新能源汽车续航超500

⑴ 续航超过500公里，江淮iC5和北汽新能源EU5该买谁

现如今，不管是造车新势力还是传统品牌车企都纷纷推出自己品牌下的新能源车型，而在紧凑级纯电车这个市场上的竞争是最激烈的。今天咖哥就给大家介绍一款在5月10日，江淮新能源发布的全新纯电动轿车江淮iC5，共推出4款车型，补贴后售价区间为14.99-17.59万元，NEDC工况续航里程分450/530km两个版本。结合这款车型级别和售价，咖哥拿另外一款同级车型：北汽新能源EU5，做一个静态对比，看看哪一款车型更值得购买？
江淮iC5车型亮点解读
首先带大家简单回顾下江淮iC5车型亮点，作为一款纯电动紧凑型轿车，江淮iC5与嘉悦A5基于相同的432平台打造，并使用了江淮旗下新能源车全新的命名体系。为了突出其新能源车的身份，该车使用了全新的封闭式前脸设计，位于前车标Logo下部盖板内部的为充电接口。搭配两侧造型犀利采用LED光源的前大灯组，保险杠的下方和两侧都加入了通风口的设计，视觉效果较为运动。
值得一提的是，新车的后备厢采用了掀背式设计，车身尺寸方面，其长宽高分别为4770/1820/1514mm，轴距为2760mm。尾部造型同样颇具辨识度，采用了时下流行的贯穿式尾灯组。
不过，作为纯电动车型，在尾部就没有了排气管的设计，但配合双色车身、溜背的车顶线条，让整个尾部看起来更运动。
内饰设计较为简洁，采用了黑/米拼色设计，同时用料也特别实在，大面积使用了软质包裹，基本上手能触碰到的地方，全部是细腻柔软触感。并采用更具科技感的旋钮式换挡取代了传统的换挡档把设计。
此外，新车中控部分配备了一块尺寸为10.4英寸的中控大屏，大屏内集成了J-Link智聆车联网系统，科技感和实用性得到了很大提升，并内置科大讯飞智能语音控制，可识别多种方言，通过语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等。
据了解，新车内饰还提供64色氛围灯。在主被动安全配置方面，高配版车型还拥有智能坡道辅助、车身稳定系统、ABS+EBD、紧急制动辅助、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、交通标志识别等。
前座椅采用了皮质包裹，并使用了一体式座椅，具备电动调节，并带座椅加热功能，作为一款电动车，这样的配置对于乘坐舒适度还是很有保障的。
由于江淮iC5保留了江淮嘉悦A5的掀背尾门的设计，后排空间表现还算不错，这在同级别车型中并不多见，后排座椅材质与前排保持一致。
此外，后排还配备有空调出风口以及座椅也支持4/6比例放倒，行李厢容积为540L，最大可扩展至1650L。
动力方面，江淮iC5搭载了一台最大功率为142kW（193Ps），最大扭矩为340N·m的永磁同步电机，0-100km/h加速时间为7.6秒，最高车速可达142km/h。电池方面，新车采用容量为54.8kWh和64.5kWh两种规格的三元锂电池组，NEDC工况续航里程能够分别达到450km和530km。底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
在充电方面，以530km续航版本为例，在直流快速模式下充电45分钟可将电量从30%充至80%，在交流慢充模式下充电9小时可将电量从0%充至80%。此外，为缓解冬季续航里程缩水的问题，新车还配备了热泵空调技术。
两款车型基本参数对比
江淮iC5全系共有四款车型，除了最低配续航为450km，其余三款续航均为530km，而2020款北汽新能源EU5则有8款车型，续航分416/460/501km三个版本，虽然起步价比江淮iC5要便宜2万，但是续航也少了34km。在车型尺寸上，两款车型不相上下，轴距也保持一致，而江淮iC5在车身数据上要比北汽新能源EU5稍微大一些，在车内空间表现上也应该不会有太大差异。
而在动力上，两车都采用了永磁同步单电机结构，动力参数存在一定差距。通过车型基本参数我们可以看到江淮iC5和北汽新能源EU5两款车，差距主要表现在起步售价及续航长短上，而在咖哥看来江淮iC5不管在续航还是车型设置上都更加合理，并不会给你带来选择困难。
16万为标准，江淮iC5和北汽新能源EU5谁更具优势？
以16万为标准，咖哥分别选择了这两款车型售价接近的车型做了对比分析，分别是指导售价为15.99万的江淮iC5 2020款豪华都市版和指导售价为15.89万的北汽新能源EU5 2020款京彩款R600智潮版，两款车型售价只相差了1000元的差距，那在配置上有啥不一样呢？
通过对比我们可以发现，在电动车最关键的续航里程上，江淮iC5比北汽新能源EU5还是高出了不少，并且在配置上还提供了经济/标准/舒适三种驾驶模式，可开启全景天窗能够带来更好的车内视野；在多媒体配置上江淮iC5的10.4英寸中控大屏也看起来比北汽新能源EU5的悬浮式看起来更有科技感一些。此外，还提供64色氛围灯。如果选择家庭代步使用，同样价格下，咖哥觉得江淮iC5整体性价比还是会更高一些。
咖哥点评
虽然看上去造车新势力要比传统厂商优势更大，但我们要知道汽车制造业不是一件简单的事，生产资质、供应链管理、整车集成化，都是巨大的难题。综合来看，江淮iC5基于江淮嘉悦A5打造，紧凑级+的车身尺寸还有NEDC工况下最高530km的续航能力，这些都使它具备了相当强的产品竞争力。再考虑到江淮汽车在新能源汽车板块的技术积累，还有来自大众汽车的品控体系和质量保证等等，江淮iC5确实是一款综合竞争力比较强的纯电动轿车！大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 续航超500公里，爱驰汽车进攻韩国能成功吗

续航超500公里在新能源汽车里还是不错的，具体效果怎么样也要看定价和产品宣传多方面的配合。

⑶ 纯电动SUV奥迪Q4 e-tron即将国产 续航超500km

2020年4月3日，从相关渠道获悉，奥迪Q4e-tron有望于今年年底在长春工厂进行投产，新车将基于大众集团最新的MEB平台打造而来，未来与北京奔驰EQA、EQB和特斯拉ModeiY等车型展开竞争。作为一款纯电动SUV，Q4e-tron继承了e-tron的很多设计元素，同时也做了一些改动，譬如更加圆润的密封进气格栅，跟近年来强调笔直锋利线条的奥迪车型，就显得有些差异，但依然可以很明显的看出，这是一辆来自奥迪的车型。

动力方面，将搭载前后双电动机，电池容量为82kWh，WLTP工况下续航里程超过450km，NEDC续航预计在500km以上。

众所周知，新能源汽车已被各家车企视为未来的主要发展方向，而以特斯拉为首的新能源品牌已率先在消费者的心中建立起了良好的形象。而新能源汽车作为未来的发展方向，这也让很多的车商把特斯拉当作新能源的竞争对象。关于新车的更多信息，请关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 续航超500公里！20万级别的威马EX6 PLUS有什么好

近年来，新能源汽车火了之后，购车时首先考虑新能源车的人群越来越多，市场潜力巨大，从而诞生出不少的造车新势力，例如蔚来以及小鹏，都展现出不俗的实力。今天小编给大家推荐一款低调务实，市场反馈却很好的威马EX6PLUS，售价23.99万-28.88万，有着不俗的外观和长续航里程，下面让我们一起来看看这款车的魅力所在吧。

在国内火热的新能源市场中，想要脱颖而出，必定有其独到之处，威马EX6PLUS一切以用户为中心，从颜值、配置、续航里程等等对比同级别来看，23.99万-28.88万，还是很值得入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 破解“里程焦虑”，这些车续航超过500km，谁更硬核

近年来，新能源汽车发展越来越快，但很多人的第一反应仍然是"里程焦虑"。虽说里程焦虑不是病，但焦虑起来真的很要命，这也在很大程度上影响了消费者的购车行为。

那么，"里程焦虑"应该如何破解呢？结合天气、路况等因素，综合续航里程500公里成为破解消费者"里程焦虑"的关键指标，这样既能满足日常上下班通勤，又能满足中长途驾驶需求。

动力方面，江淮IC5搭载了一台最大功率为204马力、最大扭矩为340牛·米的永磁同步电机。电池采用容量为64.5kWh的三元锂电池，系统能量密度为240Wh/kg，在NEDC工况下可为车辆提供530km的续航里程。

写在最后：

新能源汽车是汽车的未来发展趋势，得到了国家的大力扶持。目前，虽然新能源汽车在使用过程中存在一些障碍，比如续航里程短、充电桩少等，但这些都只是时间问题，续航超过500KM的新能源汽车将是未来的普及产品。

那么问题来了，这3款即将推出的续航超过500KM的新能源汽车，你更喜欢哪一款呢？还有哪些续航超过500km的热门新能源汽车，不妨在评论区留言吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 新能源汽车续航一直是大问题，那该如何解决呢

可以从这样三个方面看：

第一，是技术的进步。比如电池上，扩大电池容量、密度等，提升电池性能；轻量化车身等。

第二，是基建的完善。比如充电桩、充电站的建设，它们的覆盖率能达到加油站的水平，使得电动车主充电方便，也还不错。

第三，是良好用车习惯的养成，注意维修保养等。

有些朋友会说特斯拉的价格很贵根本不是以节能、省钱为目的消费者的购买选择。那恰恰说明了电动汽车现在还远没有达到满足日常普通消费者使用的条件。补贴企业急功近利上马大量质量不过关，后患无穷的电动汽车并不能推动这个行业的健康发展，还会造成极大的资源浪费和环境污染，给消费者带来无尽的烦恼。通过对燃油车的购车限制、行驶限制，实际上是让普通消费者迫不得已选择了技术依然很不成熟的电动汽车，续航自然是一个大的问题。

所以，这个看似简单的问题，我们一直没有找到正确的解决方法，续航里程焦虑症还会一直持续很久。

⑺ 新能源续航500km的车充满电大概多少钱

电动车电池不允许全部放光电，所以充电也不会是满容量地充，电动车的电池一般是10Ah，电压按48V计(也有36V电压的)，充电电压要略高一点，按60V计，就是600Wh，即电源全部充满，是0.6度电。

目前主要的新能源汽车续航里程主要在100公里到500公里之间，所以各个不同里程的电池容量也不同，今天我们就以200公里的汽车为例，分别在不同的情况下充电需要多少钱。

目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在1.6元到1.8元之间，200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时，也就是需要31度电左右，所以充满一次电大概需要49.6元到55.8元。

家用充电桩

目前有车企采取买车送充电桩的形式，这种充电桩需要向当地电力部门申请，每度电大概为5.8元，没有阶梯价格，同样以200公里为例，充满一次电大概需要18元左右。

家用充电就是使用家里供电对汽车进行充电，因为居民用电采用的是阶梯价格，各个地方收费有差异，但是都在0.5元左右，同样以200公里车为例，充满一次电大概需要15元左右，但是会越来越贵。

⑻ 北京新能源汽车标注续航500公里,实际只跑三百多公里怎么办

首先，你得知道厂家标的续航里程是在什么标准下测试的，他的测试工况和你实际使用其实是有很大差异的。所以会出现续航里程的差异，但你说的500变180，初步可以判断是车辆有故障，正常情况下使用是不会有这么大差异的（当然也有特别极限的情况会出现你说的续航，比如在零下30度，以120+的车速跑，同时还开着空调）。

厂家主流的续航里程测试方法目前有两种：一是60km等速，一是NEDC工况。目前法规要求的是NEDC工况下的续航里程。但由于宣传的需要，部分厂家还是一直拿60km等速（目前标准已淘汰）下的续航做宣传，因为这样的续航里程数值看起来很“漂亮” ；

看了下面这个NEDC工况图，你就知道为什么你的实际续航会和厂家说的不一样了，因为你的实际驾驶几乎不可能符合下面的的工况。

另外，这种NEDC还有环境条件，是在常温，关闭空调的条件下测试的。但是实际使用，我们经常使用空调，尤其是电动车在低温条件下使用空调，能耗是非常高的。这也会带来续航里程的大幅减少。

其实厂家标的续航你可以通过两个方面来参考：

1、NEDC工况下的续航，对电动车来说，在常温不开空调的条件下，其实很接近日常使用续航，因为电动车和燃油车不一样，不会因为拥堵带来能耗的大副波动，因为电动车怠速是可以几乎不耗电的（仅电器工况耗电），这一点相信很多电动车用户可以发现，在春秋季的续航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的续航，可以作为你选购是横向对比的依据，因为不同的厂家都是在这个标准下测试的，而且这个是公告申报的一部分，厂家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假，处罚是非常重的。

关于NEDC的工况要求，其实也从侧面回答了为什么厂家不用综合工况，因为每个用户的综合工况是千差万别的，没有统一标准，所有的测试必须建立在相同的测试标准下才有对比意义，NEDC是沿用国外的标准，确实与国内路况有很大差异，现在国家已经发布了“中国工况”，更符合我们实际使用条件，以后厂家标的续航里程就能更接近实际使用续航了。

⑼ 新能源车续航越来越高，超500公里，为何消费者还不满足

进入2019年之后，很多企业都推出了新款车型，尤其是新能源汽车领域最为热闹。在新上市的这几款车当中，我们发现原本大多数新能源汽车的续航里程只有400km左右，而现在已经超过了500km，并且车型的种类也变了很多。

除此之外还有充电时长的问题，现在大多数车型都有快充和慢充两种。但是电池增多了，充电时间也就增长了。车主们可以晚上下班之后给车子充电，然后跑两三天不成问题。但充电桩的数量还是非常少，损坏的也非常多，充电仍旧是一个大问题。

⑽ 蔚来ES8搭100千瓦时电池包 续航将超500公里

日前，工信部发布了第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，在目录当中出现了搭载100千瓦时电池包的蔚来ES8的身影，新车的续航里程为500公里。据悉，蔚来100千瓦时电池包将会在11月6日正式推向市场。

此前，蔚来官网已经公布了100千瓦时的电池包选装价格为5.8万元，该需安装价格是基于70千瓦时电池包进行选装。11月6日，蔚来100千瓦时电池包将会正式上市，届时也将公布更多产品选装以及交付信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。