电动汽车电池外壳绝缘材料
⑴ 用在电池外壳上好的阻燃材料有哪些
是汽车的电池不，如果是，正好我知道，目前汽车蓄电池外壳用塑料品种主要有PP、ABS、PVC等，其中改性PP的性能价格比最优。国外85%蓄电池外壳由PP材料制成，一般是以PP为主要材料，HDPE、弹性体(SBS、SR等)为改性塑料并添加其他助剂共混加工而成。
国内改性聚丙烯蓄电池外壳专用料一般是用PP与EPR或EPDM和SBS、HDPE共混改性而成。
大型密封蓄电池外壳，仍然是以ABS工程塑料为主，PVC蓄电池外壳的阻燃性能优秀，刚性也较PP好，所以也占据了一定的市场份额。但ABS的渗透性太强，电解液易渗出，影响使用年限。PVC流动性太差，不易注射成型，并且密度比PP高得多。如果能较好地解决PP的强度、刚性及阻燃问题，改性PP占有蓄电池外壳市场的份额将进一步扩大。
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⑵ 动力电池箱外壳既要接地，电池箱安装又要与车体(电底盘)绝缘,是否矛盾结构上，怎样实现呢
你的理解不全面，首先为什么电池要绝缘，为什么箱体要接地的目的你没有弄清楚。
电池本身是带电体，正常条件下其通过正负极存储及输出电能。正负极必须与整车做好绝缘处理。
电池箱是外露导体，本身不带电，但是它必须必备两个目的，一作为电池管理系统屏蔽干扰的接地载体与整车电底盘相连，二是为防止人员触电风险，电池外壳必须与整车地相连。
⑶ 用在电池外壳上好的阻燃材料有哪些
一般来说是用阻燃ABS或者是阻燃PP，但是阻燃PP成本低很多！我有用于蓄电池的阻燃PP用阻燃剂，共聚PP加3%左右就可以，不用加三氧化二锑，阻燃剂不析出，成本比目前溴锑体系阻燃剂便宜很多！可提供配方支持！
⑷ 新能源汽车的蓄电池外壳是用的什么塑料
蓄电池外壳一般用通用级别的ABS塑料，特性：耐化学性、耐热、阻燃、易加工成型
⑸ 汽车电瓶外壳是什么材料
汽车蓄电池外壳用塑料品种主要有PP、ABS、PVC等，其中改性PP的性能价格比最优。
国外85%蓄电池外壳由PP材料制成，通常是以PP为主要材料，HDPE、弹性体(SBS、SR等)为改性塑料并添加其他助剂共混加工而成。其中80%～90%用注射工艺成型，质量比硬橡胶可减轻50%，具有高强度、耐低温、韧性好、密度轻、寿命长等特点。
(5)电动汽车电池外壳绝缘材料扩展阅读：
国内改性聚丙烯蓄电池外壳专用料通常是用PP与EPR或EPDM和SBS、HDPE共混改性而成：采用均聚PP100份、共聚PP 10～15份、HDPE 5～10份、SBS 3～5份、抗氧剂和紫外线吸收剂0.4~0.6份进行共混改性，其中冲击强度比纯PP提高7～9倍，广泛应用于蓄电池外壳的生产。
大型密封蓄电池外壳，仍然是以ABS工程塑料为主，PVC蓄电池外壳的阻燃性能优秀，刚性也较PP好，所以也占据了一定的市场份额。但ABS的渗透性太强，电解液易渗出，影响使用年限。PVC流动性太差，不易注射成型，并且密度比PP高得多。如果能较好地解决PP的强度、刚性及阻燃问题，改性PP占有蓄电池外壳市场的份额将进一步扩大。
⑹ 动力电池外壳一般是采用什么材料制作而成的
ABS，国内有些企业也用增强PP，以减少成本。
⑺ 电动车蓄电池外壳是什么材料
ABS工程塑料，耐腐蚀，有韧性。。。。
⑻ 新能源汽车中绝缘材料的作用
除了绝缘还起着隔热、机械支撑和固定、储能、灭弧、防潮、防霉以及保护导体作用。
⑼ 电瓶绝缘材料部件是什么
汽车铅蓄电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。
1.正负极板组是铅蓄电池的主要构成部分，每组均由数片平行排列的极板组成。将正负板组浸人电解液中，通过化学反应，即可获得2V的电动势。在每个单格电池内，负极板数量比正极板多一片。
2.隔板夹在正、负板之间，可防止因正、负极板相互接触而短路。
3.电解液是由纯净的硫酸和蒸馏水配制而成，其密度为 1_ 24~1. 30g/cm3。
4.壳体为整体式结构，壳内由隔壁分成3个或6个互不相通的单格，多用硬橡胶制成，其底部有突起的肋条以搁置极板组，并可使脱落的活性物质掉入凹槽中，以防极板短路。