写出纯电动汽车电动机的常见的故障

A. 新能源汽车电动机故障，什么原因

电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动

可能原因:

电动机进水造成短路把电动机烧坏;

电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。

电动机异响

可能原因:

电动机和后桥连接同心度达不到标准;

电刷和换向器接合不好,需校正调整;

电动机里面转子上的轴承坏,需更换。

电动机不转

可能原因及方法:

1.保险丝烧掉,更换。

2.电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。

3.加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则不正常,加速器坏,须更换。

4.控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出的电压,有输出电压则好,否则则坏。

5.电动机烧坏,更换电动机。

6.电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。

B. 电动机常见故障原因有哪些

（转-力辉电机）
一、电机温升过高或冒烟
这种故障是电机过热的表现。其原因很多：既有电机外部的因素（如电源供电质量差、负载过大、环境温度高和通风不良等等）；也有电机自身的原因。
电机本身常见原因及对策：
1.绕组接法有错，误将星形接成三角形或相反。
2.定子绕组匝间或相间短路或接地，使电流增大，铜损增加。若故障不严重只需要重包绝缘，严重的应更换绕组。
3.定子一相绕组断路，或并联绕组中某一支路断线，引起三相电流不平衡而使绕组过热。
4.转子断条。对铜条转子作焊补或更换，对铸铝转子应加更换。
5.定、转子相擦。可检查轴承是否有松动，定、转子是否有装配不良。
6． 环境温度高，电动机表面污垢多，或通风道堵塞；
7． 电动机风扇故障，通风不良；
二、轴承过热
当电机滚动轴承温度超过95℃，滑动轴承温度超过80℃，就是轴承过热。其原因及对策如下：
1.轴承损坏应换新。
2.滚动轴承润滑脂过少、过多或有铁屑等杂质。润滑脂的容量不应超过轴承和轴承盖容积的70%,有杂质时应换新。
3.轴承与端盖配合过紧或过松。过紧时加工轴承室，过松时在端盖内镶钢套。
4.电机两端盖或轴承盖装配不良。将端盖或轴承盖止口装平，拧紧螺钉。
5.传动带过紧或联轴器装配不良。调整传动带张力，校正联轴器。
6.滑动轴承润滑油太少，有杂质或油环卡住，应加油，换新油，修理或更换油环。
7． 轴承间隙过大或过小；
8． 电动机轴弯曲。
三、噪声异常
1.当定、转子相擦时，会产生刺耳的“嚓嚓”碰擦声。应检查轴承，损坏的需更新。如果轴承未坏而发现轴承走内圈或外圈可镶套或更换轴承与端盖。
2.电机缺相运行，吼声特别大。可断电再合闸，看是否能再正常起动。如果不能起动，则可能有一相断路。开关及接触器的触头未接通也会发生缺相运行。
3.轴承严重缺油时，从轴承室能听到“咝咝”声。应清洗轴承，加新油。
4.风叶碰壳或有杂物，会发出撞击声。应校正风叶，清除风叶周围的杂物。
5.转子导条断裂，发生时高时低的“嗡嗡”声，转速也变慢，电流增大。
6.定子绕组首末端接线错误，有低沉的吼声， 转速也下降。
7．定子、转子铁心松动；
四、振动过大
1.电机转子不平衡（如转子上配重螺丝脱落）应校正动平衡。
2.传动带轮不平衡，应校正静平衡。
3.转轴弯曲。应更换转轴，或车直镶套（热套）。
4.安装基础不平或固定不稳。应重新安装，固定平稳。
5.转子导条断裂，使负载电流时大时小地振荡。
6.联轴器装配不正或有松动。
7.被驱动机械失去动平衡。
8.定子绕组有局部故障，旋转磁场不平衡而引起振动。
9．由于磨损，轴承间隙过大；
10．铁心变形或松动；
11．风扇不平衡；
五、运行中造成三相电流不平衡
1.三相电源电压严重不平衡（即不相等）。如开关接点接触不良等。
2.三相绕组中有一相断路或一相熔丝烧断等造成缺相运行。
3.绕组匝间或相间有局部短路，而熔丝又未断。
4.三相绕组中某一组的一条并联支路或几条并联支路断路，造成三相阻抗不等。
5.三相定子绕组中一相首末端弄错，而熔丝没有烧断。
六、电机运行时，电流表指针来回摆动
这种故障原因很可能是转子导条断路。

C. 电动汽车驱动电机有哪些常见的故障

档位故障，加速踏板位置信号故障，电机位置传感器故障，相电流过流故障，电机超速故障，冷却系统故障，

D. 电动汽车驱动电机有哪些常见故障

档位故障、加速踏板位置信号故障、电机位置传感器故障、相电流过流故障、电机超速故障、冷却系统故障。

E. 电动机常见故障有那些

旋转机械典型故障特征
旋转机械故障主要是其重要部件转子、轴承、齿轮的故障，转子的典型故障有不平衡、弯曲、不对中、油膜涡动、油膜振荡等，轴承有疲劳剥落和磨损等，齿轮会产生断裂、磨损、疲劳剥落、断齿等故障，每一种故障的发生都有一定的原因，故障征兆可以通过特征参量来体现。
转子故障特征
转子典型故障如不平衡、不对中、油膜涡动和油膜振荡等故障机理都不一样，表现出的振动特征也不同。
转子不平衡是转子由于制造、装配时质量分布不均，或在运行中有粉尘沉积、磨损、结垢等使得转子转动时质心偏离旋转中心产生周期性离心力，进而引起振动造成的，转子每转一周，离心力变化一个周期，因此不平衡振动频率与转子转速频率一致。
转子不对中包括转子用联轴器连接使得转子不在同一直线上的轴系不对中及转子轴颈在轴承中偏斜而导致的轴承不对中两种，轴系不对中有轴线平行位移的平行不对中、轴线交叉成某一角度的角度不对中、轴线位移且交叉的综合不对中三类，这种情况下，受到轴向交变力和径向交变力作用，轴向产生工频振动，径向振动频率是转子工频的两倍轴承不对中会导致油膜失稳，如果转子不平衡，还会出现工频振动。
油膜涡动和油膜振荡是由滑动轴承油膜力引起的，转子在轴承内旋转，受到偏心质量力受迫振动，偏离其静平衡位置，使得转子轴颈中心绕轴承中心运动，即油膜涡动，涡动角速度接近转速的一半，故又称“半速涡动”，转速升高到转子倍一阶临界转速或以上时，涡动引起转子系统共振，轴与轴承表面接触、撞击、油膜破裂，产生油膜振荡，油膜振荡是一种自激振荡。
基于频谱的故障诊断主要是通过频谱特征进行诊断，故障发生时含有丰富的频率成分，只有根据特征频率占通频的多少才`能进一步确定属于哪种故障，对于频率成分接近的故障，还需根据时域波形、振动趋势辅助诊断，转子故障在这三方面的特征描述
旋转机械典型故障特征
旋转机械故障主要是其重要部件转子、轴承、齿轮的故障，转子的典型故障有不平衡、弯曲、不对中、油膜涡动、油膜振荡等，轴承有疲劳剥落和磨损等，齿轮会产生断裂、磨损、疲劳剥落、断齿等故障，每一种故障的发生都有一定的原因，故障征兆可以通过特征参量来体现。
转子故障特征
转子典型故障如不平衡、不对中、油膜涡动和油膜振荡等故障机理都不一样，表现出的振动特征也不同。
转子不平衡是转子由于制造、装配时质量分布不均，或在运行中有粉尘沉积、磨损、结垢等使得转子转动时质心偏离旋转中心产生周期性离心力，进而引起振动造成的，转子每转一周，离心力变化一个周期，因此不平衡振动频率与转子转速频率一致。
转子不对中包括转子用联轴器连接使得转子不在同一直线上的轴系不对中及转子轴颈在轴承中偏斜而导致的轴承不对中两种，轴系不对中有轴线平行位移的平行不对中、轴线交叉成某一角度的角度不对中、轴线位移且交叉的综合不对中三类，这种情况下，受到轴向交变力和径向交变力作用，轴向产生工频振动，径向振动频率是转子工频的两倍轴承不对中会导致油膜失稳，如果转子不平衡，还会出现工频振动。
油膜涡动和油膜振荡是由滑动轴承油膜力引起的，转子在轴承内旋转，受到偏心质量力受迫振动，偏离其静平衡位置，使得转子轴颈中心绕轴承中心运动，即油膜涡动，涡动角速度接近转速的一半，故又称“半速涡动”，转速升高到转子倍一阶临界转速或以上时，涡动引起转子系统共振，轴与轴承表面接触、撞击、油膜破裂，产生油膜振荡，油膜振荡是一种自激振荡。
基于频谱的故障诊断主要是通过频谱特征进行诊断，故障发生时含有丰富的频率成分，只有根据特征频率占通频的多少才`能进一步确定属于哪种故障，对于频率成分接近的故障，还需根据时域波形、振动趋势辅助诊断，转子故障在这三方面的特征描述
齿轮故障特征
齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，能将一根轴的转动传递给另一根轴，可以实现减速、增速、变向和换向等动作。
齿轮由于设计不当、制造有误差、装配不良，或周期性地进入和退出啮合引起振动，使齿轮产生断裂、磨损、疲劳剥落、断齿等故障，发生故障时齿轮振动信号非常复杂，存在幅值调制和频率调制现象，在频谱图上表现为在啮合频率周围出现边频带
齿轮发生故障的振动有以下两个主要特征周期性脉冲波形，当齿轮局部异常时，会产生周期性冲击，重复不断地激发整个系统的固有振动，故齿轮和轴承振动信号中通常存在周期衰减波形幅值调制和频率调制特征，齿轮偏心、不同轴、齿距误差、不平衡等故障引起的振动会产生幅值调制和频率调制特征

F. 纯电动汽车的故障灯都有哪些

a、纯电动汽车故障灯大多数都是与普通汽车故障灯一样的。
b、纯电动汽车故障灯也是分为指示灯、警告灯、指示/警告灯三类。
c、纯电动汽车故障灯同样用颜色代表故障程度：
红色=危险/重要提醒
黄色=警告/故障
绿色/蓝色/白色=指示/确认启用
1、电机及控制器过热指示灯

表示汽车电机及控制器过热，需要靠边停车，自然冷却。如果故障灯熄灭可继续行驶，如故障灯不熄灭或者频繁亮起，就需要去维修店检查了。
2、动力蓄电池过热警告灯

说明动力蓄电池过热，此时最好不要继续行驶，应该靠边停车，等待蓄电池冷却，等蓄电池冷却，故障灯熄灭后再行驶。
3、动力蓄电池故障指示灯

动力蓄电池可能存在故障，慢速行驶及时维修，如果能够感觉到明显的故障最好不要行车，申请救援。
4、动力蓄电池绝缘电阻低指示灯

表示动力蓄电池绝缘性能降低，很多时候都是长时间淋雨造成的，静放几天等车辆干燥了或许能好，如不能，只能去维修店。
5、动力蓄电池电量不足指示灯

当动力蓄电池电量低于30%时候，该指示灯亮起。表示动力蓄电池电量不足，可能不能满足驾驶里程的需求。这个时候，就需要及时充电了，当动力蓄电池电量高于35%时，故障灯就会熄灭。
6、系统警告故障灯

这个故障灯出现频率较高，大多数时候会与其他故障灯一同亮起，表示动力系统故障。如果是这个故障灯单独亮起，则代表系统总线通讯出现故障，还需及时维修。
7、动力蓄电池切断故障指示灯

表示动力蓄电池不能提供动力来源，蓄电池动力已切断，还需及时维修。

G. 电动机常见故障主要有哪几种

电动机长期运行，一些结构、部件会逐渐劣化，逐渐失去原有性能和功能，就会暴露出一些不正常的状态。诊断技术是通过各种检测技术，测定出能反映故障隐患和起向的参数，从中得到预誓信息。进一步通过信息分析，对电动机故障程度和起因有一个准确的判断，及时和有效地对电动机进行维修、排除故障，以实现电动机的须知维修，而不致于影响生产。 一、从现象看电动机的故障 从外部现象看，在实际的运行中，电动机常见故障主要有以下几种： 1、电动机直流故障检测仪不能起动 电动机不能起动的原因主要是由于电源未接通、负载过大、转动受阻、熔体(也包括熔片)熔断等，这时首先要检查电源电路或附加的电器元件，主要是保证回路开关完好、接线正确、没有反接和短路现象。其次再检查负载及机械部分，确定额承是否损坏，被带动机械是否卡住，定子与转子之间的间隙是否正常，定子与转子有无相碰。 2、电动机外壳带电 电动机外壳带电是由于电动机接地线断开或松动，引出线碰接线盒或接线板油垢太多而引起的。 3、电动机过热 当电动机过载、断相运行、电动机通风道受阻时，都会引起电动机过热。电动机过负载运行时，电流会升高，使电动机严重过热，可能会烧坏电动机。这时要及时调整负载，避免电动机长期过载运行。 三相电源中只要有一相断路，就会引起电动机断相运行，如果断相运行时间过长，将会烧坏电动机。因此，耍经常检查电源电路。 电动机内油泥、灰尘太多，电动机通风迟堵塞都会影响散热效果，引起电动机过热，所以要及时清除阻塞物，改善散热条件。 4、电动机运转声音异常 电动机正常运行时，声音是均匀的、无杂音，当出现轴承损坏、断相运行现象时，就会发出异常的、甚至是刺耳的响声。 轴承损坏主要是轴承间隙过大或严重磨损，缺少润滑油或油脂选择不当引起的，这时就需要及时清洗或更换轴承，保证电动机在运行过程中有良好的润滑，一般的电动机运行5000h左右后，应补充或更换润滑脂。 电动机断相运行时，转速会下降．并发出异常响声，如果运行时间过长，将会烧杯电动机。电动机断相运行主要是由电源电路出现问题引起的，如电源线一相断线或电动机有一相绕组断线。要防止电动机断相运行，首先要注意发现断相运行的异常现象，并及时排除，其次对于重要的电动机应装设断相保护。 二、从引起的原因看电动机的故障 1、电动机故障的直接原因 ①定子铁心故障。＠定子铁心短路，⑥定子铁心松动。 ②绕组绝缘故障。＠绕组绝缘磨损，⑥绝缘破损．②匝间短路，⑥绝缘电阻降低。 ③异步电动机转子绕组故障。＠断条和瑞环开裂，⑥绕线转子绕组击穿、开焊和匝间短路。 ④转子本体的故障。转子是电动机输出机械功率的部件，工作时往往承受各种复杂和变化的应力，容易出现各种各样的故障。 2、引起电动机故障的间接原因 ①电源的原因，如电网的电压和频率波动等。 ②负载性质和负载机械的原因。 ③安装环境和场所的原因。环境温度、湿度、海拔以及电动机安装场所的粉尘、有害气体、盐雾、酸气等，对电动机的运行都将产生影响。 ④地基或基础的原因，如因基础振动，冲击使电动机受到影响。 ⑥运行条件的原因。恶劣的环境和苛刻的运行条件，以及超过技术条件所规定的允许范围运行，往往是直接导致故障的起因。 ⑥电动机的选型不当引起故障。

H. 电动汽车电动机的故障排除

（1）电动汽车仪表显示正常，电机不转故障原因 ①闸把损坏判断
②调速转把损坏判断
③电机损坏判断
④控制器损坏
（2）故障排除
①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。
②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。
③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电动汽车电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。
④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。
⑤首先检查调速转把和电动汽车电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！
⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。