电动汽车双电机驱动器

① 电动车一个电机能用两个控制器怎么接，请教下朋友们

到目前为止 都是一个控制器控制一台电机 两个控制器控制一个电机 电机执行那个控制器的 呀 假使两个控制器 发出同一个控制命令 来控制电机 那还不如 弄一个大的控制器好了

② XPT双电机适合所有的电动汽车产品吗

国内向上走的企业，国际一线豪华电动汽车品牌，采用双电机的趋势已经比较明确了。从实现可行性的角度来考虑，通过双电机来实现双驱动的冗余度是非常便利的。从满足客户的体验度上来说，两个电机出现问题的可能性也是非常小的。而且XPT也可以根据不同需求定制电机产品，量身定做难道还会不适用嘛~

③ 电动车可以装两个控制器吗

一般电动车无法使用2个控制器的。
1、电动车电机分为直流有刷电机，和三相无刷电机。目前无刷电机高寿命大扭力的优势，已经取代直流有刷电机，所以就不谈有刷电机了。
2、控制器是控制电机的，主要连线：2根主电源线、3根电机相线，以及弱电控制线，主要是三根转把线、5根电机霍尔馈线、电门电源线等。
3、一台电机只能用一个控制器控制，如果用2个控制器并联，主电线不会有问题。弱电控制器会相互串流，导致无法正常控制。
最严重的是三相电机线，2控制器会相互发电，导致电机阻力增大，无法行驶，甚至烧功率管。
4、有的电动车采用2电机，有提速快，爬坡的优势，这是用2个控制器分别控制的。还有的电动汽车采用的4个轮毂电机，这就是4个控制了。
2控制器的转把是用的2个对称霍尔传感器，也不要非常精密的对称，因为控制器会相互补偿速度和扭力的。

④ 恩途电动四轮车双轮毂电机双控制器有一个控制器红灯长亮为什么

1．弱信号控制部分正常工作约为秒/次；
2．慢闪2次电路处于刹车状态；
3．慢闪3次康铜到LM358有参数不对或有开路情况；
4．慢闪4次上桥到驱动到输出MOS有故障
5．慢闪5次下桥到驱动到输出MOS有故障；
6．慢闪6次60度120度选择与电机霍尔相序连接不对；
7．慢闪7次运行中电流过大保护，康铜过长或短路检测的基准电平偏底（正常取值为20K对1.2K分压）：
8．慢闪8次欠压状态
9．快闪2次等待转把归零（上电防飞车功能）
10．快闪3次，电机堵转停止；
11．电机转动时信号灯闪烁，霍尔线断线缺相或电机不匹配。

⑤ 如何接双电机电动车控制器

双电机电动车必须配双控制器，既要有联动，又要有单独控制，联动由转把控制，单独控制需要方向转换机构控制即可。具体用什么材料，你需自己设计，或找专业人员帮参考一下。

⑥ 自制电动汽车改用独立的后双电机驱动，怎么解决转弯差速问题如果后两轮同速，转弯能转过来吗

如果说电刷式直流电机，应无大问题，因电刷直流电机有自动调整力矩和转速的能力，在前轮方向的引导下可转弯。无刷直流电机特性与电刷式直流电机类似，但力矩和转速关系范围窄，应该也行，但效果可能不不如电刷式直流电机，尤其在不同速度下的转弯特性，可能差别较大。
最理想的方法是闭环伺服控制，即检测方向盘扭动角度大小，用此信号调整2左右后轮的速度。如测出方向盘向左打，则使左后轮慢些，或右后轮快些，或同时使左后轮慢些和右后轮快些。
这在本来就有调速控制的车中并不需要太多工作。

⑦ 电动车使用双电机驱动可行吗

双动力：可以同时有电机驱动和马达驱动，
电动车很少用双电机的，有的话也先要有合适的控制器，当然也有四轮驱动的车是有二电机的，前轮一电机，后轮一电机（模型比赛车有四驱车前后轮驱动二电机）；

⑧ 电动车一个控制器能控制两个电机吗.不同时使用两个电机

一台电机只能用一个控制器控制，如果用两个控制器并联，主电线不会有问题。弱电控制器会相互串流，导致无法正常控制。
最严重的是三相电机线，两控制器会相互发电，导致电机阻力增大，无法行驶，甚至烧功率管。
一般情况下，电动车无法使用两个控制器的。
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
首先是面子。当您确定了一个品牌或者某个车款后，第一件事情，当然是外观问题。烤漆的工艺和水平，直接影响到这辆车的第一眼感觉。烤漆的用料包含底漆、面漆和光油。不同品牌的油漆直接影响最后的效果。当然我们在选车时没有办法知道车辆具体使用的油漆品牌，但是我们可以根据烤漆的效果判断烤漆的品质。好的烤漆，表面通透亮光，颜色深邃自然，不应有颜色不均匀、色差以及大面积麻点或者凸点的区块。贴花工艺平整，烤漆覆盖均匀。阳光下，漆面颜色亮丽出彩，荫蔽处，漆色浑厚质感。这些描述如果您觉得很难理解，最简单的办法就是多走几家店，同样颜色的车款多多对比，感觉很快就出来了。还有最重要的一点就是要考虑烤漆的抗紫外线能力，很多车款烤漆中没有添加抗紫外线制剂，车子经过长期日晒，会逐渐褪色，尤其是白色烤漆，更易发生褪色或变色的问题。因为此类问题无法立即判断，可以观察车行的展车是否存在褪色问题，作出基本评估。
其次是里子。整车的结构很简单，基本单元就是车架、塑件、减震、电池、控制器、电机。车架的质量尤为关键，很多用户不太在意车架的品质，因为这部分很难观察到。但是车架的品质直接决定了整车的安全性能，以下为大家提供几种验证车架的方法。首先观察车辆塑件里面的车架的焊接水平，如果有出现假焊、脱焊的情况，说明车架的品质不够理想。其次观察车架是否有生锈的痕迹，因为车架为了防止生锈需要一个称之为电泳的工艺，很多车架厂商为了控制成本，只是简单喷黑漆而没有电泳，如果新车即有生锈的问题，那说明车架电泳品质有异常。最后试车，高速行驶然后紧急刹车，看车架是否出现左右晃动，如果晃动很厉害，说明车架质量不过关，存在安全隐患。因为电动车市场鱼龙混杂，车架又是隐藏在车辆内部无法直接检查，因此很多厂商对车架品质的控制并不严格。挑选到好的车架，对整车十分重要。还有一个简单的方法，如果整车去掉电池，可以托起试试重量，越重说明整车的用料越扎实，安全性能较好的可能性越大。

⑨ 电动车双模控制器什么意思

电动车双模控制器指的是一种将自学习及无霍尔控制器二者融为一体的电动车控制器。

电动车双模控制器从功能的基本实现内容来说，和电动车普通无刷控制器基本相似，它是在普通控制器的基础上添加了另一种无霍尔的模式，从而对电机的兼容性更强。

电动车双模控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。

图为一种增程式双模电动车控制器：

(9)电动汽车双电机驱动器扩展阅读

在普通状态下，控制器可自动识别电动车电机的换相角度、霍尔相位和电机输出相位，只要控制器的电源线、转把线和刹车线不接错，就能自动识别电机的输入及输出模式。

而在电机霍尔不能正常工作（算坏）的情况下，控制器会自动感应到异常情况，从而摒弃霍尔启动模式，自动切换为无霍尔状态，使电动车不会因霍尔损坏而影响正常骑行。

当电池电压不足又没到欠压保护时，如果持续用大电流输出，电池内阻以及线阻会产生比较大的压降，导致控制器马上欠压保护，双模电动车控制器在电池电压小于某个时，限流值会随着电池电压降低而减小，因此控制器能够继续以小电流形式运行，有效的提升了电动车的续行里程。当电池电压小于欠压保护点后，就关断输出，保护电池。