新能源汽车动力电池行业报告
⑴ 一月新能源汽车电池装机量大减50% 行业变革将加速
今年1月因春节假期和新冠肺炎疫情影响叠加，新能源汽车产销量和部分动力电池企业装机量大量下滑。根据中国汽车工业协会数据显示，2020年1月，我国新能源汽车产销量分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，1月动力电池装机电量均出现下滑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑵ 新能源电池发展前景怎么样
动力电池是新能源汽车的“心脏”。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上，整车厂商更倾向于制造商，难以获得高额利润。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润。这也是电池行业备受关注的根本原因。
自锂离子电池大规模商用化以来，凭借其优异的性能，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场。而正、负极材料百花齐放的发展局面和优异的性能也使锂离子电池成为当前最有发展前景的绿色二次电池。锂离子动力电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本已低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。而使用锂离子电池，即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同，而且，换下来的电池组还有初始容量的70%~80%，可以作为静态储能使用。这也是目前和锂电池概念沾边的股票都被热炒的主要原因。
技术进步使锂电池制造成本大幅降低，目前已接近镍氢，大容量成为可能；国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的 1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。锂离子动力电池在技术上已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，是锂电汽车的主要关键部件，而我国是稀土永磁材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。
锂电池的产业链主要由三部分构成，上游锂矿资源、锂电池原材料以及电池的制造与封装。另外，生产电控系统的公司以及具有新能源汽车生产能力的整车企业都将从中受益。
以锂离子电池为动力的电动汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。被人类给予厚望的锂离子电池，或许将开辟一个“锂资源时代”。
⑶ 2019年新能源汽车动力电池电机电控充电及安全等方面的国家和行业标准有哪些至少整理分类为两个方面
国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）
该检测中心位于天津市东丽经济开发区先锋东路68号，于1999年4月进行工商注册。该检测中心目前获得政府部门认可授权的资质有：国家轿车质量监督检验中心、国家进出口汽车认可实验室、国家汽车环保产品认定与排放检验机构、国家汽车新产品申报公告检测机构、国家强制性产品认证（CCC）检测机构和国家科技成果鉴定试验机构。
该检测中心具备电动汽车和混合动力汽车整车检测、新能源汽车关键零部件检测能力。其新能源汽车关键零部件检测能力覆盖范围包括：动力电池（超级电容器、铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、金属氢化物镍蓄电池等）；驱动电机及其控制器；传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔DC/DC变换器；燃料电池发动机。
国家汽车质量监督检验中心（襄阳）暨襄阳达安汽车检测中心
该检测中心位于湖北省襄阳市高新技术开发区汽车试验场，成立于1995年10月，是经中国合格评定国家认可委员会认可，国家工业与信息化部、国家环境保护部、国家质量监督检验检疫总局，国家交通运输部、国家认证认可监督管理委员会等政府主管部门授权，具有独立法律地位的第三方综合性汽车检测及技术服务机构。
该检测中心新能源汽车实验室能够进行纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车及其零部件试验和研究工作。可按国家标准GB、欧盟指令，ECE法规、ISO/IEC、SAE及行业标准、有关技术要求和试验规程等标准实施对纯电动汽车、混合动力电动汽车、动力电池及控制系统、驱动电机及控制器、动力电池、充电装置（系统）性能试验和安全测试。
国家机动车产品质量监督检验中心（上海）暨上海机动车检测中心
该检测中心座落于上海安亭国际汽车城内，是第三方公正性地位的国家级机动车产品权威检测机构，具有投资规模大、检测门类全、技术水平高、综合技术服务能力强等特点。该检测中心已经获得汽车产品的全部国家授权,包括国家工信部车辆《公告》检测、国家环保部车辆环保目录检测、国家交通部车辆油耗检测、国家认监委车辆及零部件产品3C认证检测等。
该检测中心为适应新能源汽车产业发展的要求，成立了国家新能源汽车产品质量监督检验中心（筹）。国家新能源机动车产品质量监督检验中心建有新能源机动车专项检测实验室、新能源机动车被动安全实验室、新能源机动车电磁兼容检测实验室、新能源汽车排放检测实验室、新能源机动车零部件检测实验室、新能源汽车和摩托车整车道路性能实验室等具有国际先进技术装备和一流技术人才的专业实验室，可以开展新能源汽车、关键零部件、电池、电控系统和电机系统的各项检测。中心实验室通过了中国国家计量认证和国家实验室认可，获得了相关政府部门开展检测工作的授权，并获得了欧洲、日本、澳洲、中亚、南非和海湾地区等国家和地区的实验室认可。
国家机动车质量监督检验中心（重庆）
该检测中心位于重庆市北部新区金渝大道9号，是经国家质量监督检验检疫总局、国家环境保护部、国家工业和信息化部、国家认证认可监督管理委员会等政府主管部门认可和授权的汽车产品检测机构，是中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的实验室。
该检测中心检测项目含电动汽车和混合动力汽车安全要求、动力性能、能量消耗、电机及其控制器、电动车辆传导充电系统、电动汽车用仪表、电动汽车用铅酸蓄电池、电动汽车用动力蓄电池等检测项目。
第一电动网小结：新能源汽车检测如同地铁安检系统一样，它为新能源汽车产品的安全等方面“保驾护航”，具有重要意义。新能源汽车检测机构肩负着对新能源汽车检验检测的重任，为新能源汽车产业健康发展发挥着不可忽视的作用。
⑷ 全球电池行业盛会重磅来袭，会对我们的新能源车产生影响吗
在这个展会上，大家可以看到最先进的动力电池技术，对我们国家新能源汽车行业的发展是一个不小的助力。据媒体报道，这段时间全球电池技术交流会将在深圳举办，届时全球主流的动力电池厂商都将参与这次盛会，并带来他们最新的电池技术。而中国作为新能源汽车市场最大的国家，也有不少优秀的电池厂商，例如宁德时代和比亚迪。展会的举办，也有利于我国新能源行业的大步发展。
⑸ 国内新能源车保有量达381万台，动力电池回收行业应该如何规范
关于动力电池的回收利用，你觉得应该从哪些方面抓起？对于这个即将达到百亿级的市场，你有什么创业的想法？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑹ 要做新能源汽车的相关报告，查资料听说比克动力电池正在进行“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目
是的，作为全球领先的动力电池生产商比克电池，正在致力打造绿色锂电生态链中最重要的一环——“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，目前该项目已入选国家发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资计划，获得专项投资补助一千万元。这笔资金将用于引进最先进的全自动生产线、购置废旧汽车拆解与回收设备和动力电池回收与再制造设备。