新能源电动汽车概况

⑴ 新能源电动汽车的介绍

新能源电动汽车，英文：（New energy electric vehicles ）新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

⑵ 新能源纯电动汽车的特点

目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。 它主要的特点是： - 电动车具有噪音小,行动平稳.. - 动能却很小（动力方面） -速度不高 -环保性好 -能源充足

⑶ 新能源电动汽车的优点

1、无污染，噪声低

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

2、能源效率高，多样化

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

3、结构简单维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

4、支撑发展的电网技术

电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。

(3)新能源电动汽车概况扩展阅读

2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，来自全球的汽车企业、行业组织与政府机构，就未来新能源汽车技术路径、发展方向、政策措施等话题展开讨论交流。

习近平主席在贺信中指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车行业的发展，不仅为汽车产业带来前所未有的新变革和新动能，也为重塑世界汽车能源格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展带来新机遇。而5G时代的到来，正在为新能源汽车行业带来深刻改变。

⑷ 新能源汽车发展现状

近年来，全球新能源汽车产业高速发展，年产量逐年上升，突破200万辆。从销量来看，2020年全年全球一共售出了约324万辆新能源汽车，其中欧洲市场占比第一，为43.06%;中国市场约占41.27%，排名第二。分产品来看，纯电动和插混动力汽车为新能源汽车主要产品，占比合计在99%以上。

新能源汽车进入全面升级时期，全球产量呈上升趋势

新能源汽车早在19世纪就已经登上了世界历史舞台，它曾大获成功，但是好景不长，到19世纪20年代，由于大油田的不断发现降低了汽油的价格，以及内燃机的技术进展，汽油车逐渐成为人们的主要选择。而当时的电动车速度低、续航里程短又价格昂贵，遭到了淘汰。此后数十年间，尽管仍有一些电动车问世，但受制于居高不下的成本和续航能力的短板，电动车一直未能达到商用规模。

直到20世纪末期，石油资源日趋枯竭和全球气候变暖的危害日益加深，人们才再次将目光转向节能环保的电动车。进入21世纪发展电动汽车己经成为世界众多国家、主要汽车制造商应对能源和环境挑战的战略重点，世界新能源汽车产业已进入全面升级时期。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

⑸ 新能源汽车发展现状

新能源汽车肯定是将来的趋势，在我国更是这样。原因有两点：一是传统能源紧张，我国又是个多煤少油的国家，所以新能源汽车是现在研究的必须；二是我国传统汽车技术落后德国、日本等汽车大国太多，水平几乎不可能追上，所以通过新能源汽车实现汽车行业的弯道超车是现在中国汽车领域的最佳途径。

对于新能源汽车的发展，中国有着较大优势，现在中国的电池无论从技术上还是产量上都是世界领先的，同时由于政策驱动与支持，中国新能源汽车的研发和市场化进程是很快的，效率也很高。因此通过新能源汽车实现弯道超越是完全有可能的。

但是新能源汽车技术还不成熟，电池没有一个统一的标准，也没有相应的基建，电池的性能和管理还不成熟（续航能力和安全性是现在电动车的弱点），所以现在的新能源汽车多数仅限于短距离代步（多数在城市内使用），仍无法撼动传统燃油车的地位。（如果不是为了牌照，可能电动车销量不会很高，哈哈。）同时，新能源汽车的性能衰减很快，现在常用的锂电池污染很严重，之后的电池回收和处理是一个大难题，电池的梯次利用也没有一个完整的规范。

至于未来的新能源汽车的发展，现在多数人认为锂电池只是个过渡，燃料电池是将来的终极目标。本人对燃料电池不了解，感性的认识是将传统汽车发动机换成燃料电池，像加汽油一样加清洁能源，这样新能源汽车的续航问题就解决啦。

至于行业的发展，新能源汽车必须搞，而且一定要搞出来！技术方面有搞头，有前景有情怀也有利益。虽然这几年要解决基本技术问题，可能效果不会很好，但是将来一定会有一个突破的方法的。现在待解决的问题有两个：一是电池性能问题，就是提高电池性能；二是电池的测试与管理，即保证电池安全可靠的运行，在梯次利用时，对电池状态进行评估。市场方面，今明两年新能源汽车市场会重新大洗牌，就像前些年的手机市场和单车市场一样，洗牌后挺下来的前景无限，失败的就只能退出。如果要加入新能源汽车研发的话，建议选择航空母舰般的大厂，至于什么样的车企是航空母舰？在中国，肯定是国企啦，其实比亚迪和吉利也可以的，还是要看政策哦。

⑹ 我国新能源汽车发展简单概述

我国新能源汽车发展的现状
1.缺乏核心技术、技术瓶颈有待进一步突破
当前，我国的新能源汽车领域缺乏核心技术，新能源汽车的主要发展方向是电动车，在混合动力技术方面与国外差距甚大[4]。由于技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，我国的新能源汽车中电池成本占整车成本的一半，导致了售价过高。
2.市场相对较少，需要进一步开发
目前，由于我国新能源汽车的价格较高，加之市场开发不足，技术方面也有待实现突破，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。大家都知道，新能源汽车的价格要高于普通式的汽车，对消费者的吸引力受到了一定的影响。
3产业化程度需要一个长期的发展过程
目前，我国新能源汽车产业化程度不高，由于新能源汽车的发展前景是十分广阔的，故它的发展壮大需要一个长期的过程。并且新能源汽车产业的发展离不开相关部门和产业之间的合作。由于经济利益驱使，尽管国家对地方的新能源汽车有着一定的补贴政策，但是本地政府保护本地企业的利益，这就在一定程度上阻碍了新能源汽车的产业化发展[5]。鉴于这种情形，国家必须对新能源汽车产业的发展进行统一的指导和管理，形成一种平衡发展机制。
四、促进我国新能源汽车发展的对策
当前，虽然我国在新能源汽车方面取得了一定的成绩，但是我国新能源汽车正仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决，本文从以下几个方面阐述促进我国新能源汽车发展的对策。
1.需要政府扶持，加强引导
需要充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境[6]。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。
2.提高消费者的消费意识
新能源汽车走入千家万户能否实现，关键要看市场及消费者愿不愿意购买。因此，除了物质刺激消费者使用新能源汽车外，还应加强对消费者进行新能源汽车基础知识的普及，充分使环保意识和科学发展等观念深入人心，这样才能鼓励新能源汽车的快速发展。
3.提升技术标准，强化技术支撑
目前，虽然我国新能源汽车的标准体系已见雏形，但对于新能源汽车的动力方面尚未制订和完善具体的技术标准。这就要求尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑[7]。同时，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作，这对我国新能源汽车的产业化发展能起到一定的积极作用。
4.搞好基础建设体系
首先，要提供便利的新能源汽车全方位服务。这就需要进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围[8]。同时，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成，保障我国新能源汽车的快速健康发展。

⑺ 新能源电动汽车

一、电动汽车高压防护措施
电动汽车针对功能失效、高压安全等方面所做的防范工作主要有:主动泄放、被动泄放、高压互锁、开盖检测、碰撞保护、电源极性反接防护等。
1.主动泄放
驱动电机控制器中含有主动泄放回路，当检测到车辆发生较大碰撞，或高压回路中某处接插件存在拔开状态，或含有高压的高压电控产品存在开盖情况，可在5秒钟内将高压回路直流母线电压放到60V以下，迅速释放危险电能，最大限度保证人员安全。
2.被动泄放
在含有主动泄放的同时，驱动电机控制器、空调驱动控制器等内部含有高压电控产品同时设计有被动泄放回路，可在2分钟内将高压回路直流母线电压泄放到60V以下，被动泄放作为主动泄放失效的二重保护。
3.高压互锁
每一个高压回路，电池包内部和电动电池的每根采样线均增加了保险，即使发生了短路，也可以保证电池包等高压器件及线束不会发生短路起火。动力电池管理便会检测到高压互锁回路存断路，为保护人员安全，将立即进行报警并断开高压回路电气连接，同时激活主动泄放。
4.开盖检测
高压部件上有监控电路，当发现高压连接打开时，会立即进行报警，高压五饰锁功能也可以使整车立即断电，并将电机控制器里的大申电容进行快速泄放从后从而保护维修人员的安全。
5.碰撞保护
当车辆发生碰撞时，动力电池管理器检测到碰撞信号大于-一定阀值时，会切断高压系统主回路的电气连接，同时通知驱动电机控制器激活主动泄放，从而可使电动汽车发生碰撞时的短路危险、人员电击危险降低到最低。
6.电源极性反接保护
当因不当操作或其他原因导致电动汽车的高压产品的供电电压极性反转时，驱动电机控制器、DC/DC变换器、动力电池管理器均可保护自己不被烧坏。当此极性反转的电压去除掉后，这些电控产品均仍可正常工作。