品牌极星2试驾电动汽车

① 极星2还是特斯拉Model 3，你会纠结吗

极星Polestar2去年上市的时候，被很多人称为特斯拉Model3强有力的竞争对手。我前段时间参加了极星2的封闭场地试驾，考虑到可能有些人会在这两台车之间纠结，所以今天主要聊聊极星2的驾驶感受以及跟Model3有什么不同。

我觉得在它们之间纠结的人不会多。极星2和Model3的调性相差很大，极星2的优势是设计做工和硬核操控，而Model3的优势在于续航里程和自动驾驶。所以，尽管很多人认为它们互为对手，看完这个文章，你还会在它们之间纠结吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 终于等到你，极星2上海秘密试驾与静态体验

引言 | 念念不忘，自有回响
极星2是车聚君最喜欢的一部车，可能没有之一。
2007年，上海汽车博物馆有一进口车展。当时对车一窍不通，但一眼看到了沃尔沃S40。电光火石，就是他了。
设计是最好的语言。适中的身材，结实的线条，别致的琴键尾灯，英气勃发的大灯，简直就是完美之车。再一查品牌理念，立马天菜了。
可惜停产。于是买了S60。
2016年5月20日的一个夜晚，哥德堡某艺术展厅，40.1、40.2概念车亮相了。这是吉利和沃尔沃合研的CMA平台，头等大事。
40.1就是后来的XC40。大家都问，那40.2是谁？因为现场的PPT里，官方说今后不会再有S40和V40。
吃饭时，坐在了Thomas Ingenlath旁边。他问我感觉。我说，S90很漂亮，就是尾部线条有点繁复。他略有不悦，没想到中国媒体这么直接。出于礼貌，说40.2非常惊艳，但又不像一般的轿车，难道是S40 Cross Country？
他很绅士，又狡黠的笑了一下。
现在，我们知道答案了：40.2被上调到独立出来的Polestar品牌，作为该品牌第一款纯电动车，直接迎击假想敌Model 3。
一别4年，如今改叫极星2的他，又是哪般模样？
▲极星2外观静态赏析，视频约10分钟，建议Wifi下观看
极星2相比40.2，前脸的最大变化是，直瀑格栅变成了鳞甲格栅，醒目的铁标Logo，变成了引擎盖上的一颗极星。侧面的最大变化是， 隐形车门把手和激光后视镜，变在了普通量产车该有的模样。
尾灯的变化最大。从之前40.2的简练的括号灯，变成了时髦的一字连体灯。
这几乎成了车聚君不太能原谅它的地方，也是可能弃购的原因之一。因为心里的沃尔沃，是一个坚持自己的品牌；而比它更高的极星，更应该坚持自己认为对的事。现在的新势力，哪个不是连体尾灯？可极星也要追风，未免泯然于众了。
但不得不说，它的外观依然那么好看。
传统的三厢轿车身姿，这在新势力中极为保守；但它又惊世骇俗的抬高了底盘，做成了三厢SUV，哦不，轿跑SUV，竟然挺协调，姿态也别致。
不要以为这种造型好弄。车聚君当年在哥德堡机场，无意撞见一辆S60 Cross Country，吓个半死。才明白，世上最好看的车和最难看的车，距离这么近。
讲真，极星的造型比Model 3更优雅。特别是尾部（不考虑尾灯），Fastback鸭尾非常自然，不像Model 3有一种戛然而止，或者突然被切了一刀的感觉。
前脸，极星2有严格的逻辑在，无论第一眼还是第N眼，不存在美学冲突。Model 3的蒙面造型，让国人适应了良久才成潮流――谢天谢地，极星2没有在这里被带偏。而且，「外圆内方」的设计哲学，觉得国人之心。
Dash-to-Axle上，极星2已经尽力了。囿于2735mm轴距，真的只能这么宽了，否则后门上人就真的困难了。因为沃尔沃从S90开始，就开始营造一种宽大的D2A，旨在让人从视觉上形成“这是一辆后驱车”的感知。
▲极星2内饰设计赏析，视频约14分钟，建议Wifi下观看
内饰相对更出彩。自然木、工业灰、宇宙黑，三种颜色交织在一起，既有美感，还有哲学上的韵味。11寸中控屏好评，操作流畅，细节到位，比S60上的反应快，体验好。而且，听说了科大讯飞的人机互动，应该不会有水土不服一说。
Nappa座椅也是好评。虽然原来的织物座椅，逻辑上更符合环保主义，但在中国花40多万买个织物座椅，仍是一大心理学难题。想想几何A，就知道了。
中空的换挡杆，让人爱不释手。
但真正让车聚君赞赏的，是它背后的逻辑。即，它省去了传统的开关键，上车后踩住刹车，直接把挡位挂到D，就可以直接走人了。这很电动车。
别小瞧这个小变化，车聚君试过的传统车企里，能做到的还真不多。
后排是差评。入口太小，地台太高，腿部空间不富裕就算了，连头部空间也捉襟见肘――只希望后排的丈母娘不要做时髦的立体发型。
后排让人欣慰的是，举头能看到一颗闪亮的星。这算是“具体而微”的劳斯莱斯星空车顶了吧？希望后排的丈母娘能理解前排小伙的一颗文艺心。
当然，后备箱的空间相对不小，甚至比S60的还大。另外还有一个前备箱，虽说只能装一个公文包（其实不建议，特斯拉的前备箱会把电脑包烤热），但实用性上，一点不让XC40，是居家过日子的好帮手。
▲极星2零百加速等场地实测，视频约一分半，建议不要睡前看
为了让大家集中精力看视频，这里不用文字啰嗦了。只说结论吧：极星2悬挂的极限性与舒适性，胜过Model 3。欧林斯减震，名不虚传。
零百加速4.7秒，弱于Model 3性能版的3.4秒。看你偏好吧。
过几天，车聚君会去探店，在市区日常道路上试驾一下量产版本的极星2，到时一起再聊聊感受。
车聚小结
极星2是这个品牌下，一个空前绝后的车型了。因为之后的极星，将采用新的Precept Concept语言，力求「去沃尔沃化」。而且，底子可能也会用SPA2，而不是现在的CMA。
极星1是Halo Car，相当于插混的沃尔沃S90 T8 Plus，价格贵到没朋友。加上混乱的市场定位，极星初兴，目前看只能靠极星2了。
极星2首发版41.8万的价格，和Model 3性能版41.98万比，没有优势。再说，年底对手一国产，直降到补贴后28万也是有可能的。这样，极星就更孤独了。
还是祝福吧。毕竟，长的好看的人运气不会太差。
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③ 极星Polestar2对比Model3 还能无脑选特斯拉

在纯电动车市场上，特斯拉的地位是毋庸置疑的。除非主打低端市场，否则没有哪家新能源车企是能避得开与特斯拉的对比的。不过，特斯拉也并不是不可翻越的大山。这不，就来了一位挑战者——Polestar
2。

但真的从综合产品力来看的话，特斯拉目前除了直线加速的绝对性能和还算不错的智能系统外，在整体工艺、造车理念上都是不如Polestar的。换句话说，Polestar
2是一辆真正的新能源汽车，而特斯拉更像一个智能电动汽车玩具。等到传统车企真正发力新能源领域，特斯拉的春天或许就该结束了。

④ 沃尔沃推Polestar 2，豪华纯电动汽车都有哪些优势和劣势

随着特斯拉纯电动汽车在国际市场上的一支独大，很多汽车品牌也都在推出自己的纯电动汽车，但是大部分都是中低端品牌，目前还没有一家豪华品牌推出了真正能和特斯拉相抗衡的纯电动汽车。奔驰、宝马、奥迪虽然在今年会推出自己的豪华纯电动汽车，但是也要到下半年。随着model3的基础版价格公布，全球的纯电动汽车都感觉到了深深的危机感。

当然，豪华电动车相对于中低端电动车来说，优势也是非常明显的。首先就是品牌效应，为什么有钱人都喜欢开奔驰、宝马、奥迪，这就是豪华电动车的最大优势；还有就是豪华品牌推出来的纯电动车不管是外观方面还是内饰以及做工方面，比中低端品牌要好太多。

总结：不管是豪华电动车还是中低端电动车，都是有其存在的价值，不可能人人都买的起豪华车，只要能切实为消费者考虑就是好的汽车企业。

⑤ 新款Polestar 2上市，你了解过极星汽车吗

前面讲过，我比较喜欢关注汽车的新闻，也比较关注最近上了哪些新车，所以说只要看到有什么新款的汽车上市，我都会第一时间点开这个消息，去一探究竟。近日在网上看到新款的Polestar 2上市了，我也是第一时间去了解这款汽车，下面让我们简单的了解一下这个新款的Polestar 2吧！

全球高性能电动汽车品牌Polestar极星宣布极星2全新产品系列正式上市，全新的极星2产品系列分为单电机和双电机两个版本，搭配64kWh和78kWh 2款电池包，共三款车型，售价范围为252,800-338,000元。在此基础上，极星还提供丰富的选装套件和配置供用户自由选择。极星CEO托马斯·英格拉特表示：“极星2首发版奠定了高品质北欧电动汽车的基调。2021是极星重点发力的关键年，如今，极星2扩展了全新产品系列，但无论什么版本，都将拥有一样的极简主义设计、先锋科技和驾驶乐趣。即便是最入门的极星2，也将拥有极强的视觉辨识度和丰富的标准配置。”

新款Polestar 2已经宣布上市，如果你感觉这个英文不好读，也可以叫它极星汽车，不知道你了解过极星汽车吗？

一.最开始没有了解过这个品牌

刚开始不是太了解这款车，但是在了解之后发现这款车虽然低调，但是实力非常强劲，各方面配置也比较好，绝对是一辆好车。

⑥ 这台传统的「油改电」那么吸引｜极星Polestar2试驾评测

?曾经的江老师，对一众新势力毫无兴趣。

直到去完中国年度车回来以后，我们在「汽油死忠粉」的口中听到电动车的名字...

究竟是哪一家的出品，能让江老师产生“反水”的念头？要知道在此之前，电动大咖特斯拉也没有办法成功蛊惑江老师。

这台Polestar2目前市场售价为33.8万（不带高性能套件），目前在欧洲已经开放OTA服务，而中国地区也会紧跟在明年第一季度开放。OTA升级以后将增加蓝牙钥匙和Carplay服务，虽然更新后功能不算太丰富，但也算是把后续更新的「钥匙」拿到手了！

最后，除了这车Polestar2还有哪些吸引江老师的地方？它比Model3又好在哪里？下面请接收江老师的「荼毒」吧！

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⑦ 极星2这车怎么样啊，试驾过的网友可以说说感受吗

说说个人的试驾体验，首先悬挂有点偏硬，不过可以接受，过地面的障碍物也没有不舒服的感觉。转向的侧倾支持特别好，很让人放心，方向盘的模式可以调节，手感灵敏或者偏沉都可以根据个人喜好来调节。行驶过程的空间静谧性很好，这也是大部分电车的优势吧。然后可以选装官方的性能包，价格4万左右，包括的东西蛮多的：个性化的安全带、 Ohlins避震、22寸的轮毂、Brembo刹车卡钳，性价比特别高。另外现在正式预定开始了，价格又可以优惠1.62万，而且还送一万块的充电转安装，我觉得现在入手还是一个比较合适的时间

⑧ 极星首款纯电动车极星2首秀海口车展，将于年中量产交付

2017年，极星汽车以全新独立品牌形象向全球发布，从而开启了豪华高性能电动汽车的发展之路。时至今日，已推出的电驱混合动力GT轿跑极星1，其145万元的售价，让市场刮目相看。去年底，极星1已开启了交付流程，并顺利获得国家对于新能源汽车的相关优惠政策。于是，对极星品牌感兴趣且喜欢“尝新”的消费者，倒是非常期待极星的第二款车型。我们就来了解一下极星2的近况。

在动力方面，极星2采用前后双电机驱动布局，搭载容量为72千瓦时的锂离子动力电池，408马力最大动力以及660牛米的峰值扭矩，为极星2带来迅猛的加速表现和NEDC工况下500公里的目标续航里程。

在量产和交付方面，吴震皓向媒体透露，极星2始终按既定的产品生产节奏如期推进中，计划于今年初步入量产阶段，并于年中开启用户交付流程。

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⑨ 子弹说车丨50万内高性能电动轿车，Polestar极星2怎么样

很多时候，零百加速时间是印证一辆车性能表现好坏的重要指标之一。而对于电动车来说，这一指标变得不再那么有说服力，因为电动机瞬时的动力爆发，使得即便是很便宜的电动车，都能有不错的零百加速成绩，但是和性能毫不沾边。

?懂改装的朋友第一眼看到Ohlins双流阀减震器就知道，这4.2万的选装费用相当的值。为什么这么说，首先Ohlins算得上是避震器里最顶级的品牌了，其次22级阻尼可调，既能满足下赛道的需求同时也能提供一定的舒适性，更有意思的是，你需要蹲在地上手动来调节，不亏是出自一位有着二十年赛车经验的工程师之手。希望未来推出的基础版，也能提供如此有仪式感设定的选装包。

总结

什么样的人会花近50万买这么一台兼顾豪华、操控和舒适的电动车呢？当下看来，我还找不到很好的理由，或许是贫穷限制了我的想象吧。

虽然Polestar极星2的动力已经达到了特斯拉Model3高性能版的水准，但是续航一般，而且空间也没有优势。但是，如果未来能推出基础版售价在30万元左右，又能选装性能包，彼时的竞争力不可估量。

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⑩ Polestar 2 vs Model 3 ，入门级当红豪华电动车怎么选

至于Model3我想不用多讲，现在月销过万，它的产品是经受住市场考验的！它依然是30-40万的新能源车里，在产品力和品牌营销上的标杆！一直被追赶......

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