电动汽车续航里程400以上
『壹』 纯电动汽车400多公里续航到底够不够用文青这么说
对于纯电动汽车来说，消费者关注最多的当属续航里程方面的问题。就目前来看，随着技术的提升，纯电动汽车续航里程有了大幅度的增长，很多车型都已经达到了300~400KM的续航表现。那么400多公里的续航，到底够不够用呢？文青认为要根据自己的用车需求来判断。
所以，如果平常用车仅仅是上下班代步，城区使用较多，而且补能方便，那么400多公里的续航表现基本能满足需求。但是如果需要长途驾车，那么400多公里的续航表现还是有点捉襟见肘。不知大家是怎么认为的呢？
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『贰』 400公里已成续航新起点，纯电动车的实用性到底怎样
对于购买纯电动汽车的用户来说，续航里程是非常重要的参考因素，毕竟如果续航里程太短，实用性将会大打折扣，跑个长途都心惊胆战的，生怕路上遇到堵车了、没电了、中途没有加油站之类的。就算是不考虑长途，市区使用频繁充电也是个麻烦事情，所以很多消费者购买纯电动车都尽量买续航里程更长的。近日，AutoLab发布了最新的纯电动车续航里程排名，共收集了目前在售的155款纯电动车，来看看它们的续航里程表现如何。
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『叁』 预算20万以内，有哪些续航400km以上的纯电动家用轿车
如今人们购车，除了传统的燃油车，还有新的选择，那就是新能源车，其中，纯电动车是非常受欢迎的，如今，我国已经成为全球新能源车产销量和保有量最大的市场，没有之一，除了政策的推出之外，新能源技术的进步以及环保理念的盛行功不可没，当然，也有很多是迫于摇号、限购等“中国特色”国情，不得不选购新能源车。
比亚迪家族除了秦Pro之外，还有全新的秦新能源也较为不错，尤其售价比较亲民。除以上几款车型外，售价在20万以内，续航超过400km的家用轿车还可以参考帝豪新能源、广汽丰田iA5（与广汽新能源AionS为姊妹车型）、长安逸动新能源、北派新能源EU5等也是销量和口碑不错的新能源轿车。
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『肆』 有哪些续航400公里以上的纯电新能源车可以推荐
比亚迪系列
北汽系列
进口的有Tesla
『伍』 纯电动续航400以上新能源汽车哪家比较好
给你说新能源汽车续行里程400公里以上的牌子，你都要慎重考虑，他们说的是不是真的？是理论数据还是实际路试？空转还是负重数据？别被蒙了。
『陆』 目标：走量！零跑全新电动车续航达到400公里
近日，零跑汽车旗下全新电动小型车——零跑T03正式发布，新车搭载宁德时代的锂电池组，NEDC工况续航里程达到400km。据此前消息，新车将在今年第二季度正式上市，主要以长城欧拉系列、奇瑞eQ系列为竞争对手。
动力部分，新车搭载一台永磁同步电机作为动力源，其最大功率55kW（75PS），峰值扭矩155N·m。电池方面，新车采用了来自宁德时代高性能电池PACK，官方宣称其NEDC综合续航里程可达400km。
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『柒』 纯电动汽车续航里程420,但充满显示419公里,正常吗
现在的电动汽车虚标的是正常的（它把里边的损耗也算里面了）
『捌』 400多公里续航到底够不够用
对于纯电动汽车，人们最关注的就是纯电续航里程表现了，如果纯电动汽车的续航里程表现足够给力，那么人们的续航里程焦虑也可以减轻不少。现在主流的车型，其续航里程表现大多是在400多公里。笔者认为，400多公里续航里程表现到底够不够用主要还是取决于消费者朋友的用车需求。
综上所述，续航里程400多公里够不够用，主要还是看车主朋友个人的用车需求决定的。
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『玖』 你觉得一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适
电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车发展的一大因素，从目前来看电动汽车的续航里程虽然能够突破600公里，但是在实际体验中实际的续航里程与理论续航里程还是有一定差距的。那么一辆纯电动汽车续航里程达到多少才算是合适呢？张老师觉得，如果能够保证在不同应用环境下实际的续航里程能达到600公里还是比较合适的。
首先，600公里的续航里程与燃油汽车加满一次油的续航里程相差不大，基本可以满足单次出行的需求。就拿比亚迪秦来说，这款车使用的是1.5升自然洗洗发动机，工信部给出的油耗为5.9升，而这款车的油箱容积是50升油箱设计预留为10升，那么实际使用中可以使用40升正常行驶，理论续航里程为677公里。但是在实际使用中，不同的行驶路况，车辆的油耗也会有所不同，实际续航里程也就在600公里左右。这与目前很多纯电动汽车的续航里程非常接近，但是显然燃油板车辆并没有出现续航里程焦虑问题。
其次，随着新能源汽车的不断发展，其实新能源汽车的基础设施也在不断的完善，之所以在同样600公里的续航里程下，燃油汽车没有续航里程焦虑问题，其实和加油站的布局是有很大关系的。从目前来看，随处可见的加油站也保证了燃油汽车能够及时的补充燃油，那么即使燃油汽车的续航里程缩短也绝不会出现续航焦虑。所以，新能源汽车基础设施一旦能够与加油站相匹敌，那么对电动汽车的单次续航里程要求也会放低，其实600公里已经足够。
最后，虽然从使用性角度来看，电动汽车的续航里程肯定是越长越好，但是从实际的情况来看，电动汽车的续航里程增加需要增加的成本也将大幅提升，所以从目前技术角度来看续航里程越长车辆的销售价格也就越高。而且续航里程增加也会带来一些负面的影响，比如说很多车企选择高能量密度的动力电池，这种动力电池虽然提升了车辆的续航里程但是稳定性比较差，在后期容易发生热失效，所以存在较大的安全隐患。从目前来看，600公里的续航里程已经实现，如果能从这样的续航里程基础上进行不断的优化，提高综合性能其实更加实在。
张老师总结
虽然目前电动汽车存在续航里程焦虑问题，但是这并不仅仅是因为电动汽车单次续航里程不足，其实和整个的电动汽车的基础设施建设也是有很大关系的。但是随着新能源汽车的不断完善，对电动汽车的单次续航里程要求可能会越来越低，张老师觉得600公里的单次续航里程足以，但是这600公里的续航里程一定是实际续航里程，而绝非理论续航里程。
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『拾』 电动汽车宣传续航400公里，为什么实际只能开350公里
很多电动车宣传续航都会用到这么一个词“NEDC续航”。这个NEDC续航是怎么来的呢？
由于使用情况不同的原因，比如空调温度的高低，冬天开暖风，都会导致电动车续航不同程度的下降。
这里就以开暖风为例，燃油车暖风可以直接用发动机的余热，不会耗费太多的能量。而电动汽车没有发动机，一般出于成本考虑，会直接使用电热丝加热，然后再用风机将暖风吹入车内。
这种取暖机制虽然简单有效还便宜，但耗电功率巨大，想想冬天家里用的电暖器就知道了。要想达到取暖效果，一台电动车的电热丝功率可能要超过3kw-5kw。不过好点的车会使用热泵技术，在这方面大概能够降低一半的功耗。
三是温度路况等因素
一到冬天温度低的时候，往往电动车的续航又会下降。车上搭载的锂电池因为冬季气温过低，导致其活性降低，放电能力也随之降低，造成的结果就是电动汽车的续航里程变短。
另外就是如果长时间跑高速，或者经常急加速的行为，让电池连续大功率的放电，也会让实际的续航下降不少。