国家社科新能源汽车

A. 同济大学哪些专业最值得读

本人是一名在同济大学呆了6年，即将毕业的老学姐，今天为大家良心推荐一下同济大学最值得读的专业。

1.建筑与城市规划学院

这个我私心觉得是同济最最棒的专业啦～

首先，它的高考录取分数真的很高，我高考那年能来同济建筑的分数就可以进清华北大了。可见，这个专业不简单！

其次，建院、城规院的人都散发着一种艺术气息。扛着相机拍遍全世界，感受各种建筑，这种感觉想一想就很爽。当然，熬夜赶图、赶模型，疯狂掉发的也是他们哈哈哈。

这里还要提一下每年建院都会举办的“国际建造节”，每年建造节都会有一个主题，来自各个学校的建院学子们在几天内设计出作品，展示在同济建院门前的一条大道上。每年都有许多人前来参观，小孩子们喜欢跑到展品里玩耍。

（土木楼一角）

最后学姐想说，同济的转专业政策非常人性化，即使你高考发挥失利也没关系的哦。大一大二都是有转专业机会的，而且只要你第一年好好读书，大一转专业的机会还是非常大的。

欢迎大家报考同济～买不了吃亏，买不了上当！我爱同济！

有问题也欢迎提问哦～

B. 54亿元合资，吉利迎娶戴姆勒smart，十四年“单相思”修成正果

或许，两年会的亚运会上，这款精灵小车将有自己的特有舞台。

据悉，围绕亚运会的出行场景，吉利将在亚运村和会馆之间实现L4级的无人驾驶。吉利汽车集团副总裁杨学良告诉出行一客，亚运会结束后，吉利对杭州及亚运园区内智能出行解决方案将持续使用和展示，以便助力杭州成为全国乃至全球领先的最智慧的出行城市。

据出行一客了解，亚运会主场馆及周边地区或将成为杭州率先实现5G覆盖的区域，吉利方面的技术人员已经与当地主管部门展开接洽。这将促使吉利超越一般车企，拥有参与城市智能交通场景技术落地的机会，从而拿到后期得以参与制定相关标准的入场券。

据悉，吉利控股的智能网联汽车研发团队近2000人，而吉利汽车是首家大规模投资汽车核心芯片研发的车企。截至目前，吉利旗下多个品牌共有22款车型搭载GKUI吉客智能生态系统，累计销量超150万辆。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 万能巡检码正式上线，广泛运用安全检查、消防、电梯、物业、燃气、电力设备等

真的那么好吗？哪里可以测试一下

D. 智评2020 | 郑赟：疫情预计导致整年车市下滑5%-8%

智库君：您怎么看上汽和广汽之间的结盟？

郑赟：更多是一种态度。结盟这个话题在主机厂应该说很早就在探讨，但存在不少落地的难度和顾虑，各主机厂各自为营，不太愿意做这方面的尝试。我们不能期待立竿见影的效果，对于诸多新课题如自动驾驶，并不是说上汽与广汽合作就会产生新的突破，挑战在于，联盟的具体操作形式是否能够解决一些根本问题，例如对于核心技术人才的获取，如果上汽和广汽分别没有，合作了仍然不一定有。

联盟更多展示的是中国自主品牌在“新四化”趋势下的态度，大家都在积极的探索如何更好地去打造汽车生态圈，更好地各取所长。我们也期待上汽广汽的联盟能够有亮眼的产出，跳脱出一些传统的国资限制，做一些更市场化竞争的动作，但这是比较有挑战的。

智库君：您觉得中国车企间的结盟和“大众福特、FCA与PSA”这些国际巨头之间的结盟，有什么异同？

郑赟：各自所处的汽车市场发展阶段不同，中国车企更多的是希望在即将出现颠覆性趋势的领域开展深入合作。而国际品牌更多的是在品牌和产品组合，区域市场竞争格局等角度来开展宏观的协作。个人认为在汽车行业进入到下一个革命周期的时点，合作与结盟的对象不应该只在同业间探讨。

智库君：斑马重组之后，阿里取得了控股权。您怎么看互联网公司和车企在合作过程中的话语权之争？

郑赟：斑马对于中国汽车行业来说，还是很有跨时代意义的。对于跨行业的合作，车企与互联网公司都应该从宏观战略视角出发，寻找整体战略棋局上的业务发展机会。对于斑马来说，阿里有实控权更有利于依托YunOS来进一步的持续发展，是个不错的结果。

智库君：车企和互联网公司的关系错综复杂，目前，大多数车企都是同时与多家互联网巨头达成合作，而互联网巨头也是在努力扩充自己的朋友圈版图。您怎么看这种竞争与合作关系?

郑赟：现在还处于“跑马圈地”的初步阶段，扩充是为了让自己在操作上多一些灵活性。要形成较为稳定的格局大概还要经历3、4次的矛盾调和，例如自动化驾驶方面形成相对聚焦的标准，例如在消费者数据处理方面形成更成熟的方案等。

智库君：互联网公司与车企合作的边界正在变得模糊，互联网公司究竟要不要造车？

郑赟：互联网公司已经认识到，传统汽车公司都是有自己的看家本领的，造车是件不容易的事。

智库君：有人说，智能网联汽车才是造车新势力活下去的机会，而不是因为他们生产的是电动车，您怎么看？

郑赟：整个汽车行业发展的颠覆性趋势是把车从一个交通工具变成一个大的智能终端，对于新势力来说的确需要从智能网联，或者更聚焦一些，从智能座舱视角来率先切入，打造差异化的竞争优势。同时，对于造车新势力而言，在客户体验满足上，也更没有包袱，更容易聚焦。

附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武????中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚????国家新能源汽车创新工程项目专家组组长

安庆衡????中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安????前江淮汽车董事长

赵福全????世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

沈进军??中国汽车流通协会会长

赵??英??中国社科院工业经济研究所研究员

林??雷?大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林??威马汽车首席数据官

何??仑?网通社汽车研究院副院长

钟??师??资深汽车媒体人

张君毅????平安集团智慧企业副总经理兼CSO

刘小稚????亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳??北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡??蔚??教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉????中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松????腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民??法雷奥集团中国区CTO

崔东树??全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑?赟??罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 邯郸职业技术学院怎么样

简介：基本概况 学院始建于1983年6月，原名邯郸职业大学，1984年10月更名为邯郸大学，时任中共中央总书记的胡耀邦同志题写了校名，1997年更名为邯郸职业技术学院。 学院占地857亩，教学科研设备仪器总值1.28亿元，在校生8900余人，学院现有专任教师349名，高级职称教师232人，教授57人，拥有国家级教学团队1个(建筑工程技术团队)，省级教学团队2个(建筑工程技术和机电一体化团队);省级教学名师2人(郭文志、钟芳林)，省、市社科青年专家5人，省三三三人才二、三层次17人，享受省、市政府津贴28人。拥有省级技术转移中心(全省高职唯一)和物联网应用、紧固件等市级工程技术研究中心2个。2016年获得世界职教院校联盟卓越奖“高等技术技能”银奖(国内高职院校获得了2金1银3铜)。 历史沿革 1983年6月建校，校名为“邯郸职业大学”。 1984年，时任中共中央总书记胡耀邦同志为学校题写了校名。 1985年，加入中国职业大学教育研究会，并被推选为24个理事学校之一。9月，筹办召开了河北省第一次职业教育研讨会。 1987年，参加了联合国教科文组织亚太地区教育革新为发展服务计划联系中心(简称apeid联系中心)，成为全国15个apeid联系中心成员中唯一的一所职业大学。 1991年，学校与邯郸市电大分校合并。 1996年，被河北省教委确定为首批启动的示范性职业大学试点学校。同年，被国家教委确定为首批启动的示范性职业大学试点学校。 1997年，经国家教委批准改名为“邯郸职业技术学院”。同年，学院被选为中国高等职业教育研究会常务理事单位。 1998年，学院被推举为中国高等职业教育研究会华北分会会长单位。 2002年，学院被教育部和财政部确定为首批重点支持建设的示范性职业技术学院。 2003年，学院在全国高职高专人才培养工作水平评估中获得优秀。 2007年，学院被确定为省示范性职业技术学院。 2008年成为中国高等职业教育研究会就业工作委员会主任单位。 2010年, 被教育部和财政部确定为国家示范性高职院校建设计划骨干高职院校。 2013年通过了“国家示范性高职院校建设计划骨干高职院校”验收,同年蝉联中国高等职业教育研究会副会长单位。 2016年被省教育厅确定为国家优质专科高等职业院校建设立项单位。 院系设置及专业、课程建设 学院现设有10个系，分别是建筑工程系、机电工程系、电子信息工程系、管理系、经济系、文法系、艺术系、旅游与商贸系、食品与生物工程系、运动与健康系。 学院主动适应区域产业结构调整、产品优化升级和人才需求变化，不断调整和优化专业布局结构，研究制定了《重点专业建设管理办法》，紧紧围绕我市主导产业，新调整了三个系、九个专业。目前招生专业51个，其中国家骨干院校重点建设专业4个(建筑工程技术、机电一体化、装潢艺术设计、物流管理)，中央财政支持的“高职学校提升专业服务产业发展能力”建设专业2个(金融保险、计算机网络)，省级示范专业7个。 在课程建设方面，现有国家精品课2门(《地基与基础》《字体设计》)，《地基与基础》已升级为国家精品资源共享课程;省级精品课11门。研究制定了《优质专业课程建设管理办法》，已有15门优质课通过验收。研究出台了《教师工作室培养模式管理办法》，首批遴选了9个教学团队。积极开展思政课改革，出台了《思政课改革实施方案》，编辑了《课前5分钟》思政课教案。每年修订《人才培养方案》，按照“工学结合、知行合一”的原则，逐步增加实践教学课时，提高学生实践动手能力。 校企合作 目前，建有校外实习实训基地193个，校内实验实训室和实践基地67个，覆盖了精品钢材、装备制造、食品加工、现代物流、新能源汽车、节能环保六大产业。与大唐移动共建了投资200余万元TD-LTE重点实验室;与河北银隆新能源汽车签署了协议，筹建银隆新能源二级学院;与市科技局、市知识产权局联合知识产权优势企业，共建邯郸知识产权学院。工学结合人才培养模式取得新突破，与新兴能源装备公司、长城汽车集团等500强企业建立了战略合作关系，每年培养输送学生700余人;与阳光集团、美食林集团等企业联办冠名班;与东软集团大连睿创共同开展创新创业教学体系建设、创业教育在线学习平台建设。与台湾建国科技大学等六所院校建立了教师交流、学生交换、学分互认等合作关系，派出教师35人，学生4批45人，合作开展办学项目。2016年，与企业合作开展技术研发项目25项，技术交易额达到600万元，为企业创造经济效益上亿元。近年来，师生共获得国家、省各类职业技能大赛一、二、三等奖200余项。 国家优质院校建设 2016年4月，我院被省教育厅确定为国家优质院校建设立项单位后，院党委高度重视，精心谋划，举全院之力，努力创建国家优质专科高等职业院校。成立了以党委书记为组长，院长为副组长的创新发展行动委员会。省教育厅对我院创建工作高度重视，贾海明副厅长专程来学院调研，对我院前期创建工作给予充分肯定。省教育厅先后拨付了900万元项目奖励资金和3000万元项目建设资金，支持学院重点项目建设。一是重点建设省厅确定的建筑工程技术、食品加工技术、机电一体化、装潢艺术设计、物流管理等5个专业和学院确定的计算机网络、电子商务、数控技术等3个特色专业;二是重点推进数控技术和食品加工技术两个生产性实训基地建设，争取了省、市职教集团专项资金1000万元用于设备购置;三是建设银隆新能源二级学院和邯郸知识产权学院。目前，我院与市科技局、市知识产权局联合举办了知识产权学历班，成立了全省首家政校合作的“邯郸知识产权学院”，引进北京同辉等9家专利事务所入驻，正在筹建河北省(邯郸)知识产权服务中心、河北省(邯郸)知识产权快速维权中心和中国专利行政执法审理厅。四是探索现代学徒制试点。食品加工技术专业已被确立为国家级现代学徒制试点单位;五是推进协同创新中心建设。整合我院省级技术转移中心和邯郸市物联网应用工程技术研究中心，建立邯郸市企业技术需求数据库、邯郸市科技成果和专利技术数据库，建设信息技术协同创新中心;六是建立技能大师工作室。与我市国家非物质文化传承人安际衡先生达成合作意向，共建磁州窑技能大师工作室。创新人才培养模式，成立9个教师工作室。七是开展创新创业课程。在市政府支持下，与东软睿创签订了合作协议，市人社局每年支持资金30万元，已开发创新创业课程8门，并举办了邯郸市睿创杯创新创业大赛。 学院在省厅确定的重点项目基础上，结合学院实际，自我加压，开展了系列自主项目建设。一是启动运动康复中心项目。二是注重校内实训室建设。三是正在筹建邯郸市建筑行业新技术新工艺新材料展示基地，正在组建邯郸市建筑行业校企合作联盟。四是谋划建设省级众创空间。 “十三五”展望 紧紧围绕邯郸市“十三五”规划确定的精品钢材、装备制造、食品加工、节能环保、新能源汽车和现代物流等六大产业，坚持产教融合、校企合作、工学结合，深化体制机制改革，提高教育教学质量，培养厚德强技、知行合一、具备较强创新创业能力的技术技能人才，服务区域产业转型升级和经济社会发展。主动适应区域产业结构调整、产品优化升级和人才需求变化，不断调整和优化专业布局结构。在专业设置与改革中，重点支持一批，谋划新建一批，调整压缩一批，力争高新技术及应用型专业占80%以上。重点打造食品加工技术、机电一体化、建筑工程技术、装潢艺术设计、物流管理、物联网应用、电子商务、运动与康复、广告设计、金融保险、会展策划、市场营销等强势品牌专业，在人才培养、技术应用与研发、校企合作、社会培训、创新创业等方面与地方支柱产业和新兴产业开展对口服务，提高专业服务产业能力，形成“一系一品”的专业服务地方经济社会发展的良好格局。

F. 为什么说燃油车和电动车互补才是未来汽车的发展方向

日前，中国汽车技术研究中心主办《2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会暨传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研讨会》，前者主要分析新能源汽车产业现状及发展，后者显然对于行业未来的发展方向尤为重要，确立2021-2035年中国传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展的产业战略。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为，政府的政策在技术问题上应该保持中立，政策对技术路径的干扰太多，肯定不利于产业发展。比如，混合动力技术、氢燃料电池技术、充换电技术等，政策其实都不应介入太多。

中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英：补贴退坡是加速新能源汽车走向市场化的积极因素，也能促进新能源汽车技术多元化。我认为，什么是新能源汽车的主流技术路线，现在还看不清，建议不要在一个技术路线上用力过猛，而是要有多元的技术路线，否则在技术薄弱领域存在被技术逆袭的风险。

G. 智评2020 | 刘小稚：中国汽车大象结盟的时代来了

市场和客户是决定造车势力生路的关键。

文丨智库君

2019年，动荡中的中国汽车市场仍在继续下滑，存量时代的竞争已然开启，行业深度调整。

2020年，一只突如其来的黑天鹅扇动翅膀，一场席卷全国的疫情牵动着国人的神经，记忆中樱花缤纷的武汉蒙上了重重阴影。

汽车市场持续下行的迷雾尚未吹散，新冠肺炎疫情的爆发又给中国汽车业带来了难以预测的影响。未来趋势何在？市场将走向何方？迷雾之中，应何去何从？

春节前，在《致敬2019｜中国汽车的“成人礼”》一文中，智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2019，希望透过中国汽车产业过去一年里发生的点滴事迹和正在经历的深刻变化，帮助中国汽车人更好地看清脚下的路。

近期中国汽车三十人智库正式推出《智评2020|汽车产业的下一个黄金十年》特别栏目，邀请了中国汽车三十人智库的专家们，对中国汽车未来的格局和趋势变化进行分析。继上期邀请智库专家资深汽车媒体人钟师（《智评2020|?钟师：汽车需求还是回到本来面目》）后，本期将对话智库专家亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO刘小稚。

面对“黑天鹅”乱飞的2020年，刘小稚认为，合作必将是未来全球汽车行业的大势。

“汽车工业的发展很难独奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之间的结盟。这将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际运营等方面各自发挥优势。”

疫情对行业影响几何？

智库君：在销售端，疫情会对中国汽车市场造成怎样的冲击？影响会持续多久？会否加剧车市下行的幅度？

刘小稚：疫情一定会对中国汽车行业产生冲击，包括汽车研发、制造、供应链、销售、售后服务等各个环节，尤其是对供应链的打击，不仅对中国的汽车制造产生影响，甚至对全球也会产生深远影响。但是消费者对于汽车的需求不会因为疫情的出现而消失，中国拥有强大的市场和消费力，相信中国车市能够熬过这次危机。

当然，具体的影响程度和时间则要看这波疫情何时能够得到控制，库存/现金流等因素都会影响企业能否熬过这次危机。目前来看，武汉以外的地区疫情都已经得到初步控制，疫情对今年一季度的车市会有比较严重的影响，尤其是1月和2月，随着工厂的持续复工，预计3月份会有明显的起色，对于全年来说影响不会太大，春节过后本来就是汽车销售的淡季，疫情的发生会刺激一部分消费者的首购需求，疫情结束后这部分需求将显现出来。

智库君：在生产端，疫情会对车企、产业链的零部件供应企业造成什么样的影响？

刘小稚：延期复工，生产线停滞，即使复工前期的生产效率也会受影响，疫情对车企的供应链也是一个比较大的考验，日产汽车由于中国零部件的断供导致停产就是最好的例子。再拿新能源汽车来说，关键的零部件包括电池，电机，电控的供应能否跟上是关键，像比亚迪这种产业链整合度特别高的企业压力则会相对较小，拥有更大的自主权。

智库君：就细分市场来看，疫情会对哪些品牌、哪些价位区间、哪类车型造成更大的冲击？

刘小稚：从19年的车市来看，日系品牌，如本田，丰田，豪华品牌，如宝马奔驰，这些品牌本身就处于产线满负荷生产，供不应求的状况，这次疫情导致的延期复工，产线停摆对于它们来说会有较大打击。另外这次疫情将会刺激一部分对有空气净化功能的高端车型的需求，未来这部分功能可能会是消费者较为关心的部分。

2020中国车市走向何方？

智库君：总体来看，您觉得中国汽车市场2020年，会继续下滑，还是回暖?

刘小稚：从目前来看，疫情导致2020年第一季度汽车市场受挫将成为大概率事件，但是为了应对这次疫情，各地都有望出台刺激车市的相关政策，所以我认为全年的角度来说影响并不会太大，全年小幅度下滑的可能性比较大。

智库君：2020年，中国新能源汽车市场会回暖吗？市场的空间会增长多少？

刘小稚：随着特斯拉的国产化，合资企业不断推出有竞争力的新能源产品，价格不断逼近燃油车，部分车型续航里程已超过600公里，充电设施的扩大布局，再加上2020年补贴退坡可能性不大，我看好今年的新能源市场。

智库君：您怎么看上汽和广汽之间的结盟？有哪些值得期待？又有哪些挑战

刘小稚：2019年我曾经说过，汽车工业的发展很难独奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之间的结盟。这将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际运营等方面各自发挥优势。

当然，如何有效的平衡协调双方的利益是合作能否顺利进行的关键。

智库君：您觉得中国车企间的结盟和“大众福特、FCA与PSA”这些国际巨头之间的结盟，有什么异同？

刘小稚：还是上面说的，产业到现在，没有独奏，只有合奏。这些结盟大同小异，时代发展的产物，有些是形势所逼。但合作能够直接有效的实现资源共享，减小投资风险。这必将是未来全球汽车行业的大势。中国车企现在开始合作不算太晚。由于国企与国企之间的合作，达成合作意向可能会相对更容易，这应该是个优势，竞赛就看结盟后的领导力。

智库君：车企和互联网公司的关系错综复杂，目前，大多数车企都是同时与多家互联网巨头达成合作，而互联网巨头也是在努力扩充自己的朋友圈版图。您怎么看这种竞争与合作关系?

刘小稚：汽车最终会从完全机械式产品随着过去20年技术的发展演变成高智能的产品。互联网巨头是车企在这个变革初期的促成科技及手段的推动者，他们应该会有更多的合作。

智库君：互联网公司与车企合作的边界正在变得模糊，互联网公司究竟要不要造车？

刘小稚：我个人认为车企和互联网会成为不可分割的共同体。

智库君：有人说，智能网联汽车才是造车新势力活下去的机会，而不是因为他们生产的是电动车，您怎么看？

刘小稚：今后的交通运输工具都离不开智能网联。市场和客户是决定各种造车势力生路的关键。

附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武????中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚????国家新能源汽车创新工程项目专家组组长

安庆衡????中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安????前江淮汽车董事长

赵福全????世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

沈进军??中国汽车流通协会会长

赵??英??中国社科院工业经济研究所研究员

林??雷??大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林??威马汽车首席数据官

何??仑??网通社汽车研究院副院长

钟??师??资深汽车媒体人

张君毅????平安集团智慧企业副总经理兼CSO

刘小稚????亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳??北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡??蔚??教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉????中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松????腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民??法雷奥集团中国区CTO

崔东树??全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑??赟??罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 清洁能源汽车与新能源汽车有何区别

清洁能源。包涵，天然气。煤气之类的。而新能源，指的是电动一类的，

I. 国家社科基金西部项目的简介

2004年，经全国哲学社会科学规划领导小组批准，国家社科基金设立专项资助西部地区社科研究项目，简称“西部项目”。西部项目旨在资助西部地区社科研究工作者重点围绕西部地区改革开放和现代化建设中的重大理论和现实问题，围绕加强民族团结、贯彻党的宗教政策、维护国家统一问题，围绕民族优秀文化遗产抢救和区域优势学科建设等问题开展相关研究，更好地服务西部地区经济社会发展。西部项目每年同国家社科基金年度项目一同申报和评审，资助强度与国家社科基金一般项目大体相当。

温馨提示：以上解释仅供参考。
应答时间：2021-07-20，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
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J. 新能源汽车与智能汽车各有何优缺点

一、新能源汽车：

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

如果是纯电动汽车，那技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

二、智能汽车：

1、优点：在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。

智能汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受。

2、缺点：技术难度大，最终的实用性测试和验证还需要很长时间。

(10)国家社科新能源汽车扩展阅读：

智能汽车的基本结构：

从具体和现实的方面来看，智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。

这其中，各个系统实际上又包括一些细分的系统和功能，比如智能驾驶系统就是一个大的概念，也是一个最复杂的系统，它包括了：智能传感系统、智能计算机系统、辅助驾驶系统、智能公交系统等；生活服务系统包括了影音娱乐，信息查询以及各类生物服务等功能；而像位置服务系统，除了要能提供准确的车辆定位功能外，还要让汽车能与另外的汽车实现自动位置互通，从而实现约定目标的行驶目的。

智能汽车有了这些系统的共同作用，相当于给汽车装上了“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。