新能源汽车电池的创新科技
A. 新能源汽车除了新能源之外，还有什么创新和实用的设计
新能源汽车在一定程度上促进了辅助自动驾驶的普及以及发展，这是一个其对于行业来说有着极大积极意义的一件事情。虽然如今我们在许多汽油车上也能见到这样的装备，但就普及率而言，还是新能源汽车会更高一些。除此以外，辅助自动驾驶功能的一些大胆创新也会是出现在部分新能源汽车上，能给实际用车过程中带来一些便利性提升，这些都是十分值得肯定的点。新能源汽车还在一定程度上促进了车机系统的智能化。
另外也可以通过这样的功能来实现车辆电池管理系统的优化，甚至是能够让车更好的使用，其次在创新而言就是车辆的快充和超快充技术，在不改变电池的容量的情况下面，使得在几分钟或者半个小时以内实现车辆的快速充电技术。
B. 新能源汽车电池生产厂商
1、惠州比亚迪
惠州比亚迪电池有限公司于2007年06月12日在惠州市工商行政管理局登记成立。法定代表人王传福，公司经营范围包括锂电池材料（磷酸铁锂、电解液、苯基环已烷（CHB）、碳酸亚乙烯酯（VC）、六氟磷酸锂、隔膜纸、前驱体、塑胶壳、盖板）等。
2、CATL
宁德时代新能源科技股份有限公司于2011年12月16日在福建省宁德市工商行政管理局登记成立。
2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。
3、力神
天津力神电池股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的，专业从事锂离子蓄电池以及动力电池的技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业。
4、国轩
合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月。公司主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车等相关产品的研发、生产、销售，并延伸开发电动高尔夫车、锂电光伏电源、锂电备用电源等多领域系列产品。
公司为2008年新认定的高新技术企业，是安徽省“861”行动计划重点项目单位和安徽省环境保护创新试点单位，同时被列入国家“火炬计划”，有两项科研项目分别被列入合肥市2007年和2008年科技攻关计划，并于2009年承担了有关新能源汽车的国家“863”计划课题。
5、沃特玛
深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新区，深圳市沃特玛电池有限公司是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。
2012年，沃特玛入选国家“2012年新能源汽车产业技术创新工程项目”支持企业。2015年11月，入选工信部首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录 [1] ；2015年12月，在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二。
C. 电池厂商接连发布黑科技，新能源汽车或将迎来飞速发展
对于电动车市场而言，消费者看重的不仅仅是品牌和口碑，整车续航能力也格外重要。虽然如今市面上大部分纯电动车型的续航都能达到400公里以上，但是驾驶者心中的里程焦虑依然存在，只要这种情绪存在一天，消费者心中芥蒂自然也难以放下。
或许是厂商知道消费者心中的顾虑，在近期这段时间内密集发声，纷纷展现了自身最强黑科技。5月18日，蜂巢能源发布了旗下无钴电池，官方宣称能够达到880公里的续航；5月13日，广汽新能源宣布“超级快充电池”进入量产测试阶段，电池充电至85%仅需8分钟；5月11日，宁德时代业绩说明会上，曾毓群透露了自身雄厚的技术储备；3月份，比亚迪推出“刀片电池”，将搭载磷酸铁锂车型的续航里程大幅度提高。
仿佛在一瞬间，脑海中看到了电动车市场的百家争鸣。或许，未来引领电动车市场的变革者，就出现在其中。
行业新兵——蜂巢能源
对于这家企业而言，相信有不少人都会感到比较陌生，它的前身为长城汽车动力电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司，可以说它的背后代表着长城汽车。
5月18日，蜂巢能源发布了旗下无钴电池产品，成为全球首家成功研发出无钴电池的企业。之所以这项技术能够被大家所重视，最主要的原因就在于目前市面上较为常见的三元锂电池中，正极材料为镍钴锰酸锂，钴是其中不可或缺的。
但钴是一种较为稀有的元素，全球陆地钴的储量约为710万吨。随着如今新能源汽车的不断发展，钴的需求量也在持续上升。持续增加的需求和较为有限的储量造成了钴价格的不断上涨，从最初的每吨8万元，达到最高每吨60万元。正因如此，动力电池的去钴化就显得至关重要了。
蜂巢能源发布的第一款产品是基于590模组的无钴电芯，容量为115Ah，电芯能量密度为245wh/kg。这款电芯为当前通用化电芯尺寸设计，能够搭载应用到目前大部分纯电平台，整车端能够实现15年120万公里的质保，预计在2021年6月份推向市场。
第二款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，官方宣称在整车端能够实现880公里的续航里程，目前全球第一，预计在2021年下半年实现量产。
除此之外，无钴电池在安全性上也能够有相应保障。以热稳定性为例，无钴电池能够通过150℃的热箱实验，而相同环境条件下，三元锂电池的稳定性就比较一般。此外，蜂巢能源官方说明，其无钴电池还经过了针刺试验、海水浸泡、挤压试验等。
因此从目前的行业情况下来看，使用无钴电池既能够节约一定生产成本，为后期产品价格调控留出空间；又能够提高自身电芯密度，为车辆提供更长的续航里程，何乐而不为呢。其实不止是蜂巢能源，目前造车新势力的“行业一哥”特斯拉也同样看重这项技术，在今年6月份特斯拉“电池日”活动中，无钴电池或将是其中非常重要的一部分。
另辟蹊径——广汽新能源
作为目前国内电动车领域发展较好的车企之一，广汽新能源在电池技术的研发上走了一条不一样的道路。
早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发。经过了6年的探索，目前已经掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯材料的制备和应用技术。2019年11月，基于三维结构石墨烯材料自主研发的“超级快充电池”正式对外公布。
就在蜂巢能源发布无钴电池的前两天，5月13日，广汽新能源官方发布消息，今年底，石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，将进入量产测试阶段。
其自主研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并进行了实车大功率充电测试，安全性能和电池寿命均已达到相关标准。
在测试中，装配“超级快充电池”的车辆仅需8分钟，就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间基本相当。不过在这里官方并未说明此次测试车辆初始电量以及实验用的充电桩功率有多大，不过即便是按照30%——85% 这个区间，如果能够在国家电网等标准快充接口充电的情况下，实现8分钟补充续航里程，那对于电动车的日常实用性而言，将得到大幅度提高。
行业大哥——宁德时代
中国人有一句老话，叫“闷声发大财”，说的是少说话多做事，低调不张扬地赚钱发财。这句话应用在宁德时代身上可以说是恰如其分。
作为动力电池行业的大哥，宁德时代是一家懂得闷声发大财的企业，从公司成立以来，罕有外界采访。不过在5月11日宁德时代业绩说明会上，董事长曾毓群出场解答大家关于宁德时代的疑问。
首先是特斯拉等车企自建电池厂带来的威胁，曾毓群表示特斯拉的技术路线对宁德时代不会有冲击，双方在共同探讨如何把电池做得更好。同时公司今年下半年开始向特斯拉供货，供货不限于磷酸铁锂或者三元。
对于固态电池和无钴电池等大家目前公认的下一代电池技术，曾毓群也进行了解答。他认为，目前应用在车辆上的固态电池在能量密度表现不尽如人意，真正的固态电池需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度。而关于“无钴电池”，曾毓群透露道，宁德时代有着自己的无钴电池技术储备，目前研发进展顺利，重点在于想办法搞好供应链，并且宣称这是一个全新的、颠覆性的产品。
关于自家竞争对手比亚迪前不久推出的“刀片电池”，曾毓群表示：“目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”同时他也透露道，宁德时代在CTP技术上有多种解决方案，在磷酸铁锂电池、三元锂电池均有应用。车型上包含乘用车、商用车均有配套方案。
安全至上——比亚迪
比亚迪作为最早布局新能源领域的主机厂之一，其引以为傲的就是电池技术，虽然早期大规模发展磷酸铁锂的它，在续航里程上被后来的三元锂电池超越。不过比亚迪一直继续坚持磷酸铁锂和三元锂电池双线并进的战略，如今也得到了技术果实。
今年三月份，比亚迪正式推出了磷酸铁锂“刀片电池”。当然了，这个“刀片电池”与我们日常使用的刀并没有太大关系，主要是由于此电芯形状长且薄。以比亚迪汉EV车型为例，其配备的电芯长度为1米，宽约10厘米，厚度仅为2厘米，这样的电芯形式在之前车型上从未出现过。
该电池通过结构设计改进，抛弃了原有模具局限，使得体积利用率相较于模组电池包提升了50%以上，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。得益于此，搭载“刀片电池”车型的续航里程能力已经达到了搭载高密度三元锂电池的同等水平。
而磷酸铁锂电池真正的优势在于安全，三元锂电池在超过200摄氏度时就有可能发生热失控，引发起火爆炸。磷酸铁锂电池则在500摄氏度以内都有着极高的稳定性，即便万一发生热失控，磷酸铁锂电池放热也较为缓慢，且分解时不会释放氧气，能够有效避免起火风险。
对于比亚迪而言，他们的黑科技在于提升了原有磷酸铁锂电池的竞争力度，把二者在续航里程上的差距又拉回到了同一起跑线。并且磷酸铁锂本身在安全性以及稳定性方面均优于三元锂电池，寿命方面，比亚迪“刀片电池”可以做到充放电3000次以上，行驶120万公里。
百家争鸣
众所周知，在中国历史上，春秋战国是思想和文化上是最为辉煌灿烂的时期。这其中出现了诸子百家，相互争鸣，盛况空前的学术局面，不少思想一直到今天还在影响着众人。
回过头来看，目前的动力电池市场似乎也是如此，各大厂商都有着自己的研究方向，努力钻研，不断克服着一道道技术难关。因为，他们也都知道，在百家争鸣之后，就会迎来秦汉一统，谁越早克服当下难关，未来市场前景就越广阔。
蜂巢能源发布的无钴电池，最早计划于2021年中下旬面世，低成本高续航的特性让消费者可以预见，在未来两到三年内将会占据中高端长续航车型市场；广汽新能源的石墨烯“超级快充电池”，如果在真正投入量产之后能够做到8分钟充满85%的电量，那能够解决大部分消费者的续航里程焦虑；宁德时代不同于主机厂，它就如同是一位隐居的武林高手，你永远也不知道它的真正技术储备有多少，如果有朝一日电池技术得到突破，笔者认为很有可能他是第一个做到的；比亚迪推出的“刀片电池”更多的为当下车型服务，保证安全性的前提下，提升自身车型续航里程，短期内获益的可能性更大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
D. 新能源汽车的电池是什么电池
低速电动汽车锂电池
新能源汽车采用的都是锂电池，因为锂电池的续航里程比较远，充放电的循环次数比较多，寿命比较长。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
E. 新能源汽车的技术创新
不久前，汽车评价记者有幸参加了中国电动汽车百人会举办的夏季论坛。此次论坛的主题是“安全保障与创新引领”，与会专家发表了热情洋溢和颇有建树的演讲。汽车评价会适时做陆续报道，下面是科学技术部副部长阴和俊的讲话摘录。
新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体。
低碳化、信息化、智能化是未来发展的方向，新能源汽车成为低碳化、信息化和智能化的最佳平台。
以电动汽车作为分布式储能的终端，根据车辆使用情况进行电能反馈，提高电网的稳定性，推动风电、太阳能发电大规模接入电网，有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。
面对新能源汽车带来的重大发展机遇，各国市场均应从对能源结构调整、环境保护、培育面向未来的科技竞争优势的高度，大力推动新能源汽车的发展。全球范围内，自2010年以来，新能源汽车迎来快速发展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽车年销量增长迅猛，从5万多辆增长到50万辆，总保有量达到130万辆的规模。2016年上半年，全球新能源汽车产销持续保持快速的增长趋势。
我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展，技术创新取得显著进步，产业化进程处于引领地位。
在国内企业、科研院所、高等院校等共同的努力下，我国新能源汽车技术研发取得重大进步，与国外先进水平的差距在不断的缩小。
插电式混合动力乘用车技术取得明显进展，部分产品性能指标处于国际领先水平，国内企业、比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车。客车电动化主要集中在城市应用领域及公交的电动化，无论是技术发展还是应用规模，均处于世界的领先水平。
关键零部件技术取得较大突破。磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90瓦时，提高到接近每公斤140瓦时。三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200瓦时，与国际水平基本同步。
大力推进新能源汽车技术创新发展。
从2015年下半年开始，科技部联合财政部、工信部、发改委、国家标准委等部门，共同组织实施“十三五”国家重点研发计划新能源汽车试点专项，深化充电驱动技术转型战略，加强“三纵三横”技术研发的部署，从基础科学问题、共性核心关键、动力系统技术、集成开发与示范四个层次，结合新能源汽车发展的趋势，以及我国推广应用的实际需求，重点对动力电池与电池的管理系统、电机驱动与电力电池总成、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力系统、纯电动系统等六个方向进行研发部署，完善我国新能源汽车研发体系，升级新能源汽车技术平台，抓住新能源、新材料信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革的机遇，超前研发下一代技术。
F. 新能源汽车电池生产厂家有哪些
1、惠州比亚迪
惠州比亚迪电池有限公司于2007年06月12日在惠州市工商行政管理局登记成立。法定代表人王传福，公司经营范围包括锂电池材料（磷酸铁锂、电解液、苯基环已烷（CHB）、碳酸亚乙烯酯（VC）、六氟磷酸锂、隔膜纸、前驱体、塑胶壳、盖板）等。
2、CATL
宁德时代新能源科技股份有限公司于2011年12月16日在福建省宁德市工商行政管理局登记成立。
2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。
3、力神
天津力神电池股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的，专业从事锂离子蓄电池以及动力电池的技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业。
4、国轩
合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月。公司主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车等相关产品的研发、生产、销售，并延伸开发电动高尔夫车、锂电光伏电源、锂电备用电源等多领域系列产品。
公司为2008年新认定的高新技术企业，是安徽省“861”行动计划重点项目单位和安徽省环境保护创新试点单位，同时被列入国家“火炬计划”，有两项科研项目分别被列入合肥市2007年和2008年科技攻关计划，并于2009年承担了有关新能源汽车的国家“863”计划课题。
5、沃特玛
深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新区，深圳市沃特玛电池有限公司是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。
2012年，沃特玛入选国家“2012年新能源汽车产业技术创新工程项目”支持企业。2015年11月，入选工信部首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录[1]；2015年12月，在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二。
(6)新能源汽车电池的创新科技扩展阅读
功能
随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。
可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。
G. 天能新能源电池核心技术有哪些
天能新能源电池核心技术这个是不外传的，只有天能公司的技术人员知道这个的。
H. 北汽新能源作为国产车，电动车技术上有哪些创新
EX360使用的是高性能三元锂动力电池，相较于传统的磷酸铁锂电池，具有能量密度高、充电时间快、充放电流大（更高的功率输入输出，让车跑得更快）、寿命长、耐低温、轻量化等优良性能。正因为如此，三元锂电池越来越受到电动汽车行业的青睐。光有好的电池材料还不行，要有好的电池协同管理系统才行。EX360搭载的三元锂电池组共由455块电池单体组成，如果各电池单体不能协同一致，那每块电池的温度、电压、电流都可能不相同，电池组就不能安全稳定运行和高性能输出了。为了让每个单体协调、高效的发挥各自的“能力”，就需要有很强大的电池管理系。EX360搭载的电池管理系统由北汽新能源自主研发完成，这套简称为BMS的系统相当于是所有电池的“管理者”