日产新能源汽车补贴

⑴ 取消动力电池“白名单”的国内新能源汽车该何去何从

而对于“独角兽”宁德时代来说，2018年更是快速扩张的一年：IPO上市，进军欧洲、在德国建立工厂，签下宝马10亿欧元订单，拿下本田56GWh大单，进入戴姆勒、捷豹路虎、大众、本田、日产等国外车企供应链，与上汽、长安、北汽新能源、江铃、东风、广汽、吉利等国内车企建立深度合作关系，显然在国内已形成了动力电池一家独大的局面。

随着新能源补贴的断崖式退坡，无疑，中国动力电池的“白名单”取消后，松下、LG等国外的电池巨头重新杀进国内市场时，中国的动力电池企业谁将会有强大的抗风险能力呢？当面对国外早些年已经投入生产的811电池，国内动力电池厂商近两年才开始投入研发的差距，国内动力电池厂商该如何追赶国外的电池技术？而当电动车的安全性成为所有人关注的焦点时，中国的动力电池技术是否真的能取得突飞猛进的发展呢？

或许，静下心来好好思考这些问题才是这些中国动力电池企业们的当务之急。

⑵ 曰产轩逸有混合动力能源汽车吗

截止2020年3月，曰产轩逸没有混合动力能源的车型，但有纯电动的车型。2018年6月20日，东风日产轩逸·纯电正式启动预售。日产轩逸·纯电搭载一台型号为TZ200XS5UR的电动机，最大输出功率80kW（109Ps），电机最大扭矩254Nm。综合工况续航里程为338km，60km/h等速续航里程为389km，0-50km/h加速时间4.4s。

在车身尺寸方面，东风日产轩逸·纯电的长宽高分别为4677mm/1760mm/1520mm，轴距为2700mm。

(2)日产新能源汽车补贴扩展阅读：

日产轩逸·纯电配备了远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧、OTA在线升级、手机互联APP等。

此外，新车还配备了高效能量再生协调刹车系统、ECO DRIVE节能驾驶助手、智能遥控钥匙、7英寸TFT仪表盘、智能行车电脑、彩色3D显示系统等科技配置。此外，新车还配备了VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等安全配置。

⑶ 新能源车为何频频失火 这两个“争论”或是终极答案

随着气温回升，近期电动车起火、自燃又开始频繁发生。5月8日，东莞市一处小桔充电站发生火灾事故，烧毁4辆电动车。近日，东莞市要求全市48家小桔充电站全部停业整顿。
发生事故的充电站，位于东莞市塘厦镇田心社区木莲路41号。当天下午14时约23分，一辆郑州日产新能源（帅客EV）突然冒出火苗，同时，大火还将旁边一同充电的多车引燃，造成数辆车被烧成车架而报废。
对于电动车充电自燃一事，小桔充电方面表示，“目前当地消防部门正在调查事故原因，我们非常重视此事，已派专门工作组前往现场。”
然而这已经不是今年夏天第一起电动车自燃情况了。5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳；5月8日上午，一辆理想one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖。
虽然目前这三起电动汽车失火事件还没有明确的事故原因，不过根据以往的经验判断，电池问题大概率是新能源汽车着火事故的主要原因。
此前，北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。对于涉及安全的事件来说，再小的安全事件，都可能酿成严重后果。新能源车安全究竟如何保障？
电池路线之争
电动车实际进入百姓生活不过也就是最近五年的事情。然而纵观这五年之中发生的种种电动车自燃情况，我们发现绝大部分都是乘用车方面发生的事故，新能源商用车，尤其是新能源客车极少发生类似情况。
究其原因，一方面是因为客车属于大量载人为主的营运车辆，乘客的安全属性比小车要求的更高。另外一个方面，当初在新能源顶层设计的时候，考虑到客车的安全性高标准，因此基本确定了乘用车使用三元锂电池，而客车使用磷酸铁锂电池。
早年间这两种电池类型优缺点都十分明显，三元锂电池能量密度高，同样体积续航里程更长，缺点是电池安全性可靠性有待提高。而磷酸铁锂电池虽然能量密度稍低，但是安全性非常好，使用磷酸铁锂电池的车辆几乎不会出现驾驶或者充电过程中失火的情况。
当然此后几年，两种类型的电池都有了长足进步，如今三元锂电池已经占据了绝大部分新能源市场。而磷酸铁锂电池依旧只是客车市场大规模使用。
直到最近比亚迪对外发布了刀片电池、宁德时代发布了CTP技术之后，磷酸铁锂这个当初在“天赋”上低人一头的老旧技术，在大幅度解决了电池续航方面的短板之后，爆发出超强的竞争力。
而三元锂电池由于内含“钴”这种材料，在今天这个新能源补贴全面下调的关口，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了。
举个例子，如果你买一款带60度电，续航400-500公里的车型，用磷酸铁锂电池，成本3.6万，而用三元锂电池，成本在6 -7.2万元之间，但是你换电池，成本可以“速降”2.4-3.6万元，对一些十几万块钱的电动车来说，半个车的成本都压在三元锂电池上，不是开玩笑的。
目前，宁德时代已经开始向特斯拉提供不含“钴”的CPT封装磷酸铁锂电池。而比亚迪的刀片电池在其高端车型上大量装配，未来不排除装备到比亚迪的超级电动大巴上。这样一来，两大新能源巨头似乎就未来的电池路线之争达成了一致，磷酸铁锂小胜一筹。
不过，车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换，三元锂电池王者的地位近期还不会轻易动摇。但是仅就安全性这个角度来说，磷酸铁锂是更适合的选项。
充电模式和换电模式之争
在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。
不过若回到本文开篇的事故中，显然车辆是在充电状态下出的问题。这就引出了最近热度比较高的争论，电动车到底是充电好还是换电好。
充电模式，大家都比较了解，所以不多做赘述。关于换电模式，简单来说就是，电动车车主使用换电品牌统一的电池，当电动车没电时，车主无需花费七八个小时为电动车充电，只需在临近的换电柜中扫码换取已充好的电池，短短几秒，电动车“满血复活”。
目前，行业内普遍尝试的换电模式是车电分离，即对电量低的电池包进行更换。而国内换电业务做的最好的是蔚来汽车，截止到5月15日，随着北京海航国兴城蔚来换电站正式投运，蔚来汽车已经在全国建立了127个换电站，覆盖54个城市，其中北京就有10个之多。
让车电分离，可以促进动力电池的长期租赁，或者采取签约的形式加入换电网络，以里程计费方式涵盖电池的使用成本和能源成本。
理论上说，如果我们可以设置一个类似于电池银行的形式，由主机厂、电池企业和社会资本出资打造，主机厂只需要销售无电池的车辆即可，由用户自行向电池银行租赁电池。这种模式的好处在于赋予了用户更多可选择性，用户无需再担忧电池的衰减和后续升级问题，在一定程度上是节省了用户购车、用车综合成本。而且换电的过程也几乎百分之百规避了充电失火隐患。
在这新能源汽车企业继续降低成本的当下，显然诱惑力十足。不过我们也应该看到，换电模式之所以还处在理论向实际使用转化，迟迟无法大规模铺开的原因，主要还是因为电池标准化在如今的新能源市场很难实现，各个企业都有自己的标准和设计思路，导致了多种电池规格无法进行统一的大批量处理。
只能说蔚来自建的换电站给蔚来旗下的车型换电，如果都是如此，社会资源将得到极大的浪费。而且各家自建换电站耗资巨大，短期内又看不到收益，大量投资无法短期内收回，这就是换电模式推行多年却无法迎来规模发展的根本原因。
好在顶层政策设计层面已经注意到了这个问题，4月下旬，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》对补贴政策做了新一轮的调整和规范，其中一条颇引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含 30 万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。
国家已经明确了鼓励换电站建设，接下来就是看看哪些厂家能利用这个风口起飞。
百姓评车
如果我们透过事物表面看本质，就会发现，最近频发的新能源车失火问题从本质上来说是新能源电池的路线之争跟充电和换电的形式之争。不管最后走了哪条路，我们都希望新能源车的安全问题能够从根儿上得到彻底解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 2019年新能源车企销量，中国品牌独占四席，德系和日系只有两席

2019年已经过去两个多月的时间，各大车企在2019年的销量也已经公布。燃油车方面，大众继续以微弱优势超过丰田，成为全球销量最高的汽车集团，可见其在自身实力和品牌上都有过硬的实力，也是国人比较喜欢的品牌，“如果您不知道买什么车，买一辆大众准没错”，就是大众在国内市场受欢迎的真实写照。

在前10名中，中国品牌占据四席、德系品牌占据两席、日系品牌也拿下了两个席位，然后是美国的特斯拉和韩国的现代汽车。可以看出来，自主品牌在新能源车上占有一定的优势，但在今年7月份我国新能源车补贴降低之后，很多品牌的新能源车销量都出现了比较大的下滑，随着合资品牌不断推出电动汽车，这个排名在2020年会发生比较大的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 日产新能源车Ariya将会2021年量产 预计售价4万美元

最近要说日系哪个汽车品牌曝光度最高？那非日产莫属了，只不过最近闹得沸沸扬扬的日产新闻跟其产品汽车没有什么关系，而是关于原高层的问题，部分媒体及看客也将此事称为“真人版007”。而作为知名汽车厂商的日产当然也还是希望其产品有朝一日可以如同其高管一样让世人谈起。

就在近日，有海外媒体披露日产电动概念车Ariya将会在2021年量产的消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 在2021年，如何选购新能源汽车呢

第一款：日产Ariya

推动新车智能化、网联化、电动化是日产头等大事，为了向这三个方向努力，日产将引进纯电动SUV日产Ariya。

⑺ 工信部又发通知，特斯拉吃大亏，蔚来成了最大赢家

财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委在4月23日发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。言简意赅的说，新能源汽车财政补贴政策的实施期限，将延长至2022年底，而2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。同时，对于补贴产品的技术要求还做了一系列的调整。虽然期限延长了，但退坡还在持续进行当中。
30万元是一道坎
这次补贴标准的变化幅度实际上并不大，但各方面都进行全面修改。
首先第一档补贴范围的起步标准进一步缩小，工况法下综合续航里程从原来250km提升到300km，补贴也从1.8万元缩减到1.62万元。如果消费者要买东风日产轩逸·纯电这种NEDC综合续航只有338km的纯电动车，它的补贴将会比以前少了1800元。
而第二档的补贴也有明显的变化，它的补贴从原来2.5万元减少到2.25万元，像广汽新能源Aion S这种综合续航达到410km或510km的车型，它的补贴预计也会比以前减少2500元。
其次，对于符合纯电续航50km以上的插电式混合动力车型，它的补贴也从原来的1万元降低至0.85万元，减少了1500元。
除了这些修改，全新的补贴标准还增加了两项重要的限制条件。
1、补贴前价格必须在30万元以下（包含30万元），才符合标准。
2、采用“换电模式”的车辆，不受此规定限制。
先不论前面标准变化如何，其实单单这两条限制条件，已经对很多车型的补贴产生很大的影响。
特斯拉Model 3实现国产以后，它卖得确实挺火。但是，这款车补贴前官方指导价32.38-41.98万元，显然已经超过30万元以下的标准，妥妥的被限制卡在了外面。这意味着，特斯拉Model 3不久之后，再也没办法获得补贴。经过千辛万苦才实现国产的特斯拉，原以为能赶上新能源补贴政策的尾班车，结果这趟尾班车却中途拒载了。
当然，它也并非唯一被截胡的车型，比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX部分车型恐怕也会受到一定影响，因为它们的售价区间刚好卡在30万元这条线上。
相比之下，蔚来汽车旗下的两款纯电动SUV车型ES6和ES8的运气都特别好，尽管蔚来ES6补贴前官方指导价达到35.80-54.80万元，ES8补贴前官方指导价更达到44.80-62.40万元，都超过30万元以下的关卡。但由于它们都采用了换电技术，它们将不受补贴标准的限制。
保护？助攻？
其实，从这次补贴政策标准的改变可以看出，它在某种程度上对造车新势力以及国内自主品牌的新能源车有一定的政策保护作用，因为它们的售价甚少会超过30万元。
作为国内造车新势力和自主品牌头号威胁的特斯拉Model 3，恐怕一早就被盯上了。因为以它最近的销量来看，它今年2月份的销量居然达到3900辆，比第二名卖出1433辆的广汽新能源AION S还要多出将2467辆，并成为纯电动车市场销量第一的车型。而在3月份，它的销量竟然突破万辆大关，达到10160辆，同样稳拿第一。
要知道，今年2月份，国内正处于春节假期和疫情期间，整体车市大环境都比较惨淡，经过有序的复工复产以后，3月份车市的整体环境才逐渐开始回暖。特斯拉Model 3强横的销量表现，让国内造车新势力和自主品牌隐隐感觉到一股危机感。
而且，近期中国与美国之间频繁出现贸易争端，尽管特斯拉这家来自美国的企业在国内投资建厂并不是坏事，但在这样的大环境之下，终究还是成为被盯防的对象之一。
不过，如果造车新势力认为这种程度的保护力度就能松一口气，那就太天真了！补贴政策对市场发展只具有引导性的意义，特斯拉这位外来者，依然有很大的发展自由度。
特斯拉的定价向来有很大的浮动，调价几乎是家常便饭，即使是国产后的Model 3，已经坚持这种传统。其实，特斯拉在价格上一直爱玩的策略游戏，偶尔优惠一点，但该升价的时候也毫不客气，哪怕消费者拉横幅维权也奈何不了它。总之，与传统车企那种越卖越便宜的固定套路完全不同，这种存在变数的定价方式，反而会刺激消费者的购买欲。
就在最近，特斯拉Model 3已经悄然涨价，涨幅也在四到五千元左右，显然这是受到补贴政策的影响。但是，它的涨价幅度比预期要小很多，毕竟以特斯拉Model 3目前的销量表现来看，这部分增加的成本很容易就被分摊下来。因此，想要利用补贴政策限制特斯拉的发展，基本不现实。
同样被补贴政策卡在30万元限制线之外的理想汽车，显然也心有不甘，毕竟理想汽车目前唯一一款车型——理想ONE，售价达到32.80万元，与特斯拉属于同一阵线。它们的创始人李想甚至连发两条微博发表了自己的看法，他认为这项政策是为了特斯拉降价做了精准的助攻
但再怎么个不甘心也没用，市场竞争不会跟你讲任何道理。不可否认，国内很多造车新势力在创新能力方面确实很强，这是它们的武器。但它们造出来的车型，其实绝大部分跟自主品牌的传统车企比起来都有很大的差距，更别说要跟特斯拉竞争了。
而传统的自主品牌底子还算比较扎实，但同质化特别严重，十个品牌中就有九个品牌用着同一类型的智能车机系统，只要有几项传统燃油汽车都能实现的智能化功能，就会拼命在这些细节上进行宣传。但本质上，它还是一款按传统汽车设计思路开发的车。
最后
新能源车补贴退坡是一个必然的趋势，一味的溺爱对中国汽车工业发展不会有帮助，反而是慢性的危害。只有看清楚市场形势，直面竞争，打好基础，中国车企才会变得更强大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 新能源车怎么刺激都无效日产4S店一季度零成交，广本店只卖1台

清明前后，广州一直阴雨不断，汽车市场热度却在不断攀升。

实地调研：客流大幅回升，电动车还是卖不动

位于广州大道南的广大4S店是东风日产销量最大的4S店之一，正常月份的销量在200-300辆之间，去年12月份，一位销售顾问卖出了77台。

当下经济形势相当不好，在新冠疫情的冲击下，大家都感同身受。

在忍痛隔离近2个月后，中国终于开始复工复产了，但是市场快没了。据约翰斯?霍普金斯大学实时统计数据，截至北京时间4月8日早上，全球累计（中国除外）确诊病例1348160例，死亡78526例，有5个国家确诊病例数超过10万，美国已经超过40万例。

欧美发达国家深陷疫情中不能自拔，外贸市场几乎停顿，根据中国相关部门的统计，我国外贸相关从业人员在1.3亿左右，将近1亿个家庭受到冲击。

相关部门已经预测，今年全年汽车销量下滑20%是大概率事件——即使出台一些激励政策恐怕也很难改变这个现实，得做好准备。

文|DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。