双积分制对新能源汽车的影响

㈠ “双积分”政策修改，会带来哪些影响

?汽车行业有很多你看不透的现象，比如奔驰和比亚迪合作搞了一个腾势X，然后把这款车摆在奔驰4S店销售。传祺换丰田标，变成广汽丰田iA5放在丰田4S销售，本田整了一个理念VE-1，结果无人问津！

双积分政策的修改，是为了实现2025年新车百公里油耗4L，新能源车市场占有率20%的目标，以目前的情况看，要达到这个标准还有一定难度，特别是油耗目标。所以给混合动力开一个口子，很有必要也符合市场需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ “双积分”政策或在2019年实施，新能源汽车这个坑怎么办

新能源汽车积分方面具体比例是：从2018至2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。新能源汽车积分的具体计算方法是，每辆纯电动汽车依据续驶里程(参配、图片、询价) 不同可积2-5分，每辆插电式混合动力汽车积2分。
如果新能源积分不达要求，只能通过购买方式抵消，否则将会削减未达标企业传统燃油汽车产量。知情人士称，该政策制定初衷便是保证中国至2020年新能源汽车产销可达200万辆。
双积分政策利好新能源汽车行业。

㈢ 新能源汽车双积分制度 实行有相关公告吗

今年6月国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，其中要求，2018-2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。燃料消耗量积分可以通过结转、关联企业转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求，新能源汽车积分通过生产新能源汽车或者购买积分满足。

㈣ 双积分政策会促进新能源车行业的发展吗

据报道，日前工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,双积分政策的出台将有益于新能源车行业的技术水平快速提升，真正实现以技术进步带动行业发展，使新能源车尽早实现对传统燃油车的竞争优势。

通过禀赋资源再分配，将完全政策驱动的新能源汽车市场逐步转化为市场力量驱动，对行业的长期健康发展有深远影响，积分制出台后，预计新能源汽车板块由政策调整带来的波动性将大幅减小。

希望新能源汽车行业可以早日得到发展！

㈤ 新能源车的双积分政策即将实施，会带来怎样的影响

你好，新能源的车子主要是局限性太大，性能方面还是不错的，只要他改变一下它的续航里程的话还是不错。

㈥ 新能源汽车双积分管理办法什么时间开始施行

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经2017年8月16日工业和信息化部第32次部务会议审议通过，并经财政部、商务部、海关总署、质检总局审议同意，现予公布，自2018年4月1日起施行。

根据我国国情和汽车产业发展的需要，适时调整本办法有关制度、附件，并重新公布。

㈦ 双积分制将被修订，为何转向混动是合资车企最佳路径

为了提高汽车能效，降低油耗，同时促进新能源汽车的快速发展，实现技术的突破与产业的培育。我国于2018年4月1日起，开始正式实施了乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简称双积分政策。
距离正式开始实施已经一年有余，相信大家一定都非常好奇，咱们的车企去年一年的双积分成绩究竟如何，是否达到了推行此项政策的最初目的？本月初，这一悬念终被揭晓。
双积分成绩出炉

不难看出，此次主要改变为纯电动车和燃料电池车的积分计算方法，相较原来的得分数值进行了较大幅度的削减。而插电混动车型的积分仅仅是在之前的基础上打了个8折，变化不大。
举个例子或许大家就会更明白了。一辆续航里程为200公里的纯电动汽车，按照之前的积分算法0.012×200+0.8=3.2 分；经过修订新算法为0.006×200+0.4=1.6 分，纯电动汽车的积分核算近乎腰斩。
新的算法也体现了纯电动汽车随着技术提升，对于其车型续航里程要求的进一步提高。
引入“低油耗乘用车”概念
在此次修订意见中，一个重要的调整就是鼓励企业开发节能传统能源车，并且引入了“低油耗乘用车”的概念。
混动车型虽然仍被认为是化石燃料汽车，但已被归入“低油耗乘用车”之列，并享受对应的积分计算优惠（计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或进口量按其数量的0.2倍计算）。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“由于设定低油耗乘用车的概念，这样对混合动力车型和增程式电动车等都相当友好。”
进一步明确“积分结转”算法
修正案中，新能源车的正积分结转算法也得到了更新，2019年的积分依旧按照先前规定等额结转，但之后的结转会越发趋于严格，符合条件的部分每次结转都会折半。
综合来看，此次新修正草案的提出，与之前“大量车企积分无法达标”的境况直接相关。
一方面，在先前的积分制度下，大量车企，尤其是未（全部）引进电动化车型的合资车企们新能源积分成绩相当难看；另一方面，大量混动车型也用实际表现证明了自己在节能减排上做得并不差。
修订后的双积分新政，无论是积分算法的改变，还是引入“低油耗乘用车概念”，都可以看作是对混动车型释放出的最大“善意”。
政策向混动车型倾斜，谁最受益?
双积分政策的修订，影响最大的当然是那些按之前算法，无法达标的车企，尤以合资车企为巨。根据之前马拉车市统计，2018年负积分排名前十的车企，除了东风汽车，其余九家均为合资车企。
当然由于仅上汽通用就占据了四席，导致诸如东风本田、广汽本田、丰田（中国）等车企未能上榜，但他们均为负积分车企。
对于那些引进了混合动力车却尚无纯电产品的车企，本次修订将成为他们最大的利好。之前电动车补贴的红利没赶上，此次修订后的双积分政策将为他们带来积极的影响。
从2018我国市场混动车型的销量情况，不难看出丰田、本田都占据了不轻的份量。受到放松的政策影响，国内的PHEV、HEV市场也有机会迎来更多新车型，市场会逐渐被积极引入这类车型的合资车企所充实和盘活。
加之之前丰田已经开放了THS技术专利，更多的车企开始关注和进军混动领域亦不难预见。
马曰：
双积分政策制度的初衷，就是为了提高汽车能效，降低油耗，同时促进新能源汽车的快速发展。而当混动车型除了具有明显高于普通燃油车能效的基础上，还用实际表现证明了自己在节能减排上也有不俗的功力。此次“低油耗乘用车”的概念引人，就是对其最佳的肯定和鼓励。随着政策的倾斜，越来越多的车企转向混动，对消费者而言亦是利大于弊的。至少，我们有很大可能迎来更多实惠的新选择。

㈧ 双积分计策或将修改，这对低油耗车有怎样的影响

这一次的政策修改了对传统新能源车的定义，能够燃用醇醚燃料的乘用车被纳入到体系之中，官方给出的定义是“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”

而在新的双积分政策中，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。这让包括混合动力在内的低油耗车型可以得到核算新能源汽车积分达标值的基数，这对喜欢混动车型的消费者来说绝对是个好消息。

通常来说，核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业即可称为小规模企业了。新的管理办法还放宽了对小规模企业平均燃料消耗量积分的达标要求。

企业在2021-2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，达标值放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。另外对未实现负积分清零的企业，将以实行暂停燃料消耗量未达《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值新产品的公告等行政命令处罚为主。新的调整方案未提及政府干预手段调整，同时摒弃了业内呼吁较高的增加经济处罚的建议。

㈨ 双积分政策会影响车企的发展吗

搜一下：双积分政策会影响车企的发展吗?