小鹏p7电动汽车试车视频

『壹』 “7”待已久 敢于叫板特斯拉的小鹏P7开起来如何

如果把传统车企比喻成科班出身的学院派，那么造车新势力们便是善于制造话题的网红，这绝非带有贬义之意。试想，造车新势力们要想在竞争激烈的汽车圈占有一席之地，互联网绝对是“上位走红”的孵化器。
为了将小鹏P7打造成“网红产品”，小鹏汽车不惜花费一年之久用来宣传。从效果上看，人们记住了小鹏P7两个关键词：1、706公里超长续航；2、直面特斯拉。与大家一样，对于诞生仅5年的小鹏汽车，笔者同样怀着探索、疑问的态度去了解它的产品，那么敢于与特斯拉Model 3硬碰硬的小鹏P7能否用它的表现首先获得笔者的肯定呢？一起来看！
关于小鹏P7你必须知道的三件事：
一、4种续航能力、8款配置，22.99万元起售
小鹏P7目前处于已上市待交付的状态，拥有4种续航能力共8款配置车型的小鹏P7最早6月底便可开始交付。5月19日，小鹏汽车肇庆工厂的生产资质尘埃落定，这意味着使其成为新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，而小鹏P7便将会在肇庆陆续交付到客户家中。
二、这是一款轴距接近3米的B级纯电车
0.236cd风阻系数、4.3秒百公里加速、Brembo刹车系统、智能主动连续减震系统……但请不要忘了，小鹏P7是一款车长达到4880毫米、轴距达到2998毫米的介于B级和C级之间的轿跑车。所以在后文的测试中，笔者将以一个中型车的标准来衡量小鹏P7的动态表现。
三、小鹏P7是市面唯一与国产Model 3有价格重叠的充电轿车
从创始人何小鹏在小鹏P7上市发布会上长达2个多小时的介绍，再到本次试驾会产品讲解的内容，特斯拉Model 3一直都是小鹏团队绕不开的“敌人”，笔者喜欢小鹏的坦率，也让笔者想起NBA球星克里斯·保罗那句令人振奋的语录：“如果不是为了打败勇士，那我们到底在干什么？”
事实上，小鹏P7是市面上唯一与国产Model 3有价格重叠的纯电轿车，所以既然特斯拉是公认纯电动车中的标杆，那么小鹏的目标也就非常明确了。
场地试驾：可以跑但并不适合
为了更好感受小鹏P7的操控，小鹏汽车特意设置了场地试驾环节，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等项目。需要说明的是，笔者今天在场地内试驾的是四驱高性能智尊版，补贴后售价34.99万元，它搭载了前后双永磁同步电机，最大功率316千瓦，峰值扭矩达到655牛·米。
对于小鹏P7来说，极限操控确实不是它的长项，一方面尺寸大车重沉（2吨），连续变线难免会出现侧倾，另一方面，能够明显感受到小鹏P7的转向调校是向着舒适性妥协的，所以它的回正力度不像性能车那么及时，遇到连续过弯驾驶员只能多打方向。
从实际体验来看，当全力踩下电门踏板，双电机四驱系统能够在起步过程中避免车辆出现打滑的迹象，随之而来的是电动车全力加速时的晕眩感，体感让笔者相信它4.3秒的官方成绩并不虚。前轮的Brembo对向四活塞制动卡钳再配合米其林PS4轮胎，全力制动后车辆能够及时刹停，姿态控制的也不错。
道路试驾：绅士般优雅
比起场地试驾，笔者更关心小鹏P7道路试驾的感受，毕竟小鹏P7的用户不会开着它进山里劈弯，而且主销的版本也不会是价格超30万的四驱高性能版。所以，笔者在道路试驾部分感受的是补贴后售价27.69万元的超长续航智尊版车型。另外，由于这批试驾车还不是最终量产交付的状态，因此我们暂时还无法体验到自动驾驶方面的诸多功能。
后驱超长续航版本电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，工信部续航里程为656km。由于试驾时间有限，笔者也未能给大家实测它的续航水平，以后买车网（Buycar.cn）会专门进行续航测试，大家可以期待下！
小鹏P7拥有经济、标准和运动三种驾驶模式、博世iBooster高低两挡能量回收以及舒适、标准和运动三种模式可调的转向。
笔者更喜欢将能量回收调至低挡位，而高能量回收的减速感强很多，但是当你松开加速踏板它不会立马介入，而是等待半秒后慢慢减速。
笔者开特斯拉Model 3时陶醉于它的操控和性能，小鹏P7则给笔者留下了儒雅的印象，两款车拥有截然不同的性格，怎么选确实该好好琢磨琢磨。比较遗憾的是，此次试驾并没有体验到XPILOT自动驾驶辅助系统的功底，如果它能够像特斯拉FSD般稳定，那么竞争力便会强更多。
外观设计：只有始于颜值方可了解才华？
笔者认为，造车新势力们的产品要想博得消费者关注，颜值是非常关键的因素，在这一点上小鹏做的很好，P7足够吸睛。从远处看，小鹏P7营造出了大型GT跑车的姿态，至少你现在开在街上绝对要比特斯拉Model 3更能招惹旁人目光，这就够了。
尺寸上，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450毫米，轴距达到2998毫米，它的车身尺寸介于传统B级车和C级车之间。
“星际”设计语言的运用给予了小鹏P7满满的未来科幻感，开在路上回头率十足，甚至笔者愿意用“最美自主轿车”来形容它。但与此同时，小鹏P7的设计以当下的目光来看是很超前的，有多少消费者愿意尝试还是个未知数。
内饰设计：设计感出色、人机工程学还需提升
这两年我们看过太多简约到极致的新能源车内饰，所以坐到小鹏P7车内笔者更关注的是它的设计感。
这套系统以高通骁龙820A芯片为基础，拥有强大的计算能力以及处理能力，提供全场景语音交互、在线应用商店等功能。除此之外，小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统也已经支持用户在应用商店下载各种拓展APP，构建用车服务生态是小鹏汽车一直都大力推行的。
从实际体验效果来看，小鹏P7语音功能非常强大，车内的功能设置都可以通过语音控制实现，并且识别率也还ok。据介绍，后期版本通过升级还可支持连续语义、推荐服务、主动问好以及免唤醒词控制等。单从语音功能来说，小鹏P7确实比特斯拉Model 3强。
另外笔者要说的一点是，小鹏P7触摸屏内包括空调界面、充电界面都与特斯拉Model 3非常相似，屏幕左侧的各快捷功能区域布局也与特斯拉大同小异，只不过特斯拉Model 3是横置而小鹏P7选择竖直，你细品！
关于小鹏P7的内饰，笔者认为它要比特斯拉Model 3设计感更强，小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统不管是流畅度还是功能也处于目前第一阵营的车机系统。当然了，小鹏P7在人机工程学方面还有提升的空间，另外屏内UI设计的原创度是否也应该多下下功夫呢？
空间：一切都只是刚刚好
如果以一个接近C级车的车身尺寸来看小鹏P7的储物和乘坐空间，那么笔者认为它是不合格的，接近3米的轴距没有给后排带来多么夸张的空间。与小鹏汽车工程师沟通获悉，关于空间小鹏团队也是很纠结的，一方面造型要为风阻系数、续航能力考虑，另一方面必然也会侵占车内空间，所以小鹏P7的车内空间只能说是刚刚好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 小鹏P7的续航里面，有朋友试驾过了吗，体验如何

作为一个新手，是很重视开车够方便的了。为了方便我在今年就入手了一款小鹏的汽车，我主要是看中了小鹏P7可选装XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统或XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。其中，XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统采用英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，并针对国内交通情况进行本土化开发，在低速行驶时可主动开启防加塞功能，在定速巡航的状态下，支持主动寻找最佳行车道。同时，该系统还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车，只要地面有线或者前后有车，小鹏都会帮助我泊车，对泊车不熟悉的车主再也不用求助别人了，是国内唯一一款让我心动的纯电动车了。

『叁』 小鹏P7实拍解析 | 综合续航超700KM的电动车来了

要说近期关注度较高的新能源车型，恐怕非小鹏P7莫属了，在2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中小鹏P7的NEDC综合续航里程高达706km。尽管新车还没有上市，但这一续航能力引起了大家的强烈关注。很多消费者表示，如果续航真的能达到700KM，那么大家对于电动车续航里程的焦虑也自然没有了。

动力方面，P7四驱高性能版最大输出功率为316kW，峰值扭矩655N.m，0-100km/h加速时间仅需4.3秒、NEDC综合续航里程超过550km；而后驱超长续航车型最大功率为196kW、峰值扭矩390N.m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程超过650km，最高能够达到706km。

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『肆』 试驾小鹏P7，优缺点都在这里了

作为国内新势力车企首款实现上市交付的中大型电动轿车，小鹏P7的到来是饱受舆论期待的。一方面，这是一款续航超过700KM的电动车，并有着比肩性能车的动力参数和加速表现；另一方面，小鹏P7还有着互联网造车独有的纯粹智能化属性和未来气息浓重的设计。

更重要的是，小鹏P7的22.99万-34.99万元售价区间与国产特斯拉Model3相仿，而后者只是一台中型电动轿车。论实力，小鹏P7在车身尺寸、续航能力、提速性能、科技配置等方面均与Model3的“大哥”ModelS不相上下。这么一比，小鹏P7的性价比那叫一个“真香”。

那么，小鹏P7是否真的不负期待呢？在本次试驾中，我们一起找到答案。

值得一提的是，小鹏P7的车厢静谧性属实不错。即使在城市道路上保持80km/h车速巡航时，车外的风噪和路噪都不会过多地传递到车厢内。在这一点上，小鹏P7的表现值得点赞。

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『伍』 车评 | 试驾小鹏P7：运动的表面，温柔的内心

不难发现，几乎所有的造车新势力，以及新能源车企业，都会选择SUV作为进入新能源车市场的首选。原因不难理解，SUV的宽大车身空间不但能塞进更多的电池，尽量增加续航里程，而且也能迎合国内消费者对SUV车型的偏好。但特斯拉的热销让新能源车企都意识到，其实轿车市场同样也有着巨大的市场空间。

在高速上，小鹏P7显示出不俗的静谧性，即使在120km/h巡航时，车外的风噪和路噪都不会过多传递到车厢内，安静程度甚至已经超出了目前一些主流B级车的水平，车内前后排乘客都能保持正常声量轻松聊天。

知行有话说

由于在试驾体验当天的P7车辆上，还未正式升级XPILOT3.0版本，因此并没能体验到小鹏汽车最新的智能辅助驾驶技术。但根据工程师透露，这套系统还在进行一些数据优化的工作，即将在年底正式通过OTA升级，到时候就能体验到这套搭载国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案的纯电动车更加智能的一面。

尽管如此，抛开这套智能驾驶辅助系统不说，小鹏P7无论在外形设计、车内人机交互、驾控水平、行驶品质等方面，都具备了强大的实力和明显的优势，完成度已经相当高，再加上超长的续航能力，相信日后升级XPILOT3.0之后，P7的真正综合实力才会得以全面体现，确实令人期待。

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『陆』 试完小鹏P7后，感觉特斯拉model 3……

事情是这样的，今天试完小鹏P7之后，发了个朋友圈，内容就是标题“试完小鹏P7后，感觉model3……”，然后留言区炸出许多“P7潜在客户”。
大家都在问，“这台车怎么样”。
按常规我应该告诉你们，“请留意之后的试车视频”，预感告诉我，你们会弹幕般的弹劾我。后期制作的老师估计又在忙其它事情，片子明天是出不来的，所以我就以文字告诉你们答案好了。
问题一：这台车怎么样？
这个问题本身就很玄学，所以从我自己的观点和角度看，答案是，这台车的试驾体验不错。
我试的这款是P7最高配置，四驱高性能版，售价34.99万元 。大家关心的后置后驱版暂时没有机会试驾。
今天试驾的时间比较短，减去拍摄的时间，试驾时间大概就半个小时左右，导致路程也比较短，就在佛山新城附近转转，路况都比较好，偶尔有一小段全部是沙井盖的马路，可以试一下悬架的表现。
1、动力怎么样？答：没惊，有喜
数据表上，这台高性能版P7，前后两个电机加起来最大马力有430匹，最大扭矩有655牛米，零到100公里每小时加速是4.3秒。合算对比一下，这加速时间和一台普通的保时捷911差不多。
但你要知道，普通911的动力数据，最大385匹马力，最大扭矩450牛米。按P7的帐面数据，理应加速时间要比911更快，实际上，这台P7零到百公里加速推背感是很强劲，但远远没有“只有”385匹的911快得那么有激情，换句话说，这台P7的动力，远没有430匹那么强。
原因在于，这台车的重量，达到2吨重，而普通911的重量，大概只有1.6吨左右，相差400kg，也就是大概8个我的重量。
所以，这台四驱高性能版的动力表现，没有惊，只有喜。如果你买后置后驱的版本，单电机最大马力“只有”267匹，官方零到百公里加速是6.7秒，这个动力表现还是要打个问号。
2、这台车舒服吗？答：舒服。
这个就要和特斯拉model 3来比一比了。在我印象中，model 3遇到路况不好的路面，譬如满是沙井盖的路面，底盘表现得很松散，一点高级感都没有，舒适性差，也是很多特斯拉车主控诉的问题。
小鹏P7至少走沙井盖路面的时候，底盘是很扎实的，没有松散感，底盘也没有什么异响。至于你问我，这两台车在舒适性上有多大的差别，我回答不上来，起码要把两台车放在一起做对比才能知道。
噪音方面，P7采用的是无边框车门，80公里时速之后，偶尔会风噪。毕竟这种车门的密封性的最大考验就是时间，用车时间一长，密封性就容易出问题。
3、操控
电动车谈操控？那要看你对操控的定义是什么了。这台P7用的全时四驱，加上米其林PS4轮胎，过弯很咬地，车头入弯出弯又快又准，但就是没有乐趣，没有路感，就没有开车的灵魄，这是所有电动车的“通病”——宝马i3除外。
当然了，如果你买P7不是为了操控乐趣，你纯粹就是为了买台好看的、不用加油的电动车，那就不要在意这些“细节”，这部分你也不要多看了。
问题二、这台车能买吗？
首先，是价格，经销商从“大数据”得出，最受欢迎的是26.69万元的后驱超长续航版，有656公里的续航里程。这个价格，对比model 3只能是入门版的标准续航后驱升级版，29.18万元，补贴后可以低至27万左右，不过续航里程只有445公里。一句话，对价格在意的，就买P7，不差钱的，上model 3的长续航版，36.66万元。
其次，你买车清单里有电动车的选择，证明你有充电的条件，所以，充电问题不用考虑。接下来引申一个现实问题，就是品牌。我讲个现实问题吧，特斯拉的充电站大部分在高级商场，有专属的停车位。小鹏也有专属充电站，但环境就比特斯拉差了，这种体验的差别，你自己想象一下吧。
最后一个问题，至今我还是没有办法解答的，就是质量问题。抛开电动车安全不说，就以车辆的部件使用就已经是很大的课题。
我讲个现实问题吧。P7的车外后视镜调节不是传统的手动按钮调节，需要点击中控屏的调节选项，然后通过方向盘上的按键调节角度。
出问题的是右边后视镜，只能往上调角度，而不能往下调，无奈之下，停车、断电，重启车辆后，功能才恢复正常。就是这些小细节影响到用户的体验，往大了说，影响到用户对这台车的信心。
文字版就到这里吧，再多说视频版就没有看点了。
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『柒』 小鹏P7真实体验——这辆车除了706km续航之外，还有其他惊喜吗

随着工信部推荐目录上，小鹏P7高达706km的NEDC续航里程信息的流出，这辆车也随之成为了大家关注的焦点，80.87kWh的电池，0.236的风阻系数，车长接近5米，轴距2998mm，不论是续航还是空间，亦或是设计，都让人愿意去多了解一些。

比如它是怎样一款车，除了续航它有哪些特点，以及它值不值得买等等。

不过，它并不是唯一的一个选择。随着电动车市场的发展，以及用户需求的提升，电动车的尺寸也在逐渐增大。今年，就会有来自比亚迪汉、领克以及蔚来eT的新车出现，来和小鹏P7以及特斯拉Model3来争夺纯电动中型车市场，如果你想看看它们之间的对比，欢迎关注电动邦近期的横评对比，我们把你关注的，都列了出来。

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『捌』 试驾小鹏P7

被认为最有机会挑战特斯拉的小鹏汽车近两年发展势头相当迅猛，在首款SUV车型G3取得不错的市场反响后，小鹏汽车很快推出了第二款车型P7，并通过产品的持续更新成功吸引了资本市场的关注。

咱们今天就来讲讲p7试驾的初体验。（试驾车型：四驱高性能智享版）

刚拿到车，一眼望去，够酷！P7前脸采用封闭式格栅、上贯穿led灯组以及远近光一体的分体式大灯设计，尾部贯穿的条形灯组也与车头形成了呼应，车身侧面流畅顺滑，未来感十足。

接下来就是性能体验了。我试驾的是四驱高性能智享版，总共标准、节能、运动三个模式。其采用双电机四驱驱动形式，可输出最大功率316kw，总扭矩655N·m，最大马力430匹，零百只需要4.3秒。我是在山路里试驾，将p7切换到运动模式，关掉esp，一脚下去，并没有出现轮胎打滑的情况，也没出现动力输出和响应速度的延迟，瞬间达到最大扭矩，强烈的推背感伴随着我加速的心跳，真是非常刺激。

P7的制动也是非常出色，在极速状态下的刹车，制动机制迅速响应，立刻就能停下来，在山路多弯道的情况，连续的油门和刹车的出色配合，给足了我过弯的信心，并没有让我感到慌张。

P7的双叉臂独立悬挂和五连杆独立悬挂，让我在通过凹凸路面上，也没有感受到颠簸感，还保证了良好的车内静谧性氛围。p7的实战表现确实让我惊讶了一番。

总结：总的来说，小鹏p7独特的外观和出色的动力以及续航水平，非常好的迎合了20-30万价位新能源车主的需求，p7也同样照顾到了所有乘坐者的感受，对于家用也是非常好的选择。

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『玖』 试驾欢乐多，试驾体验小鹏汽车P7四驱版

这一段时间我试驾了不少的车型，要说预算30万左右的这个位置，能选择的车型确实比较多了，最先看BBA里面的车型，说实话这个价位也就只能买标配的了吧！但最近几天，身边的哥们一直给我推荐我们国产的新能源汽车，他说新能源汽车加速真的特别给力，而且配置也高，再说了，现在国产车型在造车工艺上确实不比合资车要差，就为了他这句话我就在网上大量的查资料，看车型，最后看中了小鹏P7这款车，而且特地开了半个小时的车子过来试驾体验一下，下面我们边看图边说吧！

在空间方面，前排空间比较独立化，坐着也很舒服，而且在车辆停止的时，打开门主驾驶的位置会自动往后面移动，让上下车都能变得更加便捷。不过后排座椅空间就要稍小了，坐在里面虽然不是很憋屈，但也确实有点小，直到现在我也想不出近五米的车身为什么后排座椅空间会感觉到小呢？哪位大神直到的可以给我科普一下，谢谢。

『拾』 试驾小鹏P7：追随特斯拉“打劫”特斯拉！

驾仕总结：

对小鹏P7做一个总结的话，最明显的一点是其驾驶风格和造型并没有保持一致的印象——外表运动的小鹏P7其实开上去依然照顾了家庭消费者的出行需求。

偏舒适性的底盘风格，配合可柔可猛的动力输出，小鹏P7在受众层面要远比特斯拉Model3广泛，但反过来则是特斯拉爽快犀利的驾驶风格会更容易吸引到对电动车感兴趣的年轻买家。当然，小鹏P7在最基础的驾驶部分还是对得起30万元的价格，至少整辆车没有说特别明显的漏洞。

在智能系统方面，小鹏P7也应该算是国内厂家中的第一梯队，无论是UI的审美还是操作体验的流畅度上都能够支撑起“智能电动车”的称号，而利用语音可以控制驾驶模式、更便捷的自动泊车都带来了足够互联网化的体验。当然，这套系统还有升级的空间，语音的识别度和连续语义的理解也不是不会犯错，偶尔语音搜索导航也会卡住，另外就是酷狗音乐实在跟不上潮流。

最后还是想再说一句，我们很期待对XPilot3.0的体验，或许这项功能可以让小鹏P7的使用感受再飞升一截。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

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