新能源汽车人物访谈
❶ 2021上海车展: 访谈兰博基尼亚太区负责人Scarni先生
兰博基尼在本届上海车展首发的Huracan STO
其它媒体提问：中国市场从疫情中恢复的速度非常快，那么兰博基尼在未来有哪些针对中国市场特别规划？
Francesco Scarni：得益于政府在疫情防控方面的有力举措，中国从疫情中恢复的速度非常快，这也是兰博基尼中国市场在2020和2021年都取得了积极成绩的原因之一。
今年，兰博基尼预计将在全球和中国市场均创下销量纪录。2021年第一季度，兰博基尼在中国的订单量和交付情况都非常出色。继2019年之后，我们预计中国将在2021年再次升至全球第二大单一市场，并在2022年继续取得卓越销量表现。
兰博基尼非常重视中国市场。本次上海车展，兰博基尼带来了三款首发车型：Essenza SCV12进行全球首次公开亮相、Huracán STO中国首秀、Huracán EVO荧光特别版第一次亮相亚太市场，均体现出我们对中国市场的重视。
超级跑车文化和赛车文化是兰博基尼在中国市场关注的重要领域。自多年前进入中国市场以来，兰博基尼一直致力于在中国推广赛车文化，并推出了一系列赛事运动相关的品牌活动，包括Esperienza赛道体验日、Accademia兰博基尼驾驶学院和单一品牌赛事Super Trofeo挑战赛。2021年，兰博基尼将以Huracán Super Trofeo EVO赛车正式参加中国GTSSC挑战赛全新组别的赛事。
在市场活动方面，兰博基尼开展了Giro China中国巡游等备受欢迎的年度活动。此外，与世界其它地区市场相比，中国是女性客户占比最高的市场之一，所以我们也推出了专为女性客户举办的体验活动。今年的市场活动计划非常多，这也是兰博基尼对于中国市场重视程度的又一体现。
其它媒体提问：兰博基尼的产品在电动化方面可能会有哪些优势和劣势？
Francesco Scarni：兰博基尼是一个极具创新性的品牌。我们见证了汽车行业的变革，也通过诸多首创性的科技与概念，重新定义了多个全新细分市场。作为潮流的先驱，兰博基尼从不顺应趋势。所以即使是在电动化的未来，兰博基尼仍将在秉承品牌DNA的前提下，继续推出史无前例的革新性科技解决方案，并不断推出更多首创性的前沿产品。
电动化的转变对于超级跑车产品来说是一项全新的挑战。在当下的纯电动力解决方案中，重量是难以攻克的一个难点。而车重和重量分配对于超级跑车的操控表现有着很大影响。因此，兰博基尼未来将采用的解决方案必须确保卓越的车辆动态驾控表现和性能体验。
其它媒体提问：电动化是全球汽车行业的趋势，很多国家也推出了禁售燃油车的政策。兰博基尼是否有具体的电动车或新能源战略规划？
Francesco Scarni：今年5月，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生将会宣布品牌全新战略，阐释兰博基尼对于未来的愿景以及进军未来电动化领域的路径。电动化转变对于超级跑车品牌来说是一项巨大挑战，所以作为极具创新精神的品牌，未来，兰博基尼将在沿袭品牌DNA的基础上，推出更多极具激情的卓越产品。
❷ 安全至上 采访极星汽车研发和电驱系统战略负责人
易车讯 日前，我们从极星汽车官方获悉，极星汽车的第二款产品极星2或将于2020年7月开始交付。作为一个脱胎于传统车企（沃尔沃）的新能源品牌，极星汽车对于车辆的安全尤为重视，就此我们也采访到了极星（Polestar）研发和电驱系统战略负责人--汉斯·皮尔逊（Hans Pehrson）先生以及极星（Polestar）电池和电驱工程师--olle先生。
以下为采访内容：
Hans：那么我们现在开始，我希望先从安全这个概念开始，因为我们最初开始设计极星的时候，我觉得我们是非常幸运的，因为我们是依托沃尔沃这个品牌并且传承它本身非常注重安全的传统。同时沃尔沃品牌在世界上已经以安全享誉世界ixi，安全深深植根于我们的基因，无论设计还是在生产的过程中，我们所有出发点都是从安全出发的。
当我们说到安全的时候，大家可能首先想到就是发生车祸或者撞击的情况下，但是我们的安全设计完全不仅仅局限于这些方面，它还包括在日常驾驶的状态下，在没有发生撞击的情况下，我们如何来保障驾驶员的舒适度，以及所有乘员的安全和舒适度。
因此我们将安全分为几个不同的阶段，包括在不发生撞击的情况以及发生撞击以后，在发生撞击之前，我们的新型自动感应器，可以非常精准地识别靠近车辆的物体，比如行人或者其他车辆等等。此外在发生撞击之后，我们其实是将安全的性能考虑分为两点，第一是如何减少它的伤害，第二是如何应对撞击发生之后的不同场景。
最后一个部分我想说一下对于汽车行业长久以来，由于内燃机的存在，因此我们在设计的时候最常见的一个问题就是如何来放置发动机，通常情况是位于汽车前部，也有一些车辆的架构设计将发动机置于汽车的后部，在这种情况下下，如何保护乘员和驾驶员，就面临着更大的挑战。然而纯电动汽车的出现给了我们一个重新设计汽车架构的机会，让我们有了更多的机会来解决我们所面临的这些安全问题。
我想强调一点，正是因为极星和沃尔沃的紧密关系，安全这个概念会永远存在于我们的DNA中，无论是设计还是生产过程中，我们会始终注重安全的概念和性能。
现在大家请开始提问。
记者：第一个问题，CMA平台在开发电动车方面有什么优势？尤其是在提升安全性和产品的可靠性上面。
Olle：首先，我想谈一下CMA这个架构的明显优势，也就是设计的时候其实我们充分考虑到了电动性能，因为我们相信架构本身可以决定一辆电动车是好还是坏，因此我们在设计架构的时候，充分考虑到电动车本身独特的特点。
Hans：除此之外其实CMA它的架构和这个平台最大的优势就是充分考虑到了适合纯电动汽车的全新布局以及模块化的生产。
记者：我们最近在中国有很多电动车的起火事件，就在今天发生电动车撞击然后起火然后人员伤亡的情况，我们中国的消费者对电动车的电池安全比较关注，我想知道极星在这方面有没有根据中国国情做一些特殊的调整？
Hans：首先回答刚才的问题，其实涉及到两个方面，首先是车辆整体的安全性，这一点我可以向你保证，因为我们所有的车辆都是以安全为核心来进行设计的。第二点，因为我们使用不同的架构设计，和传统的内燃机车型不一样的地方在于我们的汽车前部是没有引擎的，因此我们需要充分的考虑，从空间配置的角度来考虑如何给电池以充分的保护，我的同事一会儿会给大家具体介绍一下，我们是采取了哪些不同的方式来保护电池的。
Olle：首先我们传承沃尔沃的安全理念。其次，出于内部的考虑和要求，我们目前遵循的所有标准均高于国际现行标准。因此我们可以非常自信的说，我们生产的车辆就是世界上最安全的车，同时我相信我们系统可以承受目前沃尔沃已经达到的所有的标准和考验。
首先我们可以来单独的看一下电池，其实在电池的内部大家可以看到它存在不同的分层，这些分层在应对不同程度的撞击的时候，都会发生作用。而且这种设计不仅仅可以降低电池本身的损害危险，同时也提升了电池的钢度，并且发生撞击的时候可以有效的降低它的噪音和振动的频率。发生碰撞的时候，我们的高压电池与车辆会自动的断开连接，并且确保车辆是没有带电风险的。
Hans：除此之外其实我们的电池设计本身也拥有复杂的工艺，而且选材上我们也是精心进行选择的，我们使用铝合金制的外壳，而且整个外壳的设计也是定制的工艺，这些细节整合在一起，能够充分保证我们的电池它的安全性。
记者：现在新能源的续航里程越来越长，电池容量还有单位密度越来越大，我们怎么在安全以及续航历程之间达到一个平衡？
Olle：首先单从技术本身来说二者并不是矛盾的，因为我们尽可能增加它的续航里程的时候我们是通过选择不同的电池中的化学物质来优化它的能源消耗和能源储存，因此我们看来这些因素是不会影响我们的安全系统，但是唯一有一定的影响就是电池本身的大小。
Hans：我希望补充一下，从更加宏观的角度或者说在比较极端的设想的情况下，二者之间可能会出现不能平衡。比如我们过分挑战续航里程的极限，在这个过程中有一些品牌或者有一些公司他们可能去尝试使用一些不太成熟的技术，来增强电池的储能，或者是在汽车不太安全的区域增加电池的安置。但是这些和您问的问题可能没有直接的关系，所以我们现在所考虑的，在可以接受的范畴内，我相信电池的设计和续航里程之间其实没有明显的矛盾，不仅如此本身我们的电池是能够成为安全配置的一部分。
我还想分享一下我们在使用或者选择电池供应商的时候，其实我们也有自己的标准，因此续航里程不是我们参考的唯一标准，同时除了安全也就是最重要的一点以外，我们还需要考虑电池可持续性以及对社会和环境的影响，以及电池本身的耐用性和成本等等。
记者：我们对电池安全都做了哪些具体的测试？
Olle：其实我们做过大量、全面的测试。有针对物理性能的测试，包括坠落、火烧和泡水，包括极端环境比如在极寒或者极热这些极端的气候下的测试。另外还有一些是针对电池和整车的测试，包括振动和刚性测试。除此以外，我们在各个国家通过安全评级的时候，也会配合当地的鉴定协会做一些测试。
我们对于电池组安全的测试其实是所有测试的核心，因此我们会做一些类似于压力测试，有一些是标准性的，有一些是我们自己设计的测试环节，以此来考量车辆的性能以及不同情况下是如何应对的。
Hans：我们还使用了一些软件来进行虚拟测试。通过设定好的脚本，很多测试项可以自动进行，我们可以在短时间内达到上千次的虚拟测试。
记者：刚才Hans先生提到了，既然安全是极星和沃尔沃融入到DNA里面的东西，我想提一个问题，他们两个在安全理念方面有什么不同的地方？
Hans：首先我们所说的安全其实是一个很大的概念，而且像我们一直都在强调的无论是沃尔沃还是极星，其实让我们引以为豪就是我们能够保证我们的安全性能，而这种保证是源于能够和世界上顶级的机构进行合作，进行最高级的测试。因此我相信，极星和沃尔沃之间在安全性能上、安全设计上是拥有相同DNA的。但是具体的设定和表现上，可能有细微的差别，但是理念上来说二者是一致的。
另外是我的个人想法，就是自从我在极星工作以来，其实无论是极星还是沃尔沃，他们对于品质的追求让我引以为豪，极星设计拥有它的设计自由，但是我相信很多用户跟我有类似的想法，就是当我们看到极星的时候，我们会想到我们会更多的看到它在安全领域和沃尔沃的一致性。
记者：我们看到极星在宣传的时候有很多包括主动被动安全的配置，比如说SPOC、ADAS包括点阵式的LED灯，可能中国用户对于电动车来说更关注的是它电池本身的性能而不是整车的结构上，那么最近两天宁德时代和比亚迪，因为电池测试的针刺的实验互相有争议，您作为行业内的资深专家怎么看待电池针刺实验的问题？
Hans：首先我并不倾向于和其他品牌进行直接对比。我想说其实对于极星来说我们在材料选择、系统解决方案的制定以及如何应对出现撞击的时候，无论是侧面还是正面撞击，这些其实是我们设计和生产中要考虑的初衷。因此我相信我们应该做的是专注于我们自身的研发和设计，更好的去帮助消费者去理性选择更加适合他们并且对于他们来说更加安全的设计。
另外回到品牌传承的概念，我们设计和制造的初期已经坚定的相信要充分考虑电动汽车本身对于安全的需求，同时尽可能通过我们的辅助系统来帮助驾驶员在驾驶的时候过程中，一方面可以预防事故的发生，另一方面事故发生之后可以尽可能的避免它的伤害。
我想分享一个视频，因为说到碰撞安全这是所有人非常感兴趣的话题，所以我想展示一下车辆出现撞击情况下车辆是如何应对的。
刚才展示是车辆发生碰撞的时候，车身发生的变化。车身中安全的装置，也就是我们说的SPOC这个模块，它其实是一个加重部分的偏移的碰撞模块，是由一个实心铝块制成的。
这正如我开始的时候说的一样，对于内燃机汽车和纯电动汽车他们的保护装置是完全不同的。我们现在看到的SPOC模块其实是一个全新的设计，这种实心铝块可以充分有效的降低轮胎以及其他的金属部件进入车辆或者影响乘员或者是影响到电池组，这样一来可以更好地保证碰撞发生的时候有效的吸收和溃散它碰撞的能量。
记者：其实更多是保护电池不受撞击，如果极端情况下电池会受到撞击吗？
Hans：其实刚才提到的状态是正常情况下就是在没有组件，没有SPOC模块的情况下，无论是来自车外部的撞击物件或者是车的碎片，它是有可能会伤害到乘员或者电池组，但是实心的铝块足够坚固，能够保护这些零碎的部件伤害到乘员或者是电池。
记者：这个是在电池包外面？
纪洪涛：这是一个纯铝的东西，这个模块在撞击的时候可以起到保护作用。
记者：极星在三电安全方面有什么亮点？特别是在电热管理和电路保护方面。
Olle：我们针对电池热管理其实有一些单独的设计，而且整个系统是非常紧凑的，并且能够实现完整的循环，因此可以应对不同的驾驶环境，实现优化的散热管理。同时我们也要保证电池的热度在一个合理的水平，同时整个系统是一个集成的系统，并且可以满足不同场景不同环境下对于热量的管理。
举个例子，比如非常寒冷的环境我们可以使用车辆本身散发的热量来给电池升温，来保证电池温度不会过低，同时还会通过整车水循环来实现温度的平衡。
对于电路的保护，高压电路的保护其实是包括两个方面。第一是我们会进行持续的监控，这样避免车辆出现短路的情况，而且这一点是经过反复测试的。第二是出现撞击的时候，正如刚才提到的一样，高压电池会与车辆自动断开连接，确保车辆没有带电的风险。
Hans：另外我想补充一下针对我们的高压电路，实现了实时的监控，这一点是为了保证在电路中的每一个节点都是充分安全的。比如当有任何线路或者电缆没有成功连接时候，我们都能够监测到。另外就是撞击情况下发生的时候，出现自动断电的现象。
记者：第二个问题，我们做了哪些碰撞测试？我想关注一下就是关于侧面的碰撞安全，尤其是对于电池保护这块。
Hans：为了更好地回答刚才这个问题，我展示两个视频。这两个案例并不都是完全直接的会影响电池组，但是它或多或少都会对电池组造成一定的撞击伤害。
首先看这个案例是一个正面的撞击，出现正面碰撞的时候，我们新设计的特殊装置就发挥了作用，我们将它称之为前下部载荷路径，这个系统一方面可以实现对于电池的保护，同时可以实现对于乘员的保护；此外，在发生撞击之后的一定时间和距离内，它可以有效的吸收碰撞的能量。
Olle：从我们刚才所看到的两个案例来说，我们可以看到电池组都受到了有效的保护，因此我们其实最初的考虑就是如何最大程度的减少电池组所受到的冲击和伤害。但是除了正面碰撞以外，其实也存在一种电池组会受到直接冲击的情况，比如说在出现侧面碰撞的时候，有一定的力量会直接作用到电池组。但是无论是在极星还是沃尔沃的设计中，我们都已经满足了现存最高的标准，同时我们尽可能的将受力更均匀的分配到整个车身，来同时保证电池组和乘员的安全。
记者：我的第一个问题是关于电池安全。我们知道电池存在一定的不稳定性，某些情况可能发生热失控，那么可能会导致电池自燃或者起火。中国政府前不久发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这个政策提到了电池发生热失控以后，五分钟之内不能起火和爆炸，我们这边怎么看待这个要求的？
Olle：首先我觉得
❸ 李斌称蔚来已融资150亿美元，这能说明什么问题
这说明蔚来汽车的模式已经获得投资人的认可。在最近的访谈中，蔚来汽车创始人表示，截止目前为止，蔚来的融资总额已经超过145亿美金，可以说获得了不少投资人的认可。当然在2019年的时候，蔚来汽车一度遭遇资金困境，还好合肥市政府及时出手，投资了蔚来，帮助蔚来度过难关。事实也确实如此，蔚来汽车上市的时候，事情发展并没有如预期的顺利，ipo募资比预期融资少了一半以上，这让蔚来汽车的整体战略都不得不调整。
其实一直以来，蔚来走的路线和其他车企就不一样，其他车企更多是采用性价比的方式来抢夺市场，但蔚来直接对标BBA，第一款车售价就在30万以上，这也展现其想冲击高端的决定。至少在此之间，还没有任何一家国产车企在新能源汽车市场，取得蔚来一样的成就，预计未来一段时间，蔚来汽车的销量还有望上升，获得更大的突破。
❹ 广州车展访谈：东风启辰副总经理徐川
[汽车之家人物专访]2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了东风启辰副总经理徐川，探讨了关于东风启辰的参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：
主持人：徐总，欢迎您来到汽车之家直播间，首先想请徐总给我们介绍一下，本次车展东风启辰有哪些新的车型和哪些新的亮点？
徐川：这次车展我们把启辰全系列SUV车型都带来了，包括T60、跨界SUVT90，和今年全新上市的启辰星，另外还有我们的家轿产品D60，此外还有两款纯电动的EV车型，基本上能覆盖各类客户需求的需要。
主持人：刚好是广州车展，借助这个机会问一下徐总，您对我们2021年整个中国汽车市场有哪些预测？
徐川：现在做市场的预测有点难，因为整个市场确实变化很多，这几年，连续三年的下降，包括我们用车的环境，用车的场景都有很多的变化，特别是国家政策的变化。我看最新的政策，对新能源的支持、对汽车下乡的支持，这是利好，可能会对明年带来一些好的预期。
特别是新能源这一块，从国家政策上，到25年要到20%的占比，我相信各个品牌都会在新能源这一块布局，我们启辰也会对未来电动化转化和发展去推动。
从今年来看，现有的两款车，在网约车和巡游车市场，都有一个比较好的销量，我们后面这几个月，每个月都在一千单以上，所以我们明年会进一步在这一块市场加大力度。再加上我们启辰星的向上，还有明年也会有全新的车型投入，所以对明年的销量还是会比较有信心，应该会比今年更好。
主持人：好，谢谢徐总。
❺ 在五连降下逆势增长，欧拉的生意经和用户经是什么
引言：在海口新能源暨智能网联汽车展会来临之际，巨量引擎汽车汇聚汽车行业的领军人物，共同探讨新能源汽车发展前景。
与此同时，巨量引擎汽车联合品汇汽车，邀请长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇先生接受由巨量引擎打造的《思享+》人物访谈，与大家畅谈欧拉品牌的发展之道。
艰难的2019年终于过去了，不断下滑的车市让行业内人士体会到了冬天般的寒冷。即使是高速增长的新能源汽车市场，也在下半年迎来了“五连降”。来自中汽协的数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。全年销量数据虽尚未公布，但可以预料的是，仍将处于下滑的态势。新能源汽车市场自补贴退坡以来销量下滑明显，预计明年仍会面临较大挑战。
然而，在大盘下行之时，新晋品牌欧拉却是表现抢眼，12月销售新车达2653辆，2019年总销量达到38865辆，其中欧拉R1售出28498辆，欧拉iQ达10367辆。在A00细分市场增速第一，成为微型电动车市场的霸主品牌。能够实现逆势增长，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇在接受“E车汇”采访时表示，主要源自亮点，一是产品力强，二是源自专属电动车平台打造。在“E车汇”看来，欧拉的成功除了这两点之外，在用户运营方面，也有着自己的一套生意经。
逆势增长的欧拉
2018年8月，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，成为主流车企中第一个将新能源板块品牌化运营的企业。
据了解，长城汽车将新能源品牌命名为欧拉，是希望纪念世界著名的数学家——欧拉，寓意是十分美好的。但实际上，依托IQ和R1入市在初期并不被看好，但欧拉却用成绩证明了自己的实力，尤其是在今年补贴退坡的大背景下，整个市场也出现大幅下滑，市场寒冬从燃油车传递到了新能源车，而欧拉却逆势上涨。
对于欧拉来说，“2020年是中国新能源车C端市场爆发元年，也是欧拉全面进击的一年，时刻以用户需求为导向的欧拉将迎来更快的发展：不仅会有A00和A0级的小车，还可能做更多更大车型。”宁述勇表示。
应该说，欧拉进入新能源市场，一直以来都是做得多说的少，默默地发展。而在这低调的背后，却是销量的逆势增长，不得不说背靠长城汽车的欧拉，用销量证明了自身的实力。2020年，将会是欧拉真正爆发的一年。
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❻ 小鹏汽车的2019：找到了可持续发展的密钥
在海口新能源暨智能网联汽车展会来临之际，巨量引擎汽车汇聚汽车行业的领军人物，共同探讨新能源汽车发展前景。届时，巨量引擎汽车联合电驹哥，邀请小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程接受由巨量引擎打造的《思享+》人物访谈，与大家畅谈造车新势力“鲤鱼跃龙门”的“密钥”以及小鹏汽车可持续发展道路。
1月10日开幕的海口新能源国际汽车展上，小鹏汽车展出的两款产品，G3520版和P7电动轿跑引人注目。
1-11月1.5万台销量背后的体系力
“2019年对于小鹏汽车来说，是充满挑战的一年。毕竟小鹏汽车成立仅5年，就像一个几岁的孩子一样，还不完全成熟。但是，2019年也是很有收获的一年。”李鹏程这样总结小鹏汽车2019年的表现。
产品方面，2019年，小鹏推出了G3520版，新车不仅续航更长，智能化和车联网功能也领先同行，自上市至今已经历多次整车OTA升级；此外，小鹏还陆续公布了电动轿跑P7的外观、内饰、配置、预售价等信息，市场反响火爆。2019广州车展上小鹏汽车展台络绎不绝的人流即是印证。
销量方面，2019年，小鹏G3的1-11月销量超过了1.5万台，作为造车新势力，这已经是一个很亮眼的业绩。尤其是其中有80%是Toc的，含金量十足。
但是，在李鹏程眼里，销量并不是最重要的。2019年小鹏汽车最重要的成绩是：跑通了整个体系。
“2019这一年，小鹏汽车跑通了从产品到研发、到生产、到销售、到交付、到第二款产品推出的全过程。在整个过程中，我们积累了很多经验。”
李鹏程表示，2019年，在补贴退坡、车市下行的环境中，小鹏汽车能够坚持走下来，跑通整个体系，说明小鹏能够适应市场的发展。换一个角度讲，小鹏汽车从体系、到生产、到销售，都是适应这个市场的。
“从这个角度来说，我们对2019年的表现还是相对满意的。2019年我们也经历了很多困难，甚至经历了一些风波。这些东西是下一步需要总结的。如果让我打分的话，我觉得可以打80分或85分，还算是相对满意的一个成绩。”李鹏程说。
有这样的业绩和底气，让小鹏汽车可以从容面对补贴退坡。“补贴退坡是市场化的表现之一。每一家企业都会面临各种各样的竞争，任何一家企业都不可能靠补贴或政策活着。”
“2019年给了我们很多信心。这个信心可以支撑小鹏更好地面对2020年，接下来，我们将做更多的体系调整，更好地走下去。“
找准道路、坚守智能化
跟其他造车新势力相比，小鹏汽车有什么核心优势？相信这是很多人的问题。
“从外部看小鹏汽车的话，我觉得一个最大的不同点和我们最坚守的一个点，就是小鹏汽车一直在做智能汽车。“
李鹏程解释说：“我们认为电动车并不是真正的一个分水岭，因为它只是驱动方式的变化。了解汽车历史的人都知道，电动汽车其实有多年的历史，根本不是新鲜事物。但是智能汽车是随着互联网的发展才慢慢发展起来的一个新事物。我们认为智能汽车像智能手机一样是划时代的。”
因此，李鹏程表示，小鹏汽车最核心的优势是“智能”。
“小鹏汽车一直坚持做智能汽车。我们认为智能汽车是下一个赛道，智能汽车里边一个很核心的点，就是整车的OTA升级，这是比较关键的一个点。”
他举例说，过去消费者买传统燃油车时，交易完成后，这个车的功能不会增加，只会越变越差。但是智能汽车不一样，智能汽车像智能手机一样，总会带给你新鲜感。
例如，2019年小鹏汽车的整车OTA已经进行了几次大的升级，跟最初上市时相比，已经增加了很多新功能。2020年二季度，小鹏P7电动轿跑将上市。届时，消费者在P7上可以通过OTA升级体验更多新功能。
那么问题来了，什么是真正的智能汽车？小鹏汽车的“智能“和其它品牌的”智能“有何不同？
他说，小鹏汽车定义的标准有四个：融合感知能力，万物互联能力，高级别的自动驾驶能力，整车OTA能力。
“我一定要强调整车OTA，是因为可能有很多的OTA是伪OTA，比如说它只升级一个大屏，把大屏界面做得更漂亮一些，这个没有意义。如何通过真正的软硬件的连接，通过OTA把整车性能提升，这才是真正的OTA。具备刚才讲到的这四点，才是一个智能汽车。”
“小鹏汽车坚持做的就是这样的智能汽车。我们会坚持做自己的生态，我们会有庞大的自动驾驶中心，有我们的互联网中心，我们希望把自己的生态做完整，再整合外部合作伙伴的力量。比如说，阿里的小程序第一次落地会搭载到P7上。”
一个印证是：小鹏的自动驾驶团队和互联网中心团队加起来接近800人，这个数字看上去似乎比传统车企少一点。但是，小鹏汽车员工总共不到4000人。也就是说，小鹏汽车差不多有20%的员工在做互联网和自动驾驶。
找准道路后，小鹏汽车就有了道路自信和定力。
“2019年，从小鹏汽车的整体发展来看，我们觉得坚守的这条路径是对的，也得到了认可。比如小鹏汽车2019年拿到了C轮融资，很重要的一点，实际上就是因为资本市场对于这个路径的认可。2020年，我们一定会坚守这个方向。这可能是小鹏汽车独到的一个点吧。“李鹏程总结。
用户运营：这是最好的时代
李鹏程说，小鹏汽车的另一个特点是互联网基因。“我是传统汽车人，加入小鹏汽车差不多一年时间，这一年时间里，几乎每天都在进行互联网和汽车之间的融合，说融合是比较好听的一种说法，其实也在冲撞。所谓的冲撞，就是我如何把汽车思维和互联网思维加到一起。这就铸就了小鹏汽车的一个不同基因。“
互联网基因让小鹏汽车在用户运营方面得心应手。李鹏程认为，智能汽车时代是做用户运营最好的时代，原因有三个：
第一，小鹏汽车的用户是从零逐步积累起来的，所以主机厂有机会、有时间去对所有的用户精耕细作。
第二，智能汽车和传统汽车不一样，传统汽车的用户买了车以后，用户和车企之间的关系并不强。因为他是通过4s店才建立联系的，此外，这个车本身并不智能，通过车没有办法跟车企建立关联。但智能汽车不一样，智能汽车每一次OTA升级，都需要主机厂和用户之间直接交流。
第三，沟通工具更加方便。“10年前，在没有智能手机的时代，传统车企和用户还要通过短信或者挂号信来联系、通知各种信息。但现在有了各种各样的手段，比如有了APP以后，车企跟用户之间的关联也变得更近了。所以说，这个时候做用户运营具备了天时地利人和的条件。“
“对于小鹏汽车这样一个互联网基因较重的公司来说，我们跟用户的交流肯定更便捷。“
他举例说，在小鹏汽车APP上面，可以跟用户有很多直接交流；小鹏汽车采用直营模式，直营店的员工都是主机厂的人，会跟用户做很多交流，甚至会收集用户的反馈意见，技术人员在产品研发和迭代的时候进行升级；此外，小鹏会收集用户的需求或者好点子。现在很多OTA升级的需求，就来源于用户的要求或建议。
互联网基因、智能产品、从零开始做用户运营，这几大因素让小鹏汽车在做用户运营方面有很多心得，与用户也形成了良性互动，进而助推了产品的优化升级。
扩大“鹏友圈”，解决充电焦虑
“跟传统车企相比，小鹏现在做的智能纯电动汽车，要考虑的东西比传统汽车更多。传统汽车卖车时肯定不用考虑用户加油的问题。但我们一定要考虑用户的充电问题。尤其是当前还有里程焦虑时，一定要考虑这一点。”李鹏程说。
他认为，目前解决电动汽车用户的里程焦虑症，主要是两个点。
第一，解决续航问题，尽可能地提高产品的续航，这一定程度能够解决用户的里程焦虑问题。因此，在产品设计上，2019年，小鹏汽车的两款产品都提升了续航。G3520版的NEDC续航提升到520km，接下来将上市的小鹏P7，后续超长续航版将达到650km+续航水平，届时，P7很有可能是B+轿跑中续航最长的车型。
第二，解决充电问题。如果用户有家充桩，当然ok；当他出行时，如果所有的充电桩都能向小鹏汽车的用户开放，用户的里程焦虑就会减少很多。这样才能真正推进纯电或智能纯电汽车的发展。
在这个思路指导下，2019年，小鹏汽车不停扩展朋友圈。
李鹏程介绍，在充电方面，今年小鹏汽车拓展了很多合作伙伴，内部称之为“鹏友圈”。例如，9月份，小鹏汽车和特来电合作，特来电为小鹏建设更多超充桩，给用户带来福利；12月份，小鹏汽车跟NIOPower合作，双方共享超充站，同时，NIOPower会成为小鹏汽车家充装的安装供应商。此外，小鹏还签约了很多其他合作伙伴。
“无论是销售人员，还是服务人员，还是充电合作，整合合作伙伴共同把智能汽车的生态圈做好，这是小鹏汽车一直坚守的。核心逻辑只有一点，就是如何解决当前用户最痛点的里程焦虑问题。”李鹏程说
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❼ 2020广州车展：广汽新能源高层群访
[汽车之家人物访谈]在2020广州国际车展上，我们与广汽埃安总经理古惠南以及副总经理肖勇进行了访谈。以下为专访实录：
主持人：感谢各位媒体老师们参加广汽埃安的专访会议，今天上午的发布会很多人也参加，内容也非常丰富，我们被很多媒体报道，我们下面安排小范围的交流，给各位进行解答。接下来今天出席我们交流的环节是大家的老朋友，广汽埃安总经理古惠南先生以及副总经理肖勇先生。大家可以进行提问了。
媒体：下午好，今天看了咱们的更名非常高兴，我想问古总，除了更名外，还有什么变化，更名的战略计划是什么？另外想问肖总，想知道明年的预期是什么？
古：这次更名我们其实在三年前在企划广汽新能源的时候，就希望打造一个独立的品牌。经过几年的发展之后，今天为什么要独立，一个是我们需要品牌向上，把传统品牌和新能源车品牌混在一起传播，对于老百姓来讲，对于品牌认知会有困难。另外就是广汽埃安这几年在市场上有很好的表现，现在埃安品牌独立是一件水到渠成的事。广汽埃安这些年打下了先进、好玩、新潮、高品质的品牌基础。先进首先指科技，代表我们从产品制造到营销、服务全方位的创新；另外，广汽埃安的企业精神，给到社会的感觉就是奋发向上，很有朝气的新潮感，包括我们的产品给大家也是这种感觉。我们的产品和服务，大家觉得很有趣。我觉得事实上不是有趣，是好玩，有趣与好玩不一样，比如看一场电影是有趣，但没有互动。我们想给客户带来互动的、能够亲身参与的科技体验。再一个是我们现在是私人市场和共享市场同步驱动，大家看得到我们在ToB端的运营车辆上所获得的可靠性、耐久性经验，没有很好的基础，品牌向上是很难的。现在品牌向上有两种做法，只做高价或豪华都不是出路，关键是你的产品能否给客户带来价值，客户觉得有价值，这样的品牌才能长久。
第二我们是有基础的，并不是喊口号，我们是脚踏实地在做高端化这个事情。大家也会关心，品牌向上之后有什么动作，我们会从研发、制造、销售、供应链和企业文化，体制机制全面创新升级，接下来我们会在这方面的动作很多，我们要全方位的向上。另外就是在技术方面的创新引领，我们的产品现在已经达到世界级水准，从EV到ICV，但是我们不会停滞不前，我们要持续保持我们的引领力。
肖：大家每次在车展现场都会问到销量，我想先不谈销量的问题，先聊一下我们行业的未来发展。汽车行业正面临百年未有的变革机遇，中国也有望涌现行业的代表性人物。第二个我想说整个汽车行业正越发互联网思维，以前在传统汽车行业里面我们面临的一个问题是产品换代，传统的车型可能有十几代产品。但在新的一轮汽车品牌的竞争过程中，可能没有让你纠错的机会，为什么？因为技术路线一旦选错了，竞争对手就不会让你翻身了。第三个是品牌没有那么容易树立起来或者存活下去。换句话说，要干就一定要成为行业前三甲，甚至成为第一。2021年我们不仅要考虑销量的问题，还要考虑品牌向上和商业模式。我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的NO1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。谢谢。
媒体：想问一下古总，今天早上广汽集团也发布了十四五规划，埃安在里面也扮演了重要的角色，强调了埃安的高端化，品牌高端化，什么叫高端，高端的标准是什么样的？对高端的理解太多了。
古：我们先思考一个问题，什么叫品牌？车卖贵一点或车值钱一点也叫高端化，但是不是就是品牌高端化的唯一呢？品牌给我们的是一个LOGO，一个印象，包括你的研发能力、创新能力等。从0到1，代表的是你的原创性、独占性、领先性。
首先是原创性，这指的是，大家第一关心的是你研发的成长性，没有的话你就没得做了。第二是产品制造的品质保障能力，主要看你的制造水平怎么样，像我们现在实现的个性化定制，需要全面数字化的提升，里面有很多潜力可挖；第三是品牌营销的创新能力；第四是你的企业文化和人文精神。
今天我总结了我们的核心价值观，通过它来实现我们思想的统一，能够实现全面的升级。未来大家想起广汽埃安品牌，就想起最先进的产品和服务。在这里还有两点跟大家说明一下，从0到1科技的创新，我们将聚焦在EV加ICV，另外我们会推动产业链的整合，这个整合的投资是非常大的，以1000亿为单位。未来，我们除了卖车，还有两大战略任务，持续深化可持续利用的能源生态和未来智能出行生态。能源生态是个很大的话题，我们完全有能力在其中有所作为，可以做很多。
第二个是智能出行生态。我们试想一下，按照我们现在的规划，到2025年，无人驾驶汽车会逐步投放市场，不是试运行，是真的运行。到2030年，真正的无人驾驶车会得到大批量的运用。它可以自己去充电，解决现在家里没有充电桩的用车难题。届时，车既然无需驾驶了，为何还只是车呢，我觉得是机器人。按这个逻辑未来几年会产生全新的智能驾驶身份，这种身份会改变目前的运营模式。所以我们不会只是个代工厂，我们完全可以参加运营，去改变这个运营生态。我们不仅要给客户带来价值，也要为社会作出贡献，我们的愿景是“成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者”，我有企业社会责任，要让社会听到广汽埃安就觉得是可信赖的。
媒体：刚才听到古总和肖总对前景的介绍我觉得是认同的。我想问一下，在未来的竞争中你认为关键的是什么？广汽埃安的研发水平与特斯拉等相比，埃安是怎样的水平？未来还会继续突破吗？
古：埃安独立后，首先做的是整合。大家肯定都特别关心，互联网的人很容易漏掉一个词：硬件！现在软件不断刷新，但恰恰漏掉了硬件，未来的汽车发展不仅仅只是几个软件就能打造智能汽车的。以后的常用常新不会只是软件的常用常新，硬件也要常用常新。如何做到？比如从L3迈入L4，前提还是要有硬件，硬件不齐怎么做呢？第二个才是软件的问题。例如无人驾驶的硬件，芯片还是核心。至于智能网联的应用，这是我们国家的强项，但是应用的软件和应用是两码事，应用软件我不一定要自己做，但是应用我一定要自己做。应用端很多技术它本质上跟手机上的东西是相通的。我们要充分利用社会的资源，同时抓住差异化的技术来取得进步，这样做可以保证我们在未来科技上持续领先。
媒体：你好，肖总，今天发布的埃安Y是一个小型的SUV，这是给年轻人打造的SUV，而且提到超定律，我们如何理解超定律这个意思？
肖：我先从营销层面谈谈对这个问题的理解。这个车型是A级的智能纯电SUV，轴距达到2米75。它第一个超定律是打破空间定律，打造“娱乐智能大客厅”。这款车型是埃安家族的第四款车型，打破了设计的定律，采用超次元的设计理念，在颜值方面突破界限，它还有一个非常强大的功能是有丰富的原厂定制个性配饰，我们希望这款车的颜值是不拘一格的。通过定制化购车服务，我们给客户很大的选择自由度。还有就是在技术方面的超定律，通过搭载广汽埃安最新一代的动力技术，埃安Y能实现不着火、长续航、长寿命。我们的产品在B端市场已经受住了严苛的考验，这些经验可以给埃安Y带来“用不坏”的高品质。另外它还打破了智能定律，年轻人喜欢好玩的车，包括跟手机结合的各种社交软件，通过我们语音控制拍摄视频，可秒传发布。我们在EV和ICV领域都做了很多的尝试，让我们的消费者满意。我们希望它能真正打破营销圈，成为一款可杀入到燃油车腹地的纯电动车，与燃油车正面交锋。
媒体：新品牌之后我们如何强调升级呢？
古：我们的品牌基因是先进、好玩、新潮、高品质，一是要世界领先，二是要取得社会的信赖。我们三年前的品牌口号是更聪明的陪伴，“AION”含义就是人工智能在线，广汽埃安如果接下来要全面提升，首先是智能化，要发展EV+ICV。我一直思考，中国的产品走出去很多，但是中国的品牌在海外能打响名堂的并不多。所以我希望埃安未来能走向世界，站在世界的顶端。第二是在人文上下功夫，我们会用给客户创造价值的思路来服务客户，真诚对待我们的客户，体现我们的品牌价值。
媒体：肖总，我想问一下，埃安Y是一个很年轻的车型，你说会杀入燃油车的腹地，对其他的新能源的车是否产生影响？它对咱们体系里面的使命会是什么？
肖：埃安Y的定位是什么，超定律智能纯电SUV，它在我们的埃安体系是我们的第四款车型，我们希望它是纯电动车的代表，能够在这个领域去跟燃油车PK，这款车能给客户带来不一样的体验。埃安Y在埃安家族中的定位是介于埃安S和埃安V之间，大家不妨去猜想一下它的最终定价。我认为埃安Y没有对手，甚至说它填补了市场的空白，所以我们才会让它去跟燃油车正面PK。我们有信心把新能源车市场蛋糕做大，希望其他新能源车品牌能跟我们一起来共同努力。
❽ 2020广州车展：北京汽车营销公司 任伟
[汽车之家人物专访]?2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了北京汽车营销公司副总经理任伟，探讨了关于北京汽车的参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：
采访企业：北京汽车
采访嘉宾：北汽营销公司副总经理任伟
主持人：欢迎任总来到汽车专访间，首先第一个问题还是想您介绍一下本次北京车站上面的我们的品牌有什么新的车型和亮点，特别是我们本次的预期可以介绍一下产品。
任总：可以，这次主要是油车有三个车，一个是北京S7，S7的PEV的混动，U7，电车是U5和EX3，其中前四款车都是我们广州吉利生产的车型，那三款油车S7还有PHEV以及U7的话实际上在目前广州地区购买的话有1万块钱的牌照的补贴，还是划算的。S7这个车的话从上市直来整体的表现得到了消费者的高度的认同，从这个车本身的产品属性来看，没有什么太多的短板，无论是从外观的颜值还是内在空间的使用程度以及科技的配置，应该说都得到了消费者的比较高的认同。
主持人：明年整个汽车市场分析是什么样的？
任总：还是看整体大的经济环境的变化，从趋势上讲是向好的，因为今年还是受疫情的影响，但是四季度的表现来看，四季度上升的趋势还是很明显的，所以结合来看的话，明显应该是一个正常增长的市场。
主持人：谢谢任总。
任总：好，谢谢！
❾ 胡晓庆的人物经历
打造腾势品牌
2011年，由于胡晓庆女士在比亚迪品牌部担任的领导工作成绩突出，她被委以重任，派往刚刚诞生的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，与来自戴姆勒德国总部的德方营销精英并肩工作，担当建立腾势电动汽车品牌、打开首款产品市场的使命。这是一个非常有挑战性的课题——腾势是一个新品牌的第一款新产品，并且来自一个全新的行业。从讨论品牌名称 、设计Logo开始，经过中德双方三年多的潜心运作，腾势电动汽车已经于2014年4月北京车展期间成功发布，并于同年三季度开始相继在上海、北京等地上市。
在北京车展的媒体访谈中胡晓庆表示“经过四年以来的磨合，目前我们已经达到了共识，我们都在做最好的腾势。”2015上海国际车展上，腾势作为中国首个专注于新能源汽车的合资品牌，受到了汽车行业媒体和消费者的关注。胡晓庆在采访中称：“比亚迪和戴姆勒两方合资成立的腾势品牌汲取了双方的优势资源，集双方之所长，一出生就已经站在了巨人的肩膀上。”
随着腾势成功进入更多城市的市场，胡晓庆女士和她所带领的团队已然成为了一支在中国新能源汽车市场开疆扩土的先锋劲旅。
❿ 确认过眼神，爱车欧拉R1就是我要等到“人”
纯电动新能源汽车的选择绝对是个世纪难题，选还是不选新能源？如何去选一辆适合自己的新能源？都是困扰潜在车主的问题。首先该不该选择新能源汽车的问题？虽然有一种说法，新能源汽车就是为了骗取补贴，就是电瓶车，就是低端廉价的代名词。但是所有人都不能改变的事实是，在全世界范围内，几乎所有的发达国家都已经制定了燃油车的淘汰计划，制定了新能源汽车的发展。我们国家在此方面已经走在了前列，国家在各种政策层面上都已经明确了对新能源汽车发展的侧重和扶持，这些毋庸置疑，因此发展新能源汽车已经是大势所趋。第二，新能源汽车的走向到底如何？是氢燃料电池还是锂电池，干电极电容电池。根据目前能够查到的资料，可以得出结论，锂电池在目前甚至以后相当长的一段时间内都将是新能源汽车主流的动力储能装置。氢燃料电池在美国已经推广了十多年，是目前氢燃料电池推广力度最大，发展体系作为完善的一个国家，目前看已经成为了失败项目，具体可以去网上查找关于美国氢燃料电池和锂电池汽车的车主访谈节目，同时也可以参考一下美国新能源汽车的销量，既可以看出，锂电池已经占了绝对统治地位。第三，如何选一部适合现阶段的锂电池新能源汽车。实事求是的讲，现阶段锂电池的发展还有很大的潜力，我们既要承认锂电池是今后新能源汽车发展的重要方向，也不能否认，目前锂电池上且处于发展的初级阶段，有很多地方不完善，不成熟。因此，基于以上情况考虑，首选的新能源汽车还应该是入门级轿车为主。不应当将新能源汽车作为家里唯一车辆，而应该将其作为燃油车的补充。理想情况是家里有1到2辆燃油车，分别为中型轿车和中大型SUV，再配一辆微型纯电动。这样的组合即可满足一般人所有日常对汽车的需要，无论是日常市区内通勤购物，还是商务接待，以及长途出行，都没有问题。
美中不足的是后门的开度，角度略微小了一点，上下车时稍有不便