最高速跑肯定浪费电，在一个你自行车样式的就不正常，要是踏板车，小电池，能跑那里程属于正常，大电池带人也就35左右，

⑻ 用12v升60v升压模块能带动电动车吗

不是做不到，而是不值得，12v升压给电动车供电，由于电动车的电机功率至少500w，需要12v电池至少提供41安培的电流，算上DC-DC模块的效率，也需要有余量，所以电流不能少于45安培，也就是12V10AH的铅酸电池5块并联，还要加上DC-DC模块，总费用比铅酸电池串联60v供电要贵不少

⑼ 新出的比亚迪纯电动汽车,已经没有了车载充电器,那么家庭充电是怎么变成直流然后升压再进行充电的

那个就是AC/DC转换器，就是车载充电机。
交流慢充必须有这个充电机，都是内置的。

⑽ 能不能把汽车用的12v电瓶升压成48v装到电动自行车上

把12v电瓶升压成48v，从技术的角度来讲是没有问题的，而从实用的角度看，是不可取的办法。任何用电器简洁至上，可靠性第一。使用升压电路能提高电压，而可靠性却大打折扣，最简便可靠的办法是增加一个12V电瓶与原电瓶串联成24V就能解决问题。