4月份新能源汽车产销量

❶ 4月新能源销量排名出炉，锐际混动闹"乌龙"，特斯拉Model 3暴跌

乘联会数据显示，4月份新能源乘用车市场仍不理想，批发销量6.4万辆，虽然环比增长14.8%，但同比下降30.0%。
如果说新能源汽车市场仍未走出低谷令人十分惋惜，那么，乘联会出现的错误简直令人"惊讶"。在乘联会发布的新能源月销量排行榜上，锐际1.5T PHEV排名第2，但实际上该车并未在国内销售。
言归正传，下面就让我们一起来看看4月份新能源汽车的实际排名情况。
TOP1：全新秦 EV
4月销量：5096辆
依托比亚迪在新能源汽车方面的研发实力，全新秦 EV上市后销量逐渐增长，4月以5096辆摘得新能源乘用车市场的销冠。
全新秦 EV采用了由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格倾力打造的Dragon Face龙颜设计，看上去非常有辨识度。续航方面，全新秦EV装配了电池容量为53.1kWh三元锂电池，电池能量密度高达160Wh/kg，综合工况续航达到421km，做到了同级最长，补贴后售价仅为12.99万-13.99万元，非常有吸引力。
值得注意的是，榜单排名第2的福特锐际1.5T PHEV，目前仅在海外销售，暂无明确的国产上市计划，属于统计错误，在此就不再做销量分析。因此，该榜单真正的第2名应该是特斯拉Model 3。
TOP2：特斯拉Model 3
4月销量：3635辆
作为新能源汽车市场的"鲶鱼"，特斯拉Model 3凭借时尚的外观和独特的产品优势，成为众多消费者首选的新能源车型。
目前，特斯拉Model 3在售有三款车型，其中后驱长续航版车型的NEDC续航更是高达668km，让车主彻底告别了续航焦虑。
随着国产Model 3的批量交付，特斯拉在华销量持续攀升，3月更是突破万辆大关，约占中国新能源汽车市场的25%。但与此同时，芯片"减配门"引爆信任危机，引起车主极大不满。
4月，特斯拉Model 3的终端销量出现大幅下滑，仅为3635辆。未来，降价后的特斯拉能否"满血复活"，让我们拭目以待。
TOP3：广汽新能源Aion S
4月销量：3586辆
广汽新能源Aion S采用了广汽第二代专属平台，定位于紧凑级轿车，采用了全封闭的前脸并优化了整车的风阻系数，带来更好的续航表现。
Aion S采用最大功率135kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电机，提供魅630和炫530两种车型可供选择，NEDC工况续航里程分别为510km和410km，补贴后售价区间为14.68万-20.58万元。
TOP4：宝骏新能源
4月销量：2993辆
目前，宝骏新能源在售车型有E100和E200，售价区间分别为元和元，NEDC工况续航里程为250km。因其时尚的外观、相对较低的售价，赢得了许多年轻消费者的喜爱。
作为城市短途通勤代步车，宝骏新能源具有灵活轻便的优点，适于穿梭城市任意角落。在经历一季度短暂的销量低迷之后，宝骏新能源终于在4月份迎来销量正增长，达到2993辆，同比增长101.1%。
TOP5：蔚来ES6
4月销量：2907辆
蔚来ES6是蔚来汽车的第二款量产车型，定位为中型纯电动SUV，补贴后的售价为33.80万-42.30万元，其NEDC工况续航最长里程为510km，在同级车型中有一定的优势。
4月份，蔚来ES6销售2907辆，创历史新高。今年1-4月，蔚来已累计交付新车6993辆，达到2019年销量的34%，领先于其他造车新势力。
写在最后
从4月新能源汽车市场的销量排名来看，比亚迪、特斯拉、广汽新能源表现抢眼，蔚来、理想等造车新势力表现突出。随着新能源汽车购置补贴政策延长两年、鼓励汽车消费等一系列刺激措施的实施，相信新能源汽车的"春天"指日可待。（图片来源于网络）
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❷ 4月新能源销量出炉，比亚迪秦EV超越特斯拉Model3成为第一

近日，乘联会公布辆4月份的新能源销量。根据数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%，稍有回温，不过受疫情影响，2020年截至目前总销量依然同比下降了很多。
上月，特斯拉Model3单月销量破万，远远超过一众新能源车，居于豪华品牌之首。但由于工信部于4月23日公布了补贴30万元的门槛，这个月的Model3受价格频繁调整的影响，销量降低至3635台，不过标准续航后驱版的价格应该会稳定在30万元以下，在未来很长一段时间内有非常强的竞争力。
作为全球唯一一家拥有独立三电系统核心技术的厂家，比亚迪新能源在疫情压力下表现依然强势，新能源领域4月份销量为12995辆，其中全新秦EV尤其出色，达到了5096台。尽管整体还是下滑状态，但能与国产Model3抗衡，实力不容小觑。
广汽AionS和宝骏新能源依然是榜上常客，我们就不再赘述，Aion LX发布以后也是如火如荼，期待广汽新能源新车的表现。此外值得注意的是，蔚来ES6和理想ONE这两台新势力新车发挥出乎意料的稳定，连续月销都在2000台以上，目前来说已经算是不错的成绩，可以观望后续车主的口碑与评价。
宝马5系PHEV仍然是传统豪车品牌新能源唯一的在榜选手，49.99万元的起售价显然没有成为阻拦消费者热情的门槛，并且这次疫情对高端品牌的冲击力度较小。2020新款5系插混的价格没有改变，预计未来销量仍然会很稳定。此外，上月我们说福特锐际1.5phev的销量突然上榜，令人有些奇怪，而这次这款车更是直接升至第二，超过了同为外资品牌的宝马5系插混，不得不说有够低调。
大众新能源小钢炮高尔夫EV这次也冲进了榜单，燃油版车型是大众1974年推出的经典两厢轿车，热销至今在汽车行业的地位不言而喻，但笔者始终认为这款车在续航方面还是有些弱势，不知道它的表现在百花齐放的新能源市场能持续多久。
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❸ 4月新能源：Model 3 产量1万却只卖4000秦EV销量五千逆袭特斯拉

近日，中国汽车工业协会发布了4月份全国汽车产销量，其中新能源汽车的产销数据分别为8万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%；同比下降22.1%和26.5%。相比较三月份来说，产销量都有了明显上升，同比的降幅也有了较大的收窄幅度，但短时间来看，市场整体风向仍不容乐观。
4月份新能源乘用车销量同比下降或许与四月份几项较大变动有关，其一是国际原油价格下跌，不少因为油价原因考虑买电动汽车的消费者，重新把目光投向了传统汽车。国内疫情刚刚结束，潜在车主在选购车时还是较为谨慎，或也有等购车优惠政策的想法也未可知。其二是国家新能源补贴政策发生变动，各车企保价政策不明朗，很多车主也处于观望状态。
其中，纯电动车4月份产销量分别为5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆，同比增长16.8%，销售完成2.0万辆，同比下降20.7%。
乘联会也公布了四月份新能源各车型具体销量，但锐际搞了个大乌龙，让人啼笑皆非。
四月份的销量排行还是挺出人意料的，国产Model 3车型三月份还一骑绝尘以10160辆的好成绩断层Top，可以说得上是顶流车型，虽说有因疫情导致订单积压情况，但也能算得上是一枝独秀了。四月份却被比亚迪秦EV反超，销量也是大打折扣仅为3635辆。
特斯拉Model 3销量惨遭滑铁卢，我们可以想想四月份发生了什么事。4月10日，特斯拉发布了国产长续航后驱版Model 3，续航里程多出了223km，售价仅为33.905万元。4月23日，四部委发布了补贴新政，新能源补贴政策的价格门槛为30万元。这样一来，特斯拉国产Model 3的长续航车型和标准续航车型都无法拿到国家政策补贴。起初，特斯拉国产Model 3也是打着三十万元以内拿下的旗号收割了一波粉丝，现在在价格上没有优势的特斯拉，自然也让车主慎之又慎。
一方面，一些考虑特斯拉准备下手的车主可能会觉得，特斯拉承诺给标续车主的近几个月内不会推出长续航车型没有做到，贸贸然下手是否也会让自己也变成韭菜呢？另一方面，国家新政的30万元的红线也很妙，特斯拉满足补贴技术指标但不满足价格指标，在7月22日前的过渡期间可以按照新补贴政策售卖。大家或许都觉得特斯拉后续还会进行价格下调，薅一波羊毛。目前看来，确实是等等党的胜利，在政策发布一周后，标准续航版Model 3的厂商指导价下调至29.18万元，补贴后售价也来到了27.155万元。不过，等到年底国产率能达到100%时，预测价格还会有所下探，国产后驱长续航版Model 3有望进入补贴区间。
另外，三月份Model 3销量数据为一万多台也有前三个月订单累计的原因，疫情导致的停工停产让新车无法交付。当工厂正常运转时，数据全部积压到四月份，当然显得销量好看。而乘联会秘书长崔东树称，特斯拉在4月产量上依然突破了一万辆，但销量上相对弱一些，不过具体数据乘联会并未公布。这只是一种猜测，等五月销量单公布后，自然一目了然。
比亚迪全新秦EV的逆势崛起斩获冠军也让比亚迪争了一口气。比亚迪作为最早一批研发新能源车型的国产企业，无论是在电池研发还是整车装配上都有着不俗的实力。秦EV能击败特斯拉Model 3与其较好的口碑和自身产品过硬有关。秦EV售价为13.99万元起，主打年轻人市场，对于大多数人来说这个价位也是可接受的。前几天，工信部还发布了搭载磷酸铁锂刀片电池的秦EV申报图，想必未来秦EV也会取得不错的成绩。
而蔚来ES6作为蔚来的牌面，四月份售出2907台车，相比上月来讲也有所提升。受疫情影响，二月份蔚来工厂基本全面停工，近两个月的交付量才有所上涨，目前看来蔚来工厂基本已全面复工，也助力销量逐渐走上正轨。再加上蔚来ES6的价位更贴近大家的消费能力，也让很多人将这款车列入购车选项内。
4月23日发布的补贴新政虽说将ES6的售价卡到了补贴门槛之外，但由于其换电模式得到国家支持，因此补贴不受价格限制。蔚来品牌还公告。5月31日前提车的车主将由品牌补上补贴差额，也圈了一波粉，更让犹豫不决的车主抓紧补贴的尾巴上了末班车，这也是ES6四月销量有所提升的一个原因。
除SUV市场以外，蔚来也将进军轿车市场，今年内蔚来预计推出一款定位更低的轿车，或命名为ET7，该车已经基本处于可量产状态，预计年内即可交付，不知道这款车上市后是否能像ES6一样成绩斐然呢？
表现比较亮眼的还有插混车型理想One，三月份这款车的销量为1447辆，四月份反超宝马五系PHEV，本月销量为2622台。作为一台大型插混SUV，在该细分市场里可以说是独一份儿，也少了许多竞争压力，预计下个月的销量还会持续上涨。
在不享受国家补贴的前提下，理想One仅交付五个月，月销量就能比肩蔚来ES6，月销量接近， 总销量，两款车差了1位数确实不容小觑。不过，随着交付量的上升，新车在使用过程中的安全问题也逐步暴露。交付不久后就有车主出现了“排放系统故障”，近期又爆出的刹车失灵、自燃的事件，这也给所有新势力品牌提了醒，在质量问题上要严格把关，增强产品品控质量。当然，理想One也要就自燃和刹车问题给车主一个交代，否则在近段时间大批量的交付情况下，负面消息增多会让下个月销量地位不保。
四月份的车市受政策环境影响较大，但总体来说，还是逐渐摆脱疫情影响，呈回暖趋势。除特斯拉以外，各品牌销量都有明显提升。前四个月总销量的前三名分别为特斯拉Model 3、比亚迪秦EV和广汽新能源Aion S，这也侧面反映了这三款车的质量以及消费者口碑等。但昨日发生了首例广汽新能源Aion S自燃现象，一辆Aion S在未充电时突然起火，可能会影响Aion S车型的下月销量数据。四月略显动荡，五月份上榜车型是否还能延续自己的辉煌呢？
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❹ 特斯拉暴跌、比亚迪再次为国争光，4月新能源销量“有内味”了！

随着国内疫情的持续向好，4月份各大车企已经基本完成了复工复产，同时加上国家及各地方政府的促消费政策，一季度以来消费者积攒的消费意愿，渐渐地转化为现实的购买需求，各品牌4S店也逐渐恢复了往日生机。
根据乘联会最新综合销量数据统计，在4月份，新能源汽车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%；累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。尽管新能源汽车行业已经实现了销量跌幅的不断收窄，正在持续向好，但是相较于强势反弹的燃油车市场而言，还有明显的差距。
不过，如果观察4月细分车型排行榜可谓看点十足，除了第二名锐际1.5T PHEV由于数据出错，误入榜单之外，其余几款车型处境各不相同，今天我们就挑了两个大家最关心的品牌的销量来进行分析。
说实话看到4月车型销量榜单时，最为令人吃惊的就是特斯拉Model 3只卖出了3635辆，要知道在疫情严重的2，3月，特斯拉?Model 3的销量可以说是一枝独秀，特别是3月份10,160辆的销售成绩，基本上占据了当月22%的市场份额。
势如破竹的特斯拉Model 3，为什么会在4月出现销量环比下跌64.2%的情况？我们认为它与几个原因有关。首先是频繁的价格调整，
调价背后的故事是4月23日，四部委在4月23日联合发布了新能源车型补贴调整政策，随后特斯拉Model 3在官网进行了一波最高5000元的涨价，打压了消费者的购买热情。
随后为了满足“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的补贴新政，特斯拉顺势把价格降到了?27.155万元。一会涨价，隔几天又降价，特斯拉这种“把车当成股票在卖”的调性，成功“劝退”了部分准备提车的用户，使他们顺理成章的成为了“等等党”。
另一方面，4月10日，特斯拉正式推出NEDC续航达到668km的国产后驱长续航版Model 3，官方补贴后售价339,050元，而在国家补贴新政推出后，其售价也仅仅增加5,000元，并且该款车型预计将于6月就开始正式交付。
如果和标续版进行对比，虽然价格贵了一点，但是和668Km的续航相比，长续航版要更加的“香”，这也导致许多原先已订标准续航版本车型的消费者争相退订，改订长续航版本车型，这也成为影响特斯拉4月交付量的主因之一。
另一方面，作为特斯拉一贯的伎俩，为了让第一季度的财报好看一点提升投资人的信心，有部分4月份的订单会被提前至3月份完成，所以3月才刷出如此惊人的销量成绩，当然这也导致了4月销量成绩不佳。
此外，还有消息称本月的销量大幅下跌，其实是特斯拉在4月下旬主动停止了国产标准续航版车型的交付。这或许是因为特斯拉已知5月1日就要再次进行官降，所以推迟了部分车主的提车日期，从而导致4月销量不如预期。
还有就是，特斯拉在品控方面的欠缺导致老客户流失，并且还带来不好的口碑。这不仅包括今年早些时候的国产“减配门”事件，导致许多国产车主出现了抵触情绪。
甚至在近段时间也有许多特斯拉负面消息相继爆出，比如日前一位英国的特斯拉车主，在驾驶Model 3的过程中，方向盘突然脱落，好在其正在倒车入库，并不是行驶在路上，不然后果不堪设想。与此同时，5月13日晚，特斯拉APP出现大面积宕机，由于手机无法与车连接，手机钥匙失效，导致部分车主被困车内无法解锁。
事实上，从年初开始比亚迪秦EV就“悄悄的”进入了新能源销量榜前十名，并且在4月凭借5096台的销量登顶冠军。比亚迪秦EV能保持5000+销量，其背后除了个人购买之外，主要依靠的是B端销量。
比亚迪秦EV的售价为12.99-13.99万（非运营版，补贴后售价）以及17.18-12.48万（出行版，补贴前售价），续航为421km以及400km，整体的尺寸、空间、动力、续航等指标均与同级别车型没有太大差距。
但由于其出行版车型可提供8年60万公里的质保，已经完全覆盖了运营车辆的整个生命周期，因此受到许多运营公司的青睐也是理所当然。
不能否认，基于在电气化、智能化方面的表现，特斯拉确实称得上是出色的科技公司，但作为车企，特斯拉要学的还有很多。此外，除了特斯拉之外，4月榜单还有一个令人感到意外点就是去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，本月彻底跌出前十。
总的来说，随着疫情的持续好转，国内新能源汽车销量依然保持增长态势。同时，随着各地提振消费政策的影响，相信5月份的新能源销量还会有所提升，但是我们估计新能源销量数据“V型反弹”的概率不大。
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❺ 全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：大众、比亚迪追赶特斯拉

全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：三家车企过万，大众、比亚迪追赶特斯拉
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月，全球共售出11.03万辆新能源乘用车，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆，下降12%。
分企业来看，2020年4月，特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；其次，大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月，特斯拉全球累计销量已超过了10万辆，达到10.32万辆，其他企业差距明显。
分品牌/车型来看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过8万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆，与Model 3相差6万辆之多。
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❻ 4月新能源销量，比亚迪秦EV夺冠，蔚来ES6销量接近3千台

近日，乘联会公布了4月份的新能源销量。根据数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量达到6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%；而累计销量达到16.9万辆，不过同比依然呈下降趋势，降幅达到了49.6%。
从排名来看，比亚迪秦EV销量突破5000台夺得销冠；而特斯拉Model 3的销量大幅下滑，仅卖出3635辆，位居第二；广汽新能源埃安S紧随其后获得第三。另外，高尔夫EV也冲入新能源销量前9榜单。不过，昔日的新能源销量冠军北汽EU系列并未出现在这份榜单中。具体4月份新能源销量都有哪些变化，下面湃客就带大家一起来了解了解。
比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军，销量为5096辆（或包含秦Pro EV），与3月新能源销量齐平。全新秦EV补贴后的售价是12.99万-13.99万元（不含出行版），其高续航版NEDC工况下的续航里程可以达到421km。而秦Pro EV补贴后的售价为14.99万-20.49万元，该车无论是整体设计还是做工用料以及续航方面都比全新秦EV更加出色，其超能版的NEDC最大续航可以达到520km。
而随着四部委联合发布新能源车型补贴政策后，比亚迪推出了保价政策，即2020年7月22日前购买全系新能源车型价格不变。
特斯拉Model 3在国内新能源市场上一直是一位狠角色，国产之后在价格方面更有吸引力。它在4月份夺得第二，但销量表现不如3月份（10160辆）出色，只拿到3635辆（非特斯拉官方最终销量），这或许与特斯拉Model 3在4月调价有一定的关系。
四部委在4月23日联合发布了新能源车型补贴调整政策，随后特斯拉Model 3在官网进行了一波最高5000元的调价，而该调价则较大程度的打压了消费者的购买热情。不过，由于新补贴政策中提到获得补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），所以在5月1日，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元，补贴后售价达到27.155万元，调整后的价格相当有诱惑力，在5月份或许特斯拉Model 3的销量会迎来新一波的增长。
广汽新能源埃安S在4月份的销量环比3月也有了小幅增长，销量达到3586辆。埃安S是一款纯电动紧凑型车，其补贴后的售价为13.98万-20.58万元，是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型。埃安S除了在设计方面比较前卫以外，续航能力也十分出色，其NEDC续航里程分别为410km和510km，在同级别中处于上等水平。
宝骏新能源的销量来自于宝骏E100和E200，两款车型均定位为微型电动车，在新能源市场颇受消费者青睐。宝骏E100和E200补贴后售价分别为4.98万-5.98万元和5.48万-6.48万元，而两款车型的续航里程均为250km。另外，厂家还为电池提供8年或12万公里质保。
蔚来ES6作为造车新势力中的一员“猛将”，4月的销量表现环比3月也有了大幅提升，销量接近3千台。蔚来ES6是蔚来汽车的第二款量产车型，定位为中型纯电动SUV，补贴后的售价为33.80万-42.30万元，其NEDC工况续航里程为420/430/490/510公里，在同级别中有一定的优势。
在4月23日出台的新补贴政策中提到，获得补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），不过拥有“换电模式”的车辆不受新能源补贴政策的影响，所以蔚来ES6的补贴前售价虽然超出了30万元，但依然能够享受补贴，只是补贴金额有所下滑。
同是造车新势力车型的理想ONE 4月份的销量也延续了3月份的好势头，达到2622辆。理想ONE是理想汽车旗下首款车型，是一款中大型增程式SUV，其补贴后的全国统一零售价为32.8万元，并有6座和7座车型可选。
宝马5系PHEV一直有不错的销量表现，4月份的销量再次提升，达到2442辆。宝马5系PHEV的售价为49.99万-53.69万元，是新能源销量榜单前9中唯一一款传统豪华品牌车型。此前，宝马5系 PHEV还推出了里程升级版车型，该车最大的亮点在于电池容量和纯电续航里程分别由现款车型的13kWh、67km增加到了17.7kWh、95km，进一步提升了出行半径。
奇瑞eQ在4月份的销量表现不如同期，降幅达到了44.3%，但也凭借2299辆的成绩重回销量前9榜单。目前奇瑞eQ的销量主要来自于奇瑞eQ1（奇瑞eQ已停产），其补贴后售价为5.98万-7.88万元。
而为了应对4月23日出台的新能源车型补贴政策的调整，前几日奇瑞新能源也推出“保价购车”优惠政策，即日起至5月31日，购买奇瑞新能源汽车的消费者可继续享受2019年的补贴政策。其中2019款小蚂蚁可享受至高3000元/台金融贴息和至高3000元/台的增换购补贴。
高尔夫EV首次进入新能源销量前9榜单，销量达到了2069辆。高尔夫EV是一款紧凑型纯电轿车，基于高尔夫7打造，补贴后的售价为14.77万-16.88万元。在动力方面，高尔夫EV和宝来EV一样均搭载了最大功率100千瓦，峰值扭矩为290牛·米的驱动电机。而电池组则配备的是37.2kWh容量的宁德时代三元锂电池，NEDC续航里程为270km，相较于同级别车型来说，其续航里程没有任何优势。
从4月新能源销量表现来看，各车型的新能源销量环比3月有了大幅提升。不过个别车型销量变化较大，比如在3月还售出1万多台的特斯拉Model 3在4月份仅收获3千多台，但相信它5月份的销量会有较大的反弹。而随着国内疫情得到有效控制和汽车市场逐步回到正常的轨道上来，5月份的新能源市场还会带给我们更多的惊喜。
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❼ 4月车市销量迎来"V"型走势 且慢！季节性波动仍是常态

随着3月车市的"触底反弹"，4月乘用车市场零售达到142.9万辆，不出意外地迎来了今年的最强走势，从销量曲线图来看，呈现出了"V"型的上升趋势。4月零售环比3月增长36.6%，在疫情稳定控制之后，车企全面复工复产、经销店正常开门迎客、被压制的购车刚需逐步释放，加之各地政府相继出台的刺激车市政策，4月车市销量的表现让大家对行业复苏充满期待。
根据乘联会发布的最新数据，4月狭义乘用车产销量分别约为152.15万辆和142.90万辆，环比分别增长56%和36.6%。1~4月，全国乘用车市场累计零售量约为444.55万辆，较去年同期减少约216万辆，降幅为32.7%。
从各个品牌来看，4月豪华车零售同比增长16%，消费升级的高端换购需求迅速回暖，不排除部分车型以价换量，继续形成降维打压态势。4月主力合资品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。本月主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，德系、日系品牌市场份额在2020年1-4月间实现同比增长。但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。4月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强，主要是新品推动和民族情结推动见效。
从车型方面来看，4月份我国三大类乘用车品种中SUV有所增长，轿车和MPV销量继续下滑，其中SUV销量69.6万辆，同比增长7.3%；轿车销量74.3万辆，同比下降6.2%；MPV销量6.1万辆，降幅高达36.0%。销量止跌回升，得益于商用车的强势反弹。今年4月，商用车销量同比大幅增长31.3%至51.4万辆，单月产销量创历史新高。其中，重型货车增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。
4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。从车企看，比亚迪和一汽大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量。4月普通混合动力乘用车批发2.7万辆，同比去年4月增长30%。
从2019年7月补贴退坡以来，新能源汽车销量已经连续十个月销量下滑。尽管此前，政府已经出台相关政策，明确延长新能源汽车财政补贴和购置税减免政策至2022年，但目前来看今年新能源汽车增长仍然面临着巨大压力。
中汽协表示，汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。不过在车市向好的情况下，还是需要保持好平常心，毕竟国内疫情防控形势良好，但疫情在海外蔓延的趋势并没有缓解，这对出口依赖型企业的影响较大。同时，海外工厂停产，国内企业也会面临海外零部件供应链断裂的风险，想要彻底从这次"疫情坑"中爬出来，企业还需要一定的时间。由此来看，车市V型反转的消费基础仍不算牢固，虽然4月销量开始企稳上升，但是市场还是会处于一个季节性波动状态。
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❽ 4月新能源销量：比亚迪夺冠，特斯拉滑坡，前十不见北汽

根据乘联会最新数据，4月中国乘用车销量达142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%， 1-4月累计销量444.5万辆，同比下降32.7%。
开年以来，中国乘用车1-4月的销量的同比增长率依次为-21%、-79%、-40%、-5.6%，可以看出，从3月开始，同比增幅大大提升，国内车市已逐渐走出疫情阴影，基本可以确定V型反弹的态势。
不过，4月新能源乘用车销量跌幅仍大于整体跌幅——4月新能源乘用车批发销售6.4万辆，同比下降30%，环比增长14.8%。其中插电混动车型销量2.15万辆，同比下降14%，纯电动4月批发销量4.23万辆，同比下降36%。
其中，比亚迪秦EV夺冠，上月的特斯拉Model 3以10160辆的成绩位居榜首，而到了4月份仅售出3635辆，排名跌至第三，不过在1-4月的新能源汽车榜单中，Model 3还是以19705辆的成绩位居榜单榜首。宝骏新能源发挥不错同比增长101.1%，另外，还有两款新造车势力车型进入榜单，分别是蔚来ES6（2907辆）和理想ONE（2622辆）。锐际1.5T PHEV进榜很奇怪。
比亚迪秦EV
比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军，销量为5096辆，与3月新能源销量齐平销量（为5066辆）。这是今年全新秦EV已经连续4个月上榜，发挥也是一如平常的稳定，当然，这与全新EV出色的产品力脱不开干系。
据了解，比亚迪新能源汽车4月份共计销售12,995辆，同比下滑45.9%，跌幅进一步收窄，占总销量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累计销售35,187辆，较去年同期下滑63.8%。
其实，受行业因补贴退坡影响，自去年7月开始，比亚迪新能源汽车销量持续下滑，其占公司汽车总销量的比重也由去年6月的近七成一度缩水至三成以内。
进入2020年，多部委联合发布新能源汽车免购置税及补贴期限延长2年、补贴退坡幅度降低、多数技术指标要求保持稳定等扶持政策，同时部分省市还相继出台扩大新能源车指标、购置补贴以及新能源车充电补助等相关刺激政策。
基于此，比亚迪作为国内新能源汽车整车龙头企业，其技术优势显著、产品谱系也相对完备，多项政策的刺激下，或助力比亚迪新能源汽车销量持续改善。
此外，搭载刀片电池的比亚迪汉预计将于今年6月正式上市，亦有望成为其新能源汽车的重要销量增长点。
国产特斯拉Model 3
比起3月1W+的爆炸性数据，4月Model 3只卖了3000多辆，堪称高台跳水。其实不少人在看到特斯拉3月夸张的销量后，都认为它可能会后劲不足；特斯拉有季度底冲销量的习惯，很有可能是把4月的部分订单提前到3月，让季度财报好看点。
而销量大幅度下滑最主要的原因，恐怕就是特斯拉在4月10日发布了国产长续航版Model 3。该款车型续航里程可达668km，售价339,050元，比标准续航版增加了223km，但二者价格只相差4万元。
消息一出，很多此前准备购买标准续航版的车主改变了主意。然而，长续航版需要在6月份开始交付，这就不可避免的会冲击到特斯拉4月和5月的销量。
此外就是海外零部件供应问题，有媒体报道，特斯拉上海工厂自5月1日休假后，并未在6号开工，这一停工状态持续到9号。
北汽新能源
最让人意外的还是北汽新能源，4月居然没有出现在前十榜单中，据了解，4月份，北汽新能源销量586辆，同比下滑88.3%。这个数字真是让人不忍直视。要知道2019年，北汽新能源也取得了15.06万辆的销量成绩，纯电汽车销量第一。可进了2020年，其销量一路下滑，1月份，北汽新能源销量2006辆，同比下滑55.54%；2月份，北汽新能源销量1002辆，同比下滑65.05%；3月份，北汽新能源销量5992辆，同比下滑66.13%；从历月数据来看，在国内车市逐渐回暖的大背景下，北汽新能源销量颓势反而有进一步扩大的趋势。
而4月份，随着国内逐渐恢复了生产生活，加上政策刺激，国内车市明显回暖，但北汽新能源的销量非但没有回升，反而进一步下跌，令人匪夷所思。
很多人说的质量问题，但笔者觉得这不是主要原因，北汽新能源这个品牌已经存在10年了，产品质量还是过硬的。
笔者认为原因应该是车型布局算不得完善，甚至是有些单一。就从销量这点来看，能够真正扛起销量大旗仅有EU5一款车型，最为关键的是，EU5常年活跃于网约车市场，疫情的出现一定程度上导致了网约车市场的不景气，而北汽新能源的销量为何下滑得如此严重
还有一个小插曲，就是锐际1.5T PHEV，4月以3999辆销量排名第二位，这让不少车友对这款车感到不解。从厂家信息看这款车貌似还在申请准入的状态，预计售价或在19万元左右，因此有网友猜测销量快报中的可能是"企业版"。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 2020年4月新能源市场销量分析报告：为何特斯拉只卖了3000辆

在新能源汽车新一轮产品更迭与投放周期里，上一个周期率先起跑的本土车企们，已经没有了先发优势。
当整体市场增长受限、消费者更加集中于热销车型时，两极分化严重的新能源车市场同样提前进入了消费固化。
一方面是高端优质新能源车型，卖点更足、消费力受大环境影响小，能够通过错维竞争真正争夺到同价位传统燃油车用户；另一方面是中低端本土车型，在私人市场无法充分打开的前提下，采取多渠道、多车型并举的方式扩大开口。
所以，几乎所有本土品牌都将电动化看作是品牌向上的绝佳时机。但在新能源车市场提前进入消费固化、新品牌车型拥有更强竞争力、跨国传统车企开始加速布局的情况下，本土品牌上升的窗口期正在缩短。
1. 高端电动车型占据私人市场主导地位
在新能源车型销量前十名中，售价30万元以上的高端车型占四款，除宝马5系PHEV之外，全部为新品牌——特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE。中低端家用新能源车型的消费市场，远没有真正建立，以出行市场解决需求，并非长久之计。
2. 本土品牌没有先发优势
最先启动新能源路线的几家本土车企——比亚迪、上汽、北汽、奇瑞、江淮、吉利，在这一轮新能源市场更迭期里，并没有充分体现出由时间换来的积累优势。事实上，先发优势不只是早几年做电动车，而是通过先入为主掌握核心技术和占领市场心智。从这个角度来看，今天的电动车市场仍然只认产品，远还没有到谈布局早晚的地步。
3. 破圈是插电混动唯一的出路
当理想ONE不再强调自己是增程式电动车，当探岳GTE坚定与PHEV划界限时，它们希望做到的是跳出插电混动车型这个小圈子，进入更大的市场盘子里去和燃油车、混动车竞争。今天插电混动车型如果卖得好，一定不是因为它是插电混动车。
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❿ 4月新能源销量：特斯拉正式开启“自我反噬”模式

“4月国内复工复产复市效果突出，国家及各地方政府的促消费政策落到实处，一季度以来消费者积攒的消费意愿，渐渐地转化为现实的购买需求，因此4月新车零售相较于1、2、3月来说，实现了V形翻转。”进入2020年后中国汽车市场在经历连续三月的销量颓势之后，4月终于迎来了整体销量上略微的“回暖”。
据乘联会公布的数据显示，4月中国乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%。只是如此“V形翻转”主要还是得益于商用车板块的逆势而为。而将目光聚焦于新能源细分市场，4月新车累计批发量为58,768辆，相较2019年4月的91,662辆，同比下跌35%，相较上月的55,632辆，环比上升仅5.6%，回暖趋势再次放缓。
至于造成如此现象的主要原因，或许还是由于刚刚调整过后的新能源补贴政策对于行业与各家车企造成了一定程度的冲击，并且随着更多外资公司旗下新能源车型的入华，自主品牌经营压力也在逐渐增大。
同时，仔细观察本月细分车型排行榜可谓看点十足，除排名第二位月销3,999辆的“未上市”车型锐际1.5T PHEV由于数据出现偏差，误出现在榜单中之外，其余九款车型处境各不相同，而它们也从几个角度反映出当下中国新能源市场的现状与趋势。
特斯拉“自我反噬”？
不可否认，首次拿到车型销量榜单时，最为令人吃惊的当属特斯拉Model 3该月仅交付3,635辆新车，要知道上月该车型的销量还维持在10,160辆。换言之，整个4月其销量环比下跌幅度达到了64.2%。
而根据此前高工产业研究院的统计数据显示，国产Model 34月产量达到了11,211辆。不禁感叹，曾经供不应求、提车周期长达1-2月的国产Model 3竟然有了超6,000辆的库存车，如此现象在以往是不可想象的。
那么位于中国一直炙手可热的特斯拉4月销量出现如此大幅度的“自我反噬”，原因何在？一方面或许还是由于其官方近来频繁发生的调价动作，成功“劝退”了部分准备提车的用户，使他们顺理成章的成为了“等等党”。
调价背后则是不久前国家刚刚发布的新能源补贴新政，按照规定新能源车的补贴会延长到 2022 年，从2020年开始，逐年退坡10%、20%、30%。其次，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但是采取换电模式的车型不受价格限制。
因此，特斯拉为获补贴只能再次降价，标准续航版Model 3补贴后价格降到了 271,550元。同时就在4月，特斯拉还宣布正式推出NEDC续航达到668km的国产后驱长续航版Model 3，官方补贴后售价339,050元，而在国家补贴新政推出后，其售价也仅仅增加5,000元，并且该款车型预计将于6月正式交付。
对比之下，相比标准续航版车型虽然其价格有所提升，但是得益于续航方面的大幅提升，长续航版车型的推出也成为影响特斯拉4月交付量的主因之一。况且随着后续国产Model 3零部件国产化率继续提升、成本进而降低，谁都无法保证上述两款车型不会再次降价。
不过就在外界推测特斯拉本月的“销量反噬”是由于等等党的增多与部分车主转而换购长续航版车型时，有消息称本月的销量大幅下跌，其实是特斯拉位于4月下旬主动停止了国产标准续航版车型的交付。不知这是否也代表特斯拉已知5月1日就要再次进行官降，所以推迟了部分车主的提车日期，从而导致4月销量不如预期。
而记者在与一位友人的交谈中获知，作为国产续航版Model 3的准车主，她与对接销售预约本应于4月25日提车，但是随即却被告知提车时间推迟到5月之后，而她当时并不知晓后续再次官降这一事宜。因此该事例或许能够印证上述对于特斯拉主动停止交付的推断。
不过必须承认，即使最后一段时间内特斯拉能够保障新车正常交付，但是想要达到上月超1万辆的最终成绩看似可能性依然不大。频繁降价与长续航版车型的推出的确影响了其位于消费者中的品牌口碑与终端市场表现。
蔚来、理想近况不同
进入2020年后，受疫情冲击所有新势力造车的处境几乎都很堪忧，但是随着市场活力的逐渐恢复，它们之中部分车型的销量也在稳步攀升之中。本月位居榜单第6位、第7位的蔚来ES6、理想ONE，分别交付2907辆与2,622辆，而上月两款车型的销量均为1,500辆左右，最终成绩几乎“翻番”。同时，在高端SUV前十排行榜中，蔚来ES6、理想ONE也分别位居第9、第10位，与宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌形成同场竞技之势。
反观两款车型身后的车企，蔚来与理想的近况可谓大不相同。前者由于近来成功“押中”补贴新政，5年之前就已制定下换电补能模式，所以其车型可以不受30万元补贴门槛限制。并且随着与合肥市政府的融资协议正式落地，下半年蔚来旗下第三款轿跑SUV EC6的交付，以及全新ES8的销量回暖，预计其单月成绩还会提升。
至于理想汽车，却在不断被负面缠身。5月7日，理想ONE车主在微信群内发布消息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。而就在一天之后，一段长沙街头理想ONE起火自然的视频再次引发外界的关注并催生各种舆论。
随后理想汽车位于微博表示：“5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”而就在今天，车辆自燃车主位于理想汽车官方APP声明，起火原因不是增程器、油路以及电机电池的问题，具体原因还在调查之中。
虽然已经排除关键部件存在着火隐患，但是必须承认刹车失灵、车辆自燃等负面的不断发生，必定会影响后续理想ONE的终端销量。所以怎样平息舆论，使消费者重拾对于其车型安全性的信心，将成为未来理想汽车需要解决的主要问题。
剩余品牌“B重C轻”
榜单之中除去上述三款车型，宝马5系PHEV的终端市场表现依然稳定，4月销量达到2,442辆，同比上升53.1%，1-4月累计销量达到5,735辆，同比增长129%。不可否认，在C级行政新能源轿车市场，虽然有着奥迪A6L PHEV的直面竞争，但是宝马5系PHEV仍是这个级别当之无愧的头部车型。
至于本月位居首位的比亚迪秦，4月销量达到5,096辆，1-4月累计销量13,281辆，整体表现尚可。具体原因还是由于其产品换代后续航水平进一步提升，加之较有竞争力的补贴后售价，让它成为B端网约车市场的主力车型。
但是反观其背后的母公司比亚迪，除秦一款车型继续维持稳定成绩外，其它新能源车型销量可谓全线溃缩。根据其官方数据显示，整个4月亚迪全系新能源汽车销量1.3万辆，同比下降45.88%，其中纯电动汽车销量9,966辆。1-4月份，比亚迪新能源汽车累计销量3.52万辆，同比下降63.79%，其中纯电动汽车累计销量2.81万辆。由此看出，在外部竞争压力逐渐增大与补贴继续退坡的背景下，比亚迪的处境不容乐观。
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而剩余的广汽新能源Aion S、宝骏新能源、奇瑞eQ三款车型早已成为榜单之中的常驻车型。其中，Aion S的销量结构相对较好，但是仍然不可避免的形成了“B重C轻”的局面。至于宝骏新能源与奇瑞eQ，二者的稳定销量还是来自于特定城市的共享出行市场。
此外，最为令人感到意外的则是去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，本月彻底跌出前十，其1-4月销量也仅为7,877辆，同比下跌67.3%。而榜单末尾出现的“黑马”高尔夫BEV，能够位居第十位或许还是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车型销量将会再次回落。
总之无论怎样，此刻的中国新能源市场还身处在由“补贴时代”向“市场时代”转变的过程之中，所以骤变路上总会发生各式各样的突发状况与意外。但是坚定不变的则是，全球“电动化”转型的浪潮已然来临，车企们能做的只有顺势而为。
文/崔力文
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