如何提高新能源汽车销量

A. 新能源汽车产销量如何

从中国汽车工业协会获悉，1至7月我国汽车产销量继续保持小幅增长，其中，新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，新能源汽车产销量同比呈现高速增长态势。

中汽协发布的数据显示，1至7月，我国纯电动汽车产销分别完成38.2万辆和37.3万辆，比上年同期分别增长71%和82.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成12.2万辆和12.3万辆，比上年同期分别增长148.9%和160.9%。

1至7月，我国汽车产销1610.03万辆和1595.47万辆，同比增长3.52%和4.33%，与上年同期相比，产量增速回落1.13个百分点，销量增速提升0.23个百分点。

据了解，1至7月，中国品牌汽车销量排名前10家企业为上汽、长安、吉利、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮。与上年同期相比，长安、东风、北汽、长城和江淮销量呈小幅下降，其他5家企业保持增长，其中吉利和上汽增速居前。1至7月，该10家企业共销售669.28万辆，占中国品牌汽车销售总量的81.33%。

来源：解放军报

B. 1月新能源车销量解读，至暗时刻未到，车企们如何自救

自去年新能源车补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，进入2020年，新能源市场也迎来了开门首跌，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%，销售状况相当不理想。接下来，我们来看看该细分市场的具体表现。

龙头品牌的销量都暴跌

从各个车企公布的销量来看，1月份新能源车的成绩可以用惨烈来形容，比如比亚迪汽车，其新能源车板块在1月的销量成绩下滑至7,020辆，同比下跌75.0%。其中，纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%，插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。

没有过不去的冬天,也没有等不来的春天，我们一定能战胜此次疫情，而疫情对我们造成的影响也是暂时的。但是新能源车身上的问题，短期内是难以解决的，特别在充电便利性方面，据买车君了解，民用电的电压和电流都有严格规定，不能过载，而超级充电桩的数量多，多辆车同时充电，电网也可能无法承受，这也意味着目前给电动车充电的时间缩短至与燃油车一样是不现实的，也许在较长时间内，新能源车市场销量会继续下跌。

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C. 新能源汽车大受追捧，为何销量越来越差

其实新能源汽车的销量和自身的性价比是挂钩的，燃油车也是。而首批购买新能源汽车的人，大多都是冲着优惠幅度以及经济省油去的。时间长了，问题也就出来了。新能源汽车的内部构造其实说白了就完全是电机和电池加壳子组成的，而其中直接关系到续航和充电问题的，自然就是电池。大家都知道，随着时间的推逝，电池也会老化，并且随着充电次数的增加，速度也会更快，这一点和手机的使用寿命是差不多的。

最后，有很多车主目前还没有意识到，新能源汽车的电池在使用过一定的时间后是需要更换的。以目前的情况来看，电池组的价格是非常昂贵的。有一位比亚迪唐车主在更换电池时，4S店的报价高达7.5万，这可把车主给吓了一跳，电池组的价格相当于原车价格的1/3，省下的电费还不够用来换电池的呢！因此，在买了新能源汽车后，开过一段时间才发现，用车成本并不低于燃油车，但车已经买了，这时候后悔也晚了。总而言之，新能源汽车还需要克服很多难关，还有很长的路要走，因此小编建议大家如果有准备买新能源汽车的打算，一定要三思而后行！

D. 危机下的机遇与挑战 针对新能源汽车销量下滑该怎么办

之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂"放心药"表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。刚刚过去的2019年新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%，虽然在上半年还是延续了2018年的增速情况，但进入下半年出现连续6个月的销量持续下滑，市场已经发出警告信号，补贴退坡确实对新能源汽车产业造成冲击的主要原因。

写在最后：2019年，新能源汽车行业感受到了市场的"寒意"，但是反过来看机遇总是与危机并存，在销量不济的情况下，企业才能更加清醒地认识到自身在产品、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足。让人欣慰的是有不少企业已经开始行动，积极走出国家补贴的温暖襁褓，通过技术创新、产品力升级、企业强强合作等手段在市场变革的关键时刻早做布局，主动迎接政策大潮的退去。相信未来新能源汽车市场必然会更健康、更强大。

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E. 销量下滑充电基础设施增加，2020年新能源汽车市场如何

2020年1月11日，工信部部长苗圩表示，"2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。"

对于当下哀鸿遍野的汽车行业来说，苗部长这句话赢得了一片掌声，给了新能源汽车市场和股民一针强心剂，这也预示着在2020年国内新能源市场或将迎来新的转机。回顾过去的2019年国内新能源市场，用高开低走这四个字来表达，我觉得最为恰当。从最初的高歌猛进到退补后的连续六个月销量下滑，对于各大厂家来说体验堪比过山车。

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F. 2019年新能源汽车销量下滑，自主品牌该何去何从

伴随着2019年新能源汽车销量的下探，尤其是在合资品牌集中发力新能源汽车市场后，中国品牌还能不能扛得住，又该何去何从呢？小编觉得，自主品牌在新能源汽车市场还是有很多天然优势的，同时，伴随着充电等基础设施建设的完善，新能源汽车市场的潜力还是非常大的，具体分析如下。

小结

不论是前期的新能源技术和产品的布局，还是国家和地方的政策扶持，自主新能源汽车品牌立足强有力的产品，走出属于自己的品牌向上之路，未来新能源汽车市场，自主品牌还是会有很强竞争力的。

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G. 提升电池技术 新能源汽车销量才能大增

[汽车之家资讯]?近日由工信部主办的“工信沙龙”上，就新能源汽车前景、未来充电与换电模式、如何更多依靠市场的力量解决产业发展难题等问题进行了探讨。并且随着《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》发布，其新能源产业发展的路线图日渐明晰。

从市场结构上看，今年新能源汽车个人消费比例大幅提升，接近70%，而两年前是20%。在非限行城市，购买比重达到了60%。从市场驱动因素上来看，这说明消费者对新能源汽车的接受度越来越高。”据测算，今年新能源汽车销量预计为130万辆，初步估计明年新能源汽车产销的增速会超过30%以上，意味着2021年的销量会达到180万辆。

2021年新能源汽车销量增长的原因有四点：一是多年来对新能源汽车整个产业链的培育，使各个环节供应链的培育逐步成熟；二是在政府部门相关政策可预期的情况下，消费者对新能源汽车逐步从认识、认知到理解，整个新能源汽车产品也在逐步成熟；三是有关企业通过创新研发和生产准备，能逐步提供丰富和多元化的新能源汽车产品，来满足市场需求；四是新能源汽车的使用环境也在逐步优化和改进。

那么在未来，加速降低新能源车成本，满足更多消费者需求，这才是行业可持续发展的关键因素。此外，纯电动车的电池是提升竞争力的关键，新能源汽车电池问题一直是各方关注的焦点，从2009年起就有充电、换电之争。目前新能源汽车的车电分离和换电模式已经有很多的应用案例，我国已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件。另外，提升动力电池性能，也是未来新能源汽车在动力能源性能提升方面需要加强的地方，目前动力电池企业开始纷纷通过动力电池技术的创新提升竞争力。

编辑点评：

现在里程焦虑的问题，一直在困扰着新能源车的车主用户，一到冬天就减少里程，给很多人的出行增添了不便。另外，新能源车因为电池性能在逐年递减，这也使得此类车型的二手车残值率异常低下。所以在未来解决电池技术问题才是发展电动车的关键，这样才能提升新能源车在市场上的产品竞争力。（消息来源：第一财经；编译/汽车之家毕业）

H. 新能源汽车难以发展国内众多车企已有应对措施

近两年国内的汽车市场下滑确实让很多人“战战兢兢”，原本以为传统汽车市场经济的下滑，是因为新能源汽车的冲击，但是，新能源汽车的销量同样不理想。据中国汽车工业协会统计：中国汽车市场在2019度的总销量为2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%。

最后

据中汽协副秘书长陈士华称：“目前，新能源汽车整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车补贴的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”虽然上述的车企中都已经有了应对2020年的方法，不过归根到底也只是提升销量的手段，对于如何盈利，新能源车企如何“过冬”，仍然要看2020年的表现，特斯拉国产下线虽然发挥出了“鲶鱼效应”，但是同样在渔网内的“沙丁鱼”，又真的能坚持到上岸的时刻吗？

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I. 汽车消费增长，能让新能源车销量大涨吗

在过去的2019年，受整体车市低迷以及政策性的调整影响，新能源汽车销量出现了近10年来首次年度下滑。在过去的2019年，新能源汽车总销量约120.6万台，同比下降约4%。那么如果汽车消费增长，能让新能源汽车销量大涨吗？文青认为汽车消费增长虽然会影响新能源汽车销量，但是还需解决相关问题。

在充电基础设施配套方面，随着政策支持力度不断加大，数量也在不断增长，但是与纯电动汽车保有量相比仍然存在较大的差距。以充电桩为例，截止到2019年12月份，我国充电桩保有量约121.9万台。但是截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量就达到了约344万台。

所以，汽车消费如果存在上涨态势。那么会对新能源汽车的销量造成影响，但是要想大涨，还需要解决充电时间较长、动力电池不稳定以及生产成本较高等问题。不知大家是怎么认为的呢？

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J. 如何促进新能源汽车产业健康发展

与遭遇“寒冬”的传统车市相比，新能源汽车则呈现出产销两旺的火热局面。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年1~9月，我国新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。其中，纯电动汽车产销分别完成55.46万辆和54.05万辆，比上年同期分别增长58.94%和66.19%;插电式混合动力汽车产销分别完成17.99万辆和18.08万辆，比上年同期分别增长138.04%和146.87%。在传统燃油汽车销量下滑时，新能源汽车在政策和市场的双重驱动下，高歌猛进实现了逆势上升。

随着电动出行的发展与新能源汽车的普及，新能源汽车正迎来“消费升级”时代。新能源汽车作为技术型产业，天生具有‘高端化’发展的基因，目前市场上的豪华新能源汽车产品比较少，市场的需求还有待被满足，从造型设计、续航里程以及操控性上，新能源车还有很大的提升空间，未来高端化发展将是趋势。

私人消费的高端化是中国汽车消费的一大趋势，在当前国内乘用车市场，豪华车的销量情况表现得比较好。目前汽车市场正在朝着智能化和电动化等方向迅猛发展，外资、合资和本土竞争激烈，要实现弯道超车，抢占先机赢得市场，必须要在研发和生产等方面加大资金的投入，研发更先进的技术、打造实力强的产品。

此外，近两个月频发的自燃事件，让新能源汽车的安全问题甚嚣尘上，也让行业和消费者对新能源汽车质量的担忧和焦虑随之增加。常态性发生的自燃事件，使得行业开始审视自燃事件背后的技术和质量问题，作为新能源汽车核心之一的动力电池的安全问题也进一步凸显。随着大量车企涌入新能源，安全问题已经成为行业的第一瓢冷水，这是我们必然需要冷静思考的。