电动汽车牵引电机

❶ 牵引电动机在电机车上是怎样悬挂的

电动机底盘一端固定减速机上，电动机底盘另外一端用吊架悬挂在电机车箱体上！是软连接！

❷ 异步电动机作为铁路机车的牵引电动机,必须满足那些牵引性能要求

先确定电压等级，一般情况下是选择400V电压等级，再根据现场实际情况，确定需要牵引的最大重量，来选择技术参数合适的牵引系统，牵引系统包括电动机、减速机、转轴、拉绳等等，并不是通过电动机直接做功来达到牵引效果的，就像汽车想要前进除了发动机做功还需要变速箱传导力矩，有一个合适的系统才会提供一个高能的输出。所以选择一个合适参数的牵引系统满足实际生产才是经济高效的。

❸ 高铁的电动机和我们电动车和电动汽车用的电动机有什么区别 高铁的电动机没电动车电机声音好听 特别吵

高铁电机和普通电动车电机最大区别是功率大，都是采用三相异步电动机。

已有一些正式运营的高速动车组采用永磁同步牵引电机。在国内已有部分地铁列车采用永磁同步电机拖动,用于高速动车组的永磁同步牵引电机也已定型量产,新的高速动车组将配备永磁同步牵引电机。

据报道中国自主研发的TQ-600型高铁永磁牵引电机采用新型稀土永磁材料,有效克服永磁体在高环境温度下失磁这一世界难题。电机功率600KW,最大功率635kW,同样重量的电机功率提升1.27倍,效率提高3%以上,具有功率密度大、动力转化效率高、过载保护能力强等优点。

❹ 你认为电动汽车电机与工业电机有什么异同呢

汽车电机的转速转矩范围宽，电机可能工作在任何一个工作点，设计的时候要考虑整个调速范围内的效率，功率因数，损耗等，工业电机一般工作在某个或某几个工作点。另外汽车电机的可靠性要求高。理论上没有什么差异，肯定都得追求效率，主要由于应用场合不一样，结构会不一样，根据不同的要求，会增减一些测试附件，如编码器之类的。电动汽车电机属于工业电机的一种。按照使用领域分类，电机分为工业电机和民用电机两种。工业电机的负载设备可有水泵、风机、磨机、轧钢机、卷扬机、曳引机、牵引电机（电动汽车驱动电机、地铁驱动电机、列车驱动电机、高铁驱动电机）等。

❺ 牵引电机和牵引电动机是一样的吗

电机就是电动机的简称。也叫马达。只是主要用于牵引罢了。

❻ 电动汽车牵引专用变频器是干什么用的

矢量变频器（电机控制器）在电动汽车中是将直流动力源转变为交流输出驱动三相电机进而将电能转变成机械能驱动汽车运行。它是整个电驱动系统的核心部分，因此它控制性能的好坏直接关系到驱动电机能否可靠、高效的运行，会影响到整个车辆的动力性能和乘客的舒适感。
变频器构建其控制系统的核心需求在于：
1、安全可靠的上电时序控制。
电机控制器上动力电要按照一定的时序控制，否则会造成控制器的损坏。当司机按电机控制器合闸按钮，电机控制器接到整车控制器合闸命令后闭合预充电接触器，使电池组通过预充电电阻缓慢的给电机控制器中电容组充电，当电机控制器检测到直流母线电压达到额定输入电压90％后，闭合电机控制器接触器，同时切断预充电接触器，此时电机控制器主电完全接到电池组上，完成主电上电过程。
2、高性能控制算法。
矢量控制算法（磁场定向控制）是交流调速技术的一次飞跃，它通过对电机磁通的定向，实现了交流电机中的解耦控制，使电机磁通矢量的幅值和空间位置在动态和稳态时皆可控，从而使交流电动机调速的稳态、动态性能可与直流电机调速系统相媲美，甚至在某些情况下还超越后者。以此，此算法应用于电动汽车领域，满足了电动汽车在低速时具有较大转矩，保证其具有良好的加速性能和爬坡能力；同时还满足其较宽的调速范围，以使电动汽车具有在平路上高速行驶的性能。
3、最优能量利用率。
能量的最优利用率是对电动汽车另一个基本要求，要求其控制系统能够尽可能的利用能源，包括利用过热及再生制动能量，使得有限能源得到充分利用。能力回馈能够实现此功能。它包括车辆制动能力回馈与车辆滑行能力回馈两种。在回馈状态时，驱动电机按发电机运行，将车辆行驶动能转化为电能，可以起到3个作用：辅助制动；回收能量给动力蓄电池充电，从而延长车辆续驶里程；在车辆有供热需求时，可以直接利用这部分电能供热取暖。
变频器产品应用于电动汽车的主要优点在于：
1、可靠性：三重过流保护、三重过压保护、三重驱动保护，保证电机控制器可靠稳定运行。
2、控制策略优越：电机控制器采用矢量控制技术，性能优越，可靠性高，适用于交流异步或永磁同步电机；
3、大容量输出能力：使得电机输出端无需配备变速箱或减速器，大大的降低了故障点及机械传动系统的噪声，节省成本，控制模式简单，可靠性更高，车辆运行平稳性好；
4、动力性能优良：加速性能好(15秒内0～50km/h),更有良好的经济性能（0.9度/km @40km/h）；
5、故障诊断及处理：为提高整车的可靠性，电机控制系统必须有故障诊断功能，并能对故障进行保存，方便日后分析，另外通过诊断端口可以在线实施调试电机控制器、记录各种运行曲线，方便优化整个控制系统；
6、高效制动能量回收：充分发挥纯电动汽车动力系统结构优势，提高能源的利用率，电机控制系统须具有制动能量回收功能。
7、简易性：电机控制器质量可靠，且重量轻、易于布置、接线维护方便等特点，产业化前景非常好。

❼ 关于新能源电动汽车牵引电动机及其控制系统的研发和生产建设项目环境影响报告表，请发[email protected]

从目前得到的信息看：牵引电机的研制成熟程度比电池的成熟程度高得多。控制系统有赖于对CAN总线测控技术的消化吸收应用。

❽ 现在主流的地铁动车牵引电机，采用是交流还是直流

一、大的趋势是交流牵引电机，几大地铁车辆控制系统生产商（西门子，庞巴迪，阿尔斯通，现代-rotem等）都在生产交流控制技术的产品，地铁车辆的牵引电机使用直流的已经很少了，除了北京一号线等早期的地铁车辆使用的是直流电机，目前的各地铁车辆使用的都是交流电机，其供电方式是直流供电。
二、交流电机的调速主要靠的是“调频”即调节供给电机的交流电的频率，交流电是靠一种VVVF（调频调压）装置，俗称牵引逆变器提供，VVVF将直流电逆变为交流电供给牵引电机，为调节电机的转速可以调节交流电的频率，控制转矩可以通过调节电压。在大功率可控晶闸管工业生产化后，交流电动机的调速变得更简单了，交流电动机的制造成本低廉，使用寿命长等优点就表现出来。而且目前的技术，交流电机几乎在使用过程中免维护，为地铁车辆安全运行提供保障。
三、直流电机最大的优点就是直流电机可以实现“平滑而经济的调速”；直流电机的调速不需要其它设备的配合，可通过改变输入的电压/电流，或者励磁电压/电流来调速。交流永磁同步的调速是靠改变频率来实现的，需要变频器。直流电机虽不需要其它的设备来帮助调速，但自身的结构复杂，制造成本高使用过程中容易损坏（特别是电刷）；在大功率可控晶闸管大批量使用之前，直流电动机用于大多的调速场合。