汽车电动汽车无人驾驶

A. 实现了无人驾驶和电动汽车，未来的交通会是什么样子

未来汽车将在智能化，燃料多样化，安全方面上有显著的提升。 1、无人驾驶。现有的汽车都是人工驾驶的，由于驾驶员会产生疲劳，容易引发交通事故。随着计算机的发展，无人驾驶已经开始，谷歌汽车已进入试验阶段

B. 无人驾驶电动车可以吗

无人驾驶电动车是发展的大势所趋。国外最著名的是特斯拉，无人驾驶电动车的鼻祖。国内有，网络无人车，蔚来汽车等。在一些限购的城市，购买无人驾驶电动车无需摇号等牌照。
与此同时，无人驾驶电动车的充电桩、换电站等设备也在逐步完善过程中。所以，充电会越来越方便。
题主可以综合考虑。加以选择。

C. 有没有无人驾驶两轮电动车

目前还没有真正符合上路要求的无人驾驶汽车在销售，主要是因为安全能力还达不到。
今后的无人驾驶汽车，都将是以电动汽车类型的为主，也就是全部实现数字化控制，这是目前燃油车很难达到的。
随着电池或储能技术的快速发展，预计在不久的将来就会出现性能优越，储电容量超大的电池，解决目前电动汽车续航里程短的问题，每次充电或换电后普遍可以具有1000公里的续航能力。

D. 新能源和无人驾驶，未来的车会向哪个方向发展

越来越多的人倾向于，新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标。国际上，多国宣布全面禁售燃油汽车时间表的风波刚刚过去，诸如英国、法国、荷兰等，纷纷剑指柴油乘用车。看中国，发改委已经表示，原则上将不再批准新建传统燃油车企。

大数据、物联网、智能家居这样的概念，想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户，同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说，无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐，那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势，抢先踏入了科技前沿的领域。

汽车产业发展到如今，功能化趋势愈发凸显，网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地，均已布局先进辅驾系统，对接成熟智能网科技，内嵌传感器、雷达等新型配套零部件，致力于为产品增添更多附加价值。

E. 无人驾驶，电动汽车将如何改变城市交通

网约自动驾驶汽车乘用量较高，推动成本降低

高颠覆性场景
• 只有密集城市地区的早期使用者利用共享出行服务
• 自动驾驶主要通过高端旗舰车型普及
• 司机的继续存在使得汽车共享的商业模式大多不可持续
低颠覆性场景
• 只有密集城市地区的早期使用者利用共享出行服务
• 自动驾驶主要通过高端旗舰车型普及
• 司机的继续存在使得汽车共享的商业模式大多不可持续

F. 与纯电动汽车相比,无人驾驶汽车在结构上的主要区别是什么

增加了传感器和执行器，相当于人的眼睛耳朵，然后是执行器，控制车辆前进后退，转向等，纯电动汽车是完全由人控制，无人驾驶是自主收集信号并控制车辆。

G. 无人驾驶电动汽车的原理是什么

无人驾驶电动汽车系统主要由传感器系统、控制系统和执行机构等组成。现在无人驾驶汽车设计的主要技术有采用磁传感器来检测路径，但这需要在地面下预埋磁钉，并需对路面重新改造，会对路面造成破坏。另一种是采用CCD摄像头作为传感器来检测路径，然而CCD摄像头的价格一般较高，并且需要对采集到的图像进行实时处理，故对系统的硬件和软件要求都较高。

H. 特斯拉汽车能完全实现无人驾驶吗

您好，特斯拉目前还未有完全无人驾驶的车型上市，技术层面，自动驾驶技术还不成熟，还未能实现完全的自动驾驶，更多的是辅助驾驶。

I. 电动无人汽车的权责如何划分

针对无人驾驶汽车发生事故的责任追究，我们只能追究生产车或者销售者。但问题是，交通事故的发生大多是人为的，要生产车或者销售者承担因交通事故而造成的损失这是不合常理的。
《消费者权益保护法》第35条规定：消费者在购买、使用商品时，其合法权益受到损害的，可以向销售者要求赔偿。销售者赔偿后，属于生产者责任或属于向销售者提供商品的其他销售者的责任的，销售者有权向生产者或者其他销售者追偿。
《产品质量法》则只规定销售者和制造者。运输者、仓储者在运输、仓储产品过程中，可能存在经营缺陷，将其也列为赔偿义务主体是正确的，但与制造者、销售者相比较，应为第二顺序的赔偿义务主体。

J. 特斯拉汽车有没有无人驾驶功能

无人驾驶目前来说仍不成熟，还有许多问题需要得到解决，包括谷歌无人驾驶汽车在内，要想真正上路，最早要到2020年。

业界对自动驾驶已有比较明确的划分。其中，一个明显的界线是需要人工监控（辅助驾驶）还是由机器监控（自动驾驶）。按照此标准，特斯拉的‘自动驾驶’只能算由人工监控的半自动驾驶，仍然是驾驶辅助系统

之后特斯拉一直对软件升级包进行测试，何时正式面向普通的车主进行推送一直未知。而马斯克在上周末接受采访时透露，这款升级包将于下个月发布。

自动驾驶软件的推出比马斯克原计划延迟了一些时间，早在今年三月马斯克便宣布，在未来三个月时间推出针对其Model S电动汽车的无人驾驶软件。

而对于无人驾驶，特斯拉并非首举，之前英菲尼迪就推出了能在固定车道内行驶，并根据路况自动刹车和加速的辅助驾驶系统。此外奥迪、宝马和沃尔沃等的相关技术都在开发和测试之中。

不过与无人驾驶系统不同，特斯拉的无人驾驶软件不是“完全”自动驾驶软件，将提供自动驾驶功能，允许司机“放手”行驶，即使在没有司机的情况下，汽车也能自行驾驶。