新能源汽车部件公司投资200亿

① 宁德时代拟私募融资200亿元人民币 扩大其电池项目产能

据悉，中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代准备通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），这笔私募资金将用于动力电池及储能电池项目的建设、研发。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，为了扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，这笔资金十分重要。

目前，宁德时代已经与上汽、广汽等本土车企，以及特斯拉、奥迪、现代等跨国车企达成合作协议，而宁德时代扩充的产能将超过目前的年度装机量，若投资可以正常进行，对于宁德时代来说，其产能将有较快速的增长。同时，宁德时代还规划投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地，总投资在100亿元左右。该公司预计车里湾锂离子电池生产基地建成并可投入生产后，可实现年均营业收入108亿元，年均净利润8.07亿元，项目内部收益率16.21%（税后），总投资回收期6.14年。

目前，中国政府为新能源汽车方面提供了许多的政策性便利，同时，中国企业对于新能源汽车的进一步研发也制定了雄心勃勃的计划。在2019年，新能源汽车在中国的销量为120.6万辆，同比下降4%，但仍居全球第一。我们的新能源汽车市场也十分广阔，期待中国新能源汽车企业的研发在未来有更高的突破。

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② 北汽集团投入200亿发展自主 冲击100万辆目标！

10月15日北汽集团在北京举办新品牌战略发布会，正式对外发布了北汽自主乘用车“BEIJING”品牌（绅宝+北汽新能源），与此同时发布了分别代表燃油、电动车两大产品系列的Illuminate概念车、EU7电动车。至此，北汽集团自主品牌正式进入发展新阶段。

日前，北汽集团董事长、党委书记徐和谊再次重申了北汽集团对于发展“BEIJING”品牌的态度，即加大研发投入、开放合作、基础支撑以及体系创新，未来5年投入超过200亿元，进而推动北汽自主品牌更好、更快发展。销量目标方面，大背景品牌（“BEIJING”+北京越野）计划2025年实现50万辆销量目标，2030年则达到100万辆。

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③ 宁德时代为提升锂电池产能计划融资200亿，新能源汽车迎来生机

目前来说，国内最大的新能源电池供应商非宁德时代莫属，而且近年也不断征战海外市场，加之不久前与特斯拉合作一事等因素，宁德时代总市值暴涨300多亿，近日，宁德时代又公开宣布计划募资200亿，用来提升3倍的锂电池产能。从中能够探知一二的是，锂电池的产能将提升，是不是也就意味着锂电池的需求是上涨的？不过，我们似乎忽略了一个背景，就单从疫情的影响来看，1月份中国新能源汽车销量下降55.4%，2月份前三周国内乘用车销量同比下跌93%，面对这样的环境，宁德时代为何有这么大的信心去再募资200亿，增加锂电池的产能？

总结：通过探讨宁德时代为何有如此大的信心募资200亿增加锂电池产能，分析出来的因素展现出来的，都是未来新能源汽车的趋势不错，虽然新能源汽车补贴退坡加上疫情的突发，但已经阻挡不住新能源汽车的发展，而且，从宁德时代计划提升锂电池产能这一动作中，就足以说明新能源汽车未来的趋势是不错的，也许不久后新能源汽车市场将迎来生机。

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④ 投入新能源汽车 恒大健康净亏损32亿

恒大新能源业务净亏损32亿，用于购买固定资产，设备以及研发。

卖房补贴车

3月22日晚间，恒大健康(00708.HK)发布盈利预警公告，称2019年净亏损约49亿元，较2018年的14.28亿元，亏损进一步扩大，其中新能源业务净亏损32亿。

恒大健康表示，亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。目前，恒大在造车业务方面投资已超3000亿元，推出自有新能源汽车品牌恒驰，致力于创造“生产+技术+销售”全产业链闭环。

与持续性投入的造车新秀不同，恒大在房地产行业扎根已久。根据恒大一月份披露的运营数据显示，恒大房产完成了6000亿的销售目标，实现合约销售额约6010.6亿元。

今年年初，新冠肺炎疫情影响下，中国恒大率先启动了“网上卖房”模式，并在2月16日宣布全国各楼盘在2月18日至29日期间，享75折优惠。

3月5日恒大公开的销售数据显示，2月完成合约销售金额447.3亿元，同比增长约108%；合约销售面积约513.8万平方米，同比增长约154%。

公告中显示，恒大在2020年设定6500亿元的销售目标，预计增速8.1%。

恒大集团总裁夏海钧在2019年投资者业绩说明会上表示“让土地项目产生的销售收入和盈利覆盖掉造车亏损”

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⑤ 斥资3亿元布局零部件 比亚迪成立三家全资子公司

（文/张钰翊）在新能源电动车市场中，零部件体系的打造一直以来都被誉为是最难改革的部分。近日，车友头条从国家企业信息信用系统公告中获悉，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）连续投资成立三家零部件相关子公司，注册资本均为1亿元，共计3亿元。

的确，比亚迪作为一家中国品牌，近年来在新能源汽车领域内异军突起，表现出乎意料。但是，自6月底新能源补贴退坡开始后，国内新能源汽车市场“五连降”，对比亚迪影响甚大，从而导致其2019年第3季度业务整体盈利较去年同期有较大幅度的下降。因此，从零部件领域突围，对比亚迪来说，不失为一个过冬的好办法。

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⑥ 是谁宣布英特尔投资200亿美元在美建晶圆工厂的

是英特尔1月13日任命的新一任新CEO帕特·基辛格宣布，英特尔将投资200亿美元在美建晶圆工厂的。

帕特·基辛格是在当地时间周二的“英特尔发布：工程未来”的网络直播中，宣布他的相关计划的。在直播中，帕特·基辛格宣布了三个方面的计划，其一是计划将更多英特尔芯片的生产外包给第三方代工商；

其二则是投资200亿美元，在亚利桑那州新建两座芯片工厂；其三则是成立英特尔代工服务部门，负责英特尔为其他厂商代工芯片。

(6)新能源汽车部件公司投资200亿扩展阅读：

帕特·基辛格的人物经历

2012年7月17日，EMC宣布了一系列高管人事变动，其中帕特·基尔辛格将担任VMware首席执行官，任命将从9月1日起生效，基尔辛格还将加入VMware董事会。

现任VMware CEO保罗·马里茨（Paul Maritz）将担任EMC首席战略师，直接向CEO乔伊·图奇（Joe Tucci）报告工作。他同时保留VMware董事会席位。

EMC首席财务官戴夫·戈登（Dave Goulden）将担任公司总裁兼COO，EMC现任首席营销官杰雷米·伯顿（Jeremy Burton）将担任执行副总裁，负责产品运营与营销。

消息人士称，基尔辛格出任VMware CEO之举是EMC一项更加广泛的继任计划的部分内容。虽然图斯已经推迟了2012年辞去CEO职务的计划，但基尔辛格一直都被视为接替EMC CEO职务的主要候选人。担任VMware CEO将给基尔辛格带来一个尝试作为CEO运营公司的机会。

基尔辛格在2009年加盟EMC，此前曾在英特尔供职很长时间。在EMC供职期间，他曾负责管理该公司的核心存储业务以及PSA安全业务部门。

当地时间2021年1月13日，英特尔宣布，公司CEO将由VMware CEO帕特·基尔辛格（Pat Gelsinger）接任，现任CEO鲍勃·斯万（Bob Swan）将于2021年2月15日卸任。

⑦ 投资200亿元，大众安徽将建30万辆产能新能源汽车工厂

12月8日，大众汽车（安徽）有限公司揭牌仪式上，江淮汽车董事长安进表示，大众（安徽）将投资200亿元建设生产基地，年产能规划30万辆，至2023年投产生产多款基于MEB平台打造的新车型。

这意味着江淮大众成为继南北大众之后，第三个推出MEB平台车型的车企。

大众（安徽）前身为江淮大众，是大众与江淮成立的合资公司。

按照此前签订的相关协议，大众承诺将授予合资公司大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。

同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

大众（安徽）制定发展目标是，力争在2025年生产20万辆至25万辆，在2029年生产35万辆至40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

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⑧ 恒大再投250亿造车，首款新能源车今年上半年亮相

在我们担忧恒大健康亏损之际，未来两年人家又安排了250亿资金的投资。据悉，为了抢占规模和效率，据悉其计划3年投资450亿人民币（2019年投资200亿，2020年投资150亿，2021年投资100亿），规划在中国、瑞典及"一带一路"的相关国家，建设10大整车生产基地，并建设相应配套的核心技术的零配件生产基地（如电池、动力总成等）。

据了解，恒大新能源已在全球聘请15位设计师同步研发15款车，未来10-15年内将实现年产500万辆汽车，而为了将许家印的"十五字战略"贯彻到底，恒大在新能源汽车业务的投资还将持续进行。

至于亏损，想必进军新能源造车的恒大也早已做好了打持久战的准备。目前特斯拉和蔚来依旧处于亏损中，可见造车确实投资大、周期长，就像人们说的类似"烧钱的无底洞"。

小编语

比起不断陷入"资金荒"的蔚来、威马等造车新势力，背靠恒大集团的恒大新能源确实令人羡慕。虽然由于新能源投资巨大，导致恒大健康在2019年的亏损进一步扩大，但是背后的恒大集团在2019年依旧取得了很好的业绩。俗话说"背靠大树好乘凉"，对于一年地产业务拥有6010.6亿元销售业绩的恒大来说，一点小小的亏损完全能够扛得住。

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⑨ 国家发改委发文调查新能源汽车项目，恒大、宝能被点名

总结

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。因此，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象，并推动完善道路机动车辆生产管理相关法规，建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰就成为了当务之急。

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