新能源汽车还存在哪些问题呢

① 新能源汽车现在主要存在什么问题

主要是充电桩的问题，在就是续航的问题！

② 新能源汽车目前电池存在的问题有哪些

能源汽车目前电池存在的问题，主要是续航里程比较短
还有一个问题，就是充电时间比较长，在寒冷地区续航里程明显不足，续航里程，受到温度的影响体积较大，占用了车内空间

③ 新能源汽车面临的问题

你好，很高兴回答你的问题，在新能源汽车中，纯电汽车占了大部分，根据数据统计，2019年销售量接近80%。动力电池作为新能源汽车三大核心零部件之一，不仅占据整车40%左右的成本，且其性能直接决定了整车的安全性和续航里程，重要性不言而喻，但也同步面临一些问题，主要如下：
电池衰减问题
而现阶段对于新能源汽车电池容量衰减这个是避免不了的问题，对于电池而言都会发生电池衰减，可以说是与生俱来的毛病。一般锂电池的寿命大概是1000个充放电周期左右，就好比人一样，时间长了容颜会发生变化，那么电池也是一样的，从中可以看出电池衰减也是避免不的。这就决定了一辆汽车大概3年-5年就会面临电池失效问题。
新能源汽车去掉电池就是一个空壳子，没什么价值，而动力电池的衰减又是一个不可逆的问题。
电池安全性问题
厂家出厂的原装电池和重组过的电池有一定效果上的差距，换过的电池，经销商是不能保证其安全性和稳定性。
中国目前是全球新能源车型增量最快的国家，在这个快速崛起的新能源盘中因电池故障而引发的车型起火频频发生。自今年5月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。虽然，燃油车因发动机起火概率要比新能源车高得多，但保有量存在的差异化，让新能源因电池问题而引发的一系列事件，牵动着每一个消费者的神经。
废电池处理
2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。动力蓄电池退役后，如果处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。
希望对你有帮助，望采纳！

④ 新能源汽车发展存在哪些问题

新能源汽车发展的主要问题是充电时间慢。公里数跑的太多。

⑤ 新能源车目前面临什么问题

1. 指标不够用导致年末购车者锐减

从消费者角度而言，在新能源车整体品质不断上升、配套设施日趋完善的今天，越来越多的人开始从心理上接受新能源车，或者说主要是纯电动车。但在北京等大城市，车辆指标限额成为了阻碍他们购买电动车的最大阻碍。

结语：中国新能源汽车是否自嗨

毫无疑问，中国汽车的2017年属于新能源车，无论是资本，还是舆论声音，亦或是即使明示要退坡的补贴政策，都在对新能源车精心呵护、百般照顾。

但线下遇冷的情况，则反映了这个中国政府寄予厚望、有弯道超车机会的支柱性产业，在发展程度上仍像是一个襁褓中的婴孩。

2017年关于新能源车的神奇故事、资本运作我们已看得太多，但线下的情况无疑给人们提了个醒，在想要弯道超车的时候，最不需要的就是自嗨。

⑥ 相比燃油车，现在的新能源汽车还存在哪些不足

由于各国的环境意识越来越强大，它开始大力推进新能源汽车来实现节能减排保护，但消费者仍然对新能源汽车仍然不容乐观，以及除了低端里程之外燃料汽车。哪些缺点？

收费难

除了短期的里程，新能源车和燃料车外，差距是什么？

新事物的诞生伴随着许多争议。虽然新能源汽车仍有许多缺点，但据信电池技术不断强劲，这些问题将由一个接一个地解决，给公共汽车企业一段时间开发，在目前的情况下，如果你不在一级城市，很难找到燃油车。

⑦ 新能源汽车存在哪些安全隐患

对于我国来说发展新能源汽车比较晚，属于新兴事物，目前通过使用情况来看，新能源汽车存在如下一些安全问题需要解决，1，防火方面，有些新能源汽车在设计时，电池与乘客舱之间没有形成热隔离，起火后，防火隔离没有安全保障。2，碰撞方面，目前的电动汽车对于车身和电池的防护不足，一旦发生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由于制造水平原因，整车密封性能相对较差，与暴雨或涉水时，可能使关键零部件进水，造成短路起火。防触电方面，在设计时，车内有裸露的电线，无防护栏或金属网等，高压系统没有隔离和绝缘措施，容易发生触电事故。

⑧ 目前新能源汽车存在的突出问题是什么

‍‍是使用问题，充电时间和安全性。充电安全性来说，还没有较为受到关注的事件，但是不能说没有。另外一个就是充电时间，现在来讲还是偏长，半小时内比较合适。3分钟5分钟的也没那个必要。30分钟内85%以上电力就合适。‍‍

⑨ 我国新能源汽车发展存在什么问题

一是充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。
二是政策体系仍需要完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。国家部委之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。
三是核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。从整车来看，真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。
四是后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。
此外，虽然双积分办法已经发布，但是部分企业还面临着较大的达标压力。以2016年为例，123家汽车整车企业当中，有42家没有达到燃料消耗量标准的要求。其中，也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定差距。