电动汽车是否减排

① 电动车究竟是节能减排还是新增环境污染

新能源的电动车是节能减排环保产业示范工程，比较一般柴汽油的环保性能稳定。

② 电动汽车真没有污染吗

新能源是未来的发展方向，经常被视作是清洁、绿色的产业。殊不知，新能源产品用起来是绿色的，但其制造的过程却常常是另外一番情景。 没有绿色的电能就没有绿色的电动车！ 科技常识告诉我们，电动汽车是否真正“节能减排”，主要取决于所用电之来源。说（纯）电动汽车是新能源汽车就显得牵强附会，至少是不严谨的。目前，我国的电力约80%来自煤炭，若大规模使用（纯）电动汽车，则无疑是以煤代油，既没有真正节能，也未减排，反而增加温室气体排放。 同时，如果要发展低速电动车，电池回收等也是不可回避的大问题，毕竟一旦批量生产后，带来的环境压力就很大。

③ 电动汽车真的会减少碳排放吗

从能源角度讲，确实是的。减少甚至不使用燃油或燃气，虽说动能方面略有差距，但是环保节能减排是做到了。

④ 电动汽车：节能减排效率究竟有多少

可以这样来理解：
电动汽车使用电能后，对汽油的需求量就会减少，对原油进口依赖性就小了，这是国家大的战略。
改为统一在发电厂发电，排污指标可以控制，总体排污量是减少的，城市里的污染情况会得到改善。因为得不到详细数据，只有权威部门才能计算结果，理解即可。

⑤ 长里程电动车真的不节能减排，反而会污染环境吗

在这两种观点焦灼而无定论的趋势下，电动车厂商尤其是新势力造车，大都默默地选择以“续航里程”为产品的核心传播点。而这其中又以新势力造车品牌蔚来的一些“举动”最受争议。

续航里程，永远都是电动车在推广和普及过程当中没法越过去的那个坎。而要打破这个困局，车文驿认为，搞清楚电动车的应有场景会远比单纯的去提升电动车的满电续航里程来得重要得多。

对于纯电动车而言，要提升满电续航里程并不是一件困难的事。

目前，市面上主流的纯电动车续航里程大约在350公里左右，有稍微激进一些的如特斯拉Model S(参数|图片)的续航里程为500公里左右。

市场上纯电动车的主流续航水平呈现出逐年提升的态势，而如果我们去翻阅关于纯电动车的补贴标准的几次变化的化，就会发现，纯电动车续航里程水平的提升，基本上都是按照每一阶段电动车补贴的起步标准来设定的——尤其以北汽新能源的系列车型的更新迭代最具有代表性。

所以，单纯的从纯电动车的这种续航里程迭代来看，要增加纯电动车的续航里程，其实并不是一件太过困难的事。就和内燃机动力车型增加油箱的容积一样，理论上只要增加电池组的容量，或者是能量密度，就可以实现续航里程的提升。

⑥ 电动汽车比传统燃油汽车节能减排优势有多大

现在专家都是不懂装懂，认为汽车虽然用电，但是电能产生也是燃煤发电，所以据此认定电动汽车不环保。其实这种理论是非常可笑的。 这里面存在一个转换效率的问题，大规模发电转换为电能的效率是远远高于燃油转化为动能的效率的，举个例子，假设一...

⑦ 新能源汽车是怎样实现节能减排的

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。目前我们的电力是水利、风力发电、太阳能是不产生污染的，燃烧氢气、醇醚排出来是水也是没用污染的