新能源汽车换电模式知乎

㈠ 新能源汽车电池推出的换电模式到底有什么用

从新能源汽车行业刚起步发展的时候，选择充电模式还是换电模式的争论就一直没有终止过。国家电网最初倾向支持换电模式，并从2006年起组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作，但是从近几年国家电网在充电桩基础设施建设方面我们已看到，充电桩的布局速度远远大于换电站的建成速度。

充、换电模式各有优缺点。换电模式实现了对电池模块的整体更换，可以节省充电时间，对电动公交来说非常便利。不过，频繁换电搬动电池会对车架造成损伤，导致电极插头易磨损打火花，产生安全问题；最重要的是，各家电动车企的电池规格和标准都不一样，很难保证每种电动车型都能在换电站找到适合更换的电池。电动汽车企业对换电模式也比较排斥，担心丧失对电池技术的掌控权，这自然不利于发展电动车产业。

㈡ 新能源汽车要实现可持续发展，换电模式是否比充电模式更适合

新能源汽车这几年在我国几乎以星火燎原之势快速发展开来，但是随之而来的不是大范围的普及应用，而是被许多消费者诟病续航里程短等一系列问题，不过随着产业的不断完善，技术水平的不断提高，目前集中的主要问题在充电上。

从市场上来看，换电模式的费用要比纯电模式高，于此同时，车主还会担心在换电站会不会换到衰减更严重的动力电池，这样很容易让消费者产生一些抵触的情绪。

总的来说，氢云链认为，未来新能源汽车采取哪种模式，只要它能更贴近市场需求，那么谁就更适合，相比换电模式而言，目前使用充电桩充电进行能源补给或许更加合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 电动汽车换电模式再引热议，换电和充电究竟哪个更好

换电模式好。对于ES8来说，充电服务上，蔚来提供免费安装充电桩、3分钟快速换电、移动充电车三种模式，最终还是下定决心，采用换电模式为主，否则无法给用户提供好的体验，中国消费者不可能每家都有充电桩。蔚来要用互联网的方式做，分散布局，联网化，蔚来自己负责运营，但投资会考虑联合合作伙伴一起。换电模式已经提出好多年，但因技术难度高、投入过大，不少企业都在换电模式上栽了跟头，特斯拉一开始也推广换电模式，但浅尝辄止。但蔚来的CEO这些解释，显然并不足以打消外界的疑问，需要用实实在在的产品、技术和服务来回答，来证明。而这，显然需要一定的时间。

下个雨咋办打个闪咋办邻家小狗过来撒泡尿咋办……快充技术确实酷炫，然而一般我们用“酷炫”来形容的东西，都还离在我们生活中普及还有一段距离。即便不考虑快速充电对电池的损害和过程安全性的降低，单纯看电动汽车的快充技术，目前也尚不成熟，更多的是停留在实验室中，离大面积实地商用还很有距离。

㈣ 电动汽车换电模式是什么

电动汽车
换电模式是指通过集中型
充电站
对大量电池
集中存储
、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

㈤ 新能源汽车换电模式应用试点即将开展，这对新能源有哪些推动作用

新能源电动汽车的发展有着加速的未来趋势，而电动汽车目前有充电和换电两种模式在赛道并跑，如果换电模式应用试点开展推广得到加强，将有利于推动汽车行业的电动化进一步发展，相关的电池产业和基础换电设施也会迎来很好的发展期。最近的一些媒体报道消息显示，今年下半年我国将会在全国范围进行汽车换电模式应用试点，在这样的政策推动下，换电模式将会受到更多关注。不过随着电池技术的不断发展，并且在电动汽车市场浪潮的推动下，换电模式的发展也逐渐引起重视，在相关基础配套建设的不断完善和推广下，已经取得较好进展。我国向来比较重视新能源汽车的发展，而且出台了不少鼓励政策和支持，现在又进行换电模式的应用推广试点，势必会使得汽车电动化时代的发展脚步进一步加速。

㈥ 新能源汽车换电模式应用试点，新能源汽车在未来的发展空间如何

我国将开展新能源汽车换电模式应用试点，鼓励新能源汽车进行换电模式的创新。这一个消息也是引起了人们的关注，这个举措的出台对于广大的新能源车主来说是一个非常好的消息。随着换电模式的不断发展和完善。新能源汽车也能像燃油汽车一样实现随时充电和换电，这样就解决了新能源车续航里程的问题。

新能源汽车的未来发展空间是非常大的。首先因为环保的需要。新能源汽车的推出就是为了环保节能。限制汽车的尾气排放，扩大新能源汽车的市场份额，让新能源汽车替代传统燃油车已经成为了一种趋势；其次，新能源汽车受到了人们的青睐。新能源汽车凭借自身的优势已经取得了越来越多的消费者的认可和青睐，新能源汽车的销量和市场占有率越来越高；最后，新能源汽车充电换电会越来越方便。随着国家对新能源汽车的推广和鼓励，新能源汽车面临的额关键问题将会逐步得到解决，新能源汽车未来的发展空间非常大。

新能源汽车最让人们担忧的就是续航里程的问题，随着充电和换电技术的不断发展，未来的新能源汽车将会实现和燃油汽车一样方便的充电和换电技术，新能源汽车续航里程的问题也会得到彻底解决。

㈦ 电动汽车换电模式是必然趋势吗，这几家公司坚信不疑

在前面的文章中，我们给大家分享了力帆汽车、时空电动（伯坦科技）、北汽新能源（奥动新能源）以及蔚来汽车的换电模式。我们提到，力帆汽车的换电模式主要是以较大的能源站为主，它不是一个较小的换电站。力帆的一个集中能源站，比一个加油站还大，它是包含了很多很多功能的一个场所，整个建筑有3层，分别用于存储电池，换电等等，各自有各自的功能。

换电模式盘点-力帆的分箱换电，能源站与移动能源车

换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式

换电模式盘点-唯一争对个人用户的换电业务

换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划

换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

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㈧ 新能源汽车的换电池模式可靠吗、可行性怎么样

一换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。

区别于充电，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力。

㈨ 新能源汽车换电模式应用试点即将开展，这种模式有什么利与弊

根据工信部的公开消息显示：在今年的下半年，新能源汽车换电模式应用试点将在全国范围内开展，同时工信部还要求各城市申报试点工作方案及时的进行上报备案，不仅如此，对于上报工作方案的时间也进行了具体的规定，要求在六月之前上报完成，这显示了工信部对于新能源汽车换电模式应用试点工作有了详细的时间规划。对于新能源汽车换电模式的具体内容也进行了详细的规定，对于换电模式车辆推广的主要目标为公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域的车辆。如此看来，新能源汽车换电模式应用试点即将到来，那么这种模式究竟有什么利弊？

总之，新能源汽车换电模式试点的展开意味着大规模的换电模式形成已经离我们不远了，未来的新能源汽车肯定发展的会越来越好。

㈩ 对于新能源汽车电池推出的换电模式，真的实用吗

新能源汽车采取换电模式是过渡期的辅助方式，不具备推广价值。

新能源汽车有纯电动和插电式混动两类，混动车电池组容量小充电时间很短，纯电续航只是为满足日常短途通勤代步，长途驾驶以混合动力输出为主；而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动，两种不同模式能实现的油耗已经非常低，对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务，或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。

其次换电后的100%是否能保证续航里程与原车相同，不同内阻情况的电池组在容量相当的前提下，有些能续航400公里、有些还不能突破300公里，因为内阻增大后SOC低于40%左右会出现快速耗电；

所以新能源汽车的换电只适合某个车企自行推广，说白了就是车主服务而已；真正解决电动汽车续航的一定是无线充电，甚至可以是高铁模式的搭线充电。

新方案提及的无线充电已经在规划中，曾经的新能源汽车地补会从 补车转型为补桩补路，无限充电道路一旦普及，电动汽车在驶入高速时不仅不耗电而且会缓速补充电能，充电道路有多长电动汽车的续航里程就有多长。