商洛年产10万辆电动汽车项目

A. 10万左右的新能源汽车有什么推荐

一、车型推荐

1.元EV535

厂商指导价：7.99-13.99万

大家都知道国内自主品牌在新能源汽车领域的佼佼者，自然是比亚迪了，不论是从销量还是技术研发角度，比亚迪绝对是第一梯队的，这不最近正好在你的需求范围内，比亚迪出了个新车元EV535，我理解是EV360（比亚迪旗下销量很好的一款车型）升级版。

三、总结

纯电动其实是个不错的选择，毕竟电价可比油价便宜很多，长期来看，是个不错的选择，但是也需要注意我所说的事项，不然买回来可能就会不省心。

B. 海霸能源集团投资20亿的锂电池项目最近没有消息了，这个传说中的集团公司怎么样，请大家实话实说！

青岛海霸能源集团投资20亿建设新能源汽车基地 2010-5-30

近日，由青岛海霸能源集团总投资20亿元的新能源汽车及核心部件（磷酸铁锂电池、电机、电控）生产项目已经开始了前期筹备，年内开工。2013年左右，青岛市民不但将用上本地产的电动客车，快速充电半小时就能行驶近200公里的纯电动轿车也将一同走进市民的生活。

“目前占地100亩的一期工程完成了环评与建设规划，3个月内动工。”海霸能源集团项目事业部负责人王磊介绍说，虽然纯电动新能源汽车、客车的样车研发已经接近结束，但要批量生产还需要一段时间。据悉，在胶南的新能源汽车项目将分成三期进行，一期主要完成磷酸铁锂电池、电机、电控的生产线，二期主要开始生产纯电动客车项目，三期项目建成后将开始批量生产电动汽车。

“电动轿车长约4米，成本15万元，预计年产可达10万辆。”王磊说，批量生产的电动轿车将按照使用的范围，生产在市区内常用的高速轿车与在郊区内使用的低速轿车，“高速轿车是按照可以跑高速公路的标准设计的，最高时速将超过每小时120公里。”

目前根据样车的测试，使用容量为100安时磷酸铁锂电池的汽车，一次充电三四个小时可以连续跑250公里～300公里。“快速充电30分钟，可以充满80%左右的电量，但对电池不太好”。王磊说，该公司即将生产的12米纯电动客车将配有400安时电池，充电时间与行驶路程将与电动轿车接近。

据悉，整个项目的工期预计在4年左右。到2013年，首批1000辆电动客车将会投放市场，项目完工后，电动客车可以满足年生产3000辆，电动汽车可以年产10万辆。

另据了解，此次项目的投资商不仅海霸能源集团一家，该集团还与东风汽车集团等汽车生产巨头进行战略合作，双方共同出资建设东方海霸新能源汽车公司。双方将会按照国家工信部对新能源汽车的要求进行上市与产品推广。

王磊透露，商品化后的电动轿车不但可以使用专业的充电站进行充电，同时还可以使用220V的市电完成充电。

C. 商洛比亚迪

2009年5月13日商丹循环工业经济园区举行盛大揭牌仪式，总投资107.5亿元的商洛发电厂、氟硅产业园一期项目、商洛炼锌厂10万吨电锌废渣综合回收利用等10个重大项目在园区同时开工，标志着商丹循环工业经济园区工程建设正式启动。
在揭牌仪式主会场上集中开工的8个项目是：比亚迪汽车安全气囊项目、比亚迪钒酸锂电池材料项目、比亚迪六氟磷酸锂电池材料项目、商洛发电厂项目、商洛330千伏张村变电站增容改造工程、西部鑫兴钼深加工项目、陕西省材料科学工程院商洛分院项目、西部超导高品质钒铝合金材料生产线建设项目。这些项目设计总投资80.7亿元，年销售收入可达190亿元，财税贡献达20亿元。
同日，陕西延长石油集团商洛氟硅产业园一期项目、商洛炼锌厂10万吨电锌废渣综合回收利用项目开工仪式先后在商州区白杨店镇于塬村和商洛炼锌厂举行。氟硅化工项目是陕西延长石油（集团）公司联合商洛市商州化工有限责任公司，依托商洛丰富的萤石资源优势，共同投资建设的集科研与生产为一体的资源深加工项目。该项目是陕南突破发展支持项目、省“13115”重大科技产业化项目和我市重点建设项目，项目总投资17.7亿元，分两期建设，项目建成后，年产值将超过18亿元，利税接近4亿元。商洛炼锌厂10万吨电锌废渣综合回收利用项目总投资2.1亿元，年实现销售收入8.57亿元，上缴税费1.58亿元，税后利润1.67亿元。该项目与年产10万吨电锌生产能力相配套，综合回收10多种伴生有价金属，有效节约稀贵矿产资源。该项目的实施，对于实现工业废渣零排放，建设环境友好型、循环经济型企业具有十分重要的意义

D. 四川一汽丰田新车型项目启动：2021年投产下线，年产10万辆

今日，四川一汽丰田新车型项目在成都经开区（龙泉驿区）举行启动仪式。四川一汽丰田将导入丰田公司全新TNGA技术平台的B级顶级轿车，计划2021年投产下线，年产10万辆，总投资约33亿元。

据介绍，新车型项目既是一汽丰田西部战略的具体体现，也是四川一汽丰田的关键战略转型。当前疫情防控对公司的生产经营、项目实施产生了一定影响，如何在抓防疫的同时复工复产？据了解，四川一汽丰田周密制定防控预案，明确疫情控制的组织结构、职责及防控措施。同时，为员工提供充足的防疫物资。目前，公司各项防疫物资按2个月用量来储备。此外，复工后，公司为员工发放了防疫物资礼包，确保员工两点一线全过程的安全。针对食堂、吸烟点、班车、公共区域、宿舍等重点区域制定并实施了周密的管理措施，开展员工教育，组织管理者每天进行现场点检，确保各项措施落实到位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 某建设项目达产后年产量为10万台，每 台售价800元，单台成本500元，项目…

敏感性分析 投资收益率 基本方案 18.3333% 变化因素投资费用 增加10% 16.0606% 减少10% 2 1.1111% 增加15% 15.0725% 减少15% 2 2.7451% 变化因素售价 增加10% 26.5152% 减少10% 10.1515% 增加15% 30.6061% 减少15% 6.0606% 变化因素产量 增加10% 20.8333% 减少10% 15.8333% 增加15% 22.0833% 减少15% 14.5833% 变化因素变动成本 增加10% 12.6515% 减少10% 24.0152% 增加15% 9.8106% 减少15% 26.8561%

F. 蔚来被碰瓷，理想交付万辆，赛麟否认管理层集体辞职

6月15日，爱驰汽车（上海）有限公司注册资本发生变更。注册资本由1000万元变更为10亿元，增资幅度达9.9亿元。

公开资料显示，爱驰汽车（上海）有限公司成立于2017年2月24日，法定代表人为爱驰汽车首席技术官的王东晨。主要从事新能源整车及零部件研发，重金属技术、超导材料技术、生物技术等技术开发，从事货物进出口及技术进出口业务。

值得注意的是，此次增资的爱驰汽车（上海）有限公司为爱驰汽车有限公司（即爱驰汽车）旗下全资子公司。而爱驰汽车成立于2017年2月，是造车新势力中的一份子，主要从事新能源汽车及零部件的技术研发，产品开发等业务。

目前，爱驰汽车已通过参与江铃控股混改，获得了新能源乘用车生产资质，首款量产车爱驰U5也于去年年底完成国内上市。今年3月，爱驰汽车还在德国斯图加特发布了爱驰U5欧洲版，并计划今年8月以直销模式在欧洲市场销售。

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G. 恒大汽车新建年产10万台套零部件项目

11月26日，买车网Buycar获悉，根据上海企事业单位环境信息公开平台显示，新建10万台套新能源车车身零部件建设项目重大变动环境影响报告书公众意见征求网络公示。据悉，该项目建设单位为恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司，主要生产车身大型外覆盖件及关键冲压零件、车身总成等汽车部件，年产能为10万件套，总投资369077.21万，总建筑面积达178508.27平方米,计划在2021年9月竣工投产。

据了解，恒大汽车在广州、郑州、沈阳等多地设有工厂，并计划在三年内投资450亿元在海外按照工业4.0的标准建设10大整车生产基地极其配套零部件生产基地，2-3年内年产规模超过100万辆。

在产品上，恒大汽车此前发布了恒驰首期6款新车，实现了从恒驰1、恒驰2至恒驰6对A到D所有级别市场的覆盖，车型包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等。按照计划，恒驰将在2021年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。

渠道方面，恒大入股了广汇集团，后者的营业网点超过800个。此外，恒大还将布局汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，其中展示体验中心36个，销售中心1600个，自营及授权维保修售后服务中心3000个。

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H. 大众将年产100万辆电动车的目标提前至2023年

12月27日，大众汽车宣布，将之前的2025年年产电动车100万辆的目标从2025年提前至2023年。而2025年的新目标为150万辆。大众汽车品牌管理董事会成员、负责电动出行的ThomasUlbrich表示，2020年是大众汽车转型的关键一年。大众汽车品牌ID.家族的首款车型ID.3会正式上市交付，后续车型也将加入，大众汽车品牌的电气化攻势将开始走向市场。

8座工厂中，仅中国两家工厂加上茨维考工厂的目标产能就超过了90万。从工厂建设的角度，100万的年产能目标，似乎不是问题。

最大的问题可能是电池的供应，特别是在欧洲。

大众和Northvolt合建的动力电池工厂要在2023年底/2024年初才能开始生产，而欧洲本土的电池供应严重依赖亚洲企业在欧洲建设的动力电池工厂。

虽然大众和LG化学、SK创新、三星SDI、宁德时代都建立了供应关系，但是这些企业在欧洲的产能多数都处于在建状态。未来，还需要产能爬坡，并且欧洲其他整车厂的需求也很旺盛。大众在欧洲的电池供应有相当大的挑战。

在中国，电池供应则要成熟的多，这可能也是大众短期内把2/3的产能安排在中国的原因。

从车型上来看，基于MEB平台，大众短期内仅有ID.3，规模投放市场要到2020年夏季，2020年还会有ID.CROZZ投入生产。但是，ID.3的市场反响不甚乐观。截至到目前，仅有3.7万名客户预定了ID.3并支付了预定金。这和Model3发布之后几十万的预定量有较大差距。

并且大众最近的ID.3在生产中还遇到了软件问题，首批车辆将不能通过OTA解决问题，生产不得不推迟，大众表示会在问题解决后会追上原计划，明年仍然维持在茨维考生产10万辆ID.3的计划。

目标虽然很宏大，但大众在造电动车上仍然是“新手”。

自2013年以来，大众共生产了25万辆电动汽车（包括混动车）。其中2018年，大众生产了5万辆电动车；2019年，大众生产了超过7万辆电动汽车。

就像ThomasUlbrich说的，2020年是大众电动化的关键一年，大众开始规模地向市场投放电动化产品。这是大众从一个电动车造车“新手”转向“大师”的关键一年。

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I. 年产50万辆电动汽车需要多少工人

工人人数和产能没有必然的关系，和汽车企业的机械化程度有关。机械化程度越高，需要的工人自然越少，国外的汽车汽车的机械化自动化比较高，所需人数就较少。
按国内的半自动化水平，四大工艺齐全年产50万辆电动汽车主机厂需要人数大约是万人上下吧。

J. 又一家新能源车企倒闭四年间“烧毁”51亿元！

近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段，中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

长江汽车前身为杭州公交客厂，成立于1954年，90年代曾因经营不善濒临破产，2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组，并成立了杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车第三大股东，则是香港首富李嘉诚。

2016年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。

在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立。

数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33%。

外忧内患长江汽车不堪重负

外忧内患，让长江汽车不堪重负，昔日的高光时刻已不复存在，在长江汽车总部园区内，也只剩下“长江汽车”四个红字，市场从不缺乏新产品，要想在市场中赢得一席之地，没有像样的产品是很难做的，适合消费者，顺应市场规律，进而生产出性价比过硬的产品，才是企业长期发展的重中之重。对长江汽车唏嘘的同时，也不禁感叹所有汽车制造商务实的重要性。

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