华为等五巨头造新能源汽车

『壹』 巨头纷纷入场市场，我国将进入新能源汽车增量爆发期，对此你怎么看

汽车的未来必须为新能源汽车，汽油和柴油是一种能源，新能源本质上不过是将车辆动力源转换为新型能源，当前使用的汽油和柴油车辆仅仅是因为汽油和柴油最适合我们当前的技术和生活条件，新能源的未来不仅可能是纯电动汽车，还可能是燃料电池汽车甚至核能汽车，基于当前技术，电能的使用更加现实和合理，产品不仅在市场上出售，而且各种保留技术也正在实现。

『贰』 华为智选“开售”新能源车，为何不造车的华为也开始卖车了

华为开始涉足汽车领域的原因主要是：

1、是业务的拓展；

2、华为这种行为也可以看作是一种自救方式；

3、在人工智能行业华为有绝对的话语权。

在北京时间的2019年5月29日，任正非表示华为将智选“开售”新能源车。也就是一个专门负责未来华为在智能汽车领域的主管部门，其能提供提供智能汽车的ICT部件和相当的解决方案。这也标志着华为正式涉足汽车制造行业。

2021年，华为做出来一个重要的决定，就是在研发上的投资将达到10亿美元。而CEO余承东作为一名把华为手机的市场份额从默默无闻的地步带到了前三，让他来负责智能汽车业务极有可能让华为的智能汽车这个新生代业务变成继手机业务之后的有一个强大且迅速的增长点。

所以说华为之所以强有力的涉足智能汽车制造，这一转变也可以看作是华为新一次“拓展”与“自救”。

『叁』 华为造车步入新阶段，2021年底上市，背后主角是长安！

11月25日，华为内部文件透露，华为智能汽车解决方案BU（即业务单元）的业务管辖关系，正式从ICT（信息与通信）业务管理委员会，调整到消费者业务管理委员会。这标志着华为的造车业务，正式进入2.0阶段。

华为还重组了消费者BGIRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理，由ICTIRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，余承东成为新的智能终端与智能汽车部件IRB主任。

新车2021年底上市

车载君目前掌握的最新资料显示，华为的实车已经造出来了，计划明年底上市，1月份或2021年一季度正式发布。设计师是原保时捷总设计师，车型定位为跨界类SUV，初步定价20-40万，自动驾驶实现到L4级别，超过小鹏汽车目前接近的L3级别。

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『肆』 华为鸿蒙可以应用于智能汽车上，但为什么华为不选择造车

此前不久，任正非发布了一次内部讲话，他认为车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点。他分析指出，华为车联网可以成立商业组织，要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。

2018世界移动大会上，华为正式发布了意图驱动的智简网络（Intent-Driven Network）解决方案。同年，华为与奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的合作计划，并展示了双方领先的技术。

『伍』 比亚迪+华为5G，中国制造两巨头联手，汉能突破特斯拉的垄断吗

抛开汽车性能，就品牌力而言，比亚迪很吃亏。今年6月，国产特斯拉销量1.5万，市场占比23%，几乎垄断了高端市场，足可见其品牌力的火爆；反观比亚迪，直至目前，仍然有不少消费者对比亚迪存在“低端品牌”的刻板印象。

从高端车型运营的层面来看，比亚迪亦缺失相关经验。尽管汉不是比亚迪第一款20万元以上的车型，但无论是之前的唐EV还是唐DM都不是一款以驾驶体验为核心的车型，抛开限购政策影响其实没有太多与平级燃油车竞争的资本。

不过，比亚迪在汉发布会上透露，预售一个多月来，比亚迪汉的订单已经突破2万辆，未来是叫好不叫座，还是打破特斯拉Model3的市场垄断，成为新能源高端市场行业标杆，进而带动自身零部件业务做大做强，仍充满变数。（责编/杨佩谦）

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『陆』 华为鸿蒙系统终于曝光：首发于新能源汽车！

此前有消息指出华为将进入汽车行业，有人以为华为要造车，真实情况是华为不会造车，而是将聚焦ICT技术，帮助车企造好车。华为轮值董事长徐直军去年也多次表示，华为不造车，而是使能“造好”车、造“好车”。现在华为的鸿蒙车机系统终于被曝光了。

据近日微博截图消息，奇瑞新能源汽车在宣传奇瑞新能源S61汽车时表示，奇瑞新能源S61配备了全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统，还有人脸识别+疲劳驾驶监控等为驾驶者保驾护航。

鸿蒙操作系统是华为去年在华为开发者大会上公布的全新操作系统，面向5G万物互联时代。这是一款基于微内核的全场景分布式OS。根据华为官方的计划，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备、国产创新PC、车机应用等，必要的时候甚至能用于智能手机。据电动知家了解，鸿蒙系统的程序框架为多用户程序框架，基础服务包括多RunTime、通用系统服务、lot设备专有服务、分布式数据管理、虚拟外设、UI&图形与分布式软总线，内核为Linux内核、鸿蒙微内核与LiteOS。

另外，华为还专门在去年5月29日成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略。华为将致力于打造一个MDC智能驾驶平台、一个智能座舱平台和一个智能电动平台。

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『柒』 长安拉上华为、宁德时代造车 这次真的能落地吗

近日，长安汽车在“品牌日”宣布，将与华为、宁德时代三方将共同打造高端智能汽车品牌，并对新的品牌LOGO和以及全新“方舟”产品架构进行展示。

不仅如此，长安汽车董事长朱华荣还表示：“在未来5年中，长安汽车要发布105款车型，其中包含23款新能源车。”

《绝处逢生还是另辟蹊径？长安与宁德时代签订合作》稿件截图

实际上，本次长安汽车选择与宁德时代、华为合作打造全新品牌，并不足为奇。

早在9月3日长安汽车与宁德时代签订战略合作协议时，新汽车（720motor.com）就曾预测，二者或将联手打造全新平台或品牌，从而完成产品进化。

而长安此次选择拉华为入伙，一是，双方近几年在车联网、自动驾驶板块已有多项合作；二是因为华为近10年一直在布局汽车产业，在汽车智能技术以及自动驾驶技术方面有雄厚的技术积累，正好可以弥补长安在这一技术领域的短板。

因此，拉上这个“帮助汽车制造商制造更好的汽车”的“好帮手”，无疑是最合适的选择。

写在最后

从目前长安汽车的处境来看，尤其是在新能源板块，是应该急需改变一下自己在新产品方面的规划了。

而此次长安、华为、宁德时代三方联手，从表面实力来看，可以说在国内造车领域可以算得上是“三巨头”了。

只不过令人担心的是，长安此前也曾发布过“香格里拉计划”，称要2020年实现多款产品落地，但最终却是“光说不练”。

那么，长安这次与华为、宁德时代的合作能否真的落地呢？不免令人产生疑问。

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『捌』 华为发文强调不造车 这一举动背后蕴含了什么深意

近日，一份华为的内部文件在网上热传，这就是任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，文件中用粗体文字强调，“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”。

华为涉足汽车领域已是事实，但对于华为是否要造车，坊间还是有不同的解读，正如一位传统主机厂的负责人所言，以往华为口口声声说不造手机，后来的事情大家都知道了，如今华为表示不造车，跟当年谁说造手机就处分谁的情况如出一辙。

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『玖』 华为、宁德时代出动，巨头为何“入坑”充电桩

作者：丁唯一Ocean、编辑：张宇喆，图片来自“123RF”
巨头入局充电桩的热情不减。
5月26日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示，要继续加大充电基础设施的建设，鼓励充电设施互联互通。
就在苗圩讲话一周前，一位新玩家刚刚在充电桩行业落下一枚棋子。5月20日，华为和全国最大的充电桩运营商特来电签订合作协议。双方表示，将通过全面合作和资源共享，推动桩联网建设和智能充电业务发展。
这已经不是华为第一次在充电桩领域溅起水花。今年4月，华为发布了Hi Charger快充直流模块技术，为充电桩的上游注入了新鲜的血液。
今年3月，充电桩被纳入七大新基建之后，让人们看到了充电桩背后巨大的市场缺口。
不止是华为，各路巨头似乎都在展现着对充电桩的偏爱。疫情寒冬之下，充电桩领域却过了一个十足的“春天”。
而另一方面，新基建中的5G、人工智能、大数据等方面都在指向充电桩未来的智能化发展。但对充电桩运营商来说，在推动充电桩智能化的道路上，不仅缺少足够高的技术水准，同时缺乏能源互联和数据互联的能力。
也正是因为传统充电桩生产厂商和运营商存在短板，巨头企业才看到了分羹新基建的机会，也在赛道中找到了自己的定位。
华为：技术护城河
2020年上半年，华为在充电桩领域动作频频，先是发布Hi Charger直流快充模块，随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。
对于基数一直在增长的智能电动汽车，充电桩早就成为了行业的必需品。在智能化不断提升的汽车产业，华为也看到了成为这一产业核心供应商的机会，充电桩就是其中之一。
当然，华为并不打算成为充电桩生产商或运营商，而是利用其在ICT（信息与通信）领域的优势技术能力和数据能力来提升充电效率。
车联网火热的当下，华为作为一家在ICT技术层面有着丰富积累的高端玩家则找到了踏入汽车产业的入口。为了发挥技术优势，华为在汽车领域的业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开的。
尽管来到了充电桩领域，但华为做的事情仍没有越过华为创始人任正非所说的那条“边界线”。
任正非此前在接受采访时曾表示：“华为的边界就是以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”从HUAWEI HiCharger直流快充模块来看，华为的重心仍然是在自己最有优势的技术层面。
2019年，华为成立了智能汽车解决方案BU部门。该部门的战略方向就是发挥其在ICT领域的长处，成为智能汽车“增量组件”的核心供应商。也就是希望在智能汽车行业成为另一家能达到博世级别的企业。
为了达到这个目标，华为规划了智能汽车五大业务，分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中，智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。
在整个业务板块中，智能能源位于五大业务的底层，被认为是华为智能汽车业务的根基。
充电桩领域尽管看似与联接和计算相距甚远，但在建设、维护通信基站的过程中，华为已经在智能电网、储能等技术领域有了深厚的积累。此外，华为网络能源产品线是华为增长速度最快的产品线之一，2019年订货收入达到了46.7亿美元。
“直流快充模块作为充电桩的核心部件，是用于整个充电桩稳定可靠的关键。”华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平在产品发布会上介绍称。
新一代HUAWEI HiCharger快充模块将面向包括中国在内的全球市场，面向国内市场将提供最大功率30KW的产品，而面向海外市场则提供最大功率为20KW的产品。据其测算，以平均每天充电14小时的负载情况下，华为单个充电模块每年可以最高节省电费973元。
华为凭借自身在技术方面的优势，选择从上游切入充电桩市场。尽管是新能源基础设施中的“新人”，但这家公司却拥有着极高的技术护城河，而且避开了竞争激烈、且非优势领域的生产和运营环节。
因此，在汽车领域坚决不造车而偏向做一个Tier 1角色的华为，在充电桩领域中同样延续了这样的定位，这也让其距离智能解决方案核心供应商的目标更近了一步。
宁德时代：打通产业链
在充电桩入选新基建的第三天，动力电池龙头宁德时代便宣布牵手福建百城新能源成立新业务公司——上海快卜新能源，主营充电桩快充服务。
如今，宁德时代一脚迈入充电领域，其实并不令人意外。ABB充电运营专家杨希向亿欧汽车表示，宁德时代虽然早前没有在充电领域做直接布局，但是它却一直是充电产业链中的重要组成部分。
2019年法兰克福车展上，宁德时代就展示了超级快充技术。宁德时代的超级快充技术，比目前广泛使用的充电技术所需时间缩短一半，15分钟即可将电池荷电状态(SOC)从8%增加到80%。
结合此前在储能领域的布局，宁德时代的目标并不仅局限于充换电，而是能源。重要的是：充电桩是能源交易的入口，它连接着电力能源和电动汽车。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示，动力电池和储能一直就是宁德时代的两大业务支柱。作为动力电池界的龙头企业，宁德时代的动力电池研发技术成为了它的护城河，充电业务是对其动力电池业务的重要补充。
联行科技高级业务规划经理董东向亿欧汽车介绍，对于动力电池技术来说，充电本身可以实现对自己的电池进行监控，做成一个全闭环。通过试点项目将其拓展一些新的技术方案，进而普及到全行业。
宁德时代在储能方面，已经早有布局。去年1月21日，宁德时代与星云股份成立了福建时代星云科技有限公司。该合资公司的经营业务涵盖风光储充测一体化智能电站、家庭智能后备电源系统、基站智能后备电源系统、变电站储能系统、岸基电源系统、能量管理系统等，以及电动车智能充电站在内的各项业务。
“充电作为最前端，是能源交易的入口，”快电CEO于翔向亿欧汽车表示，“布局充电有利于企业将最新的数据反哺到电池技术上。”
此次新成立的快卜新能源是布局智能微网一体化储充系统，这个系统是宁德时代研发的，集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能于一体的系统设备。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示，充电桩业务是其能源链条中重要的一环补充。充电桩作为动力电池和新能源汽车的上游，它的覆盖正在将宁德时代的能源链条拉长。
宁德时代在充电设施相关产业链上拥有的资源足够支撑其在设备革新与维护上的需求。同时，在新能源汽车充电技术、电池在线检测保养等业务领域积累了第一手产品开发、检测和应用的经验。
通过对全新业务的布局，有利于宁德时代缓冲动力电池市场激烈竞争可能带来的风险和压力。随着中国动力电池白名单的放开，对于宁德时代而言，中国动力电池市场不再是一家独大。
目前，宁德时代的业务已经伸向了从原材料到电池，再到储能和充电业务的新能源汽车动力电池全产业链，自己建成了一个行业生态圈。
四维图新：出行全场景
一直以来，四维图新身上最大的标签是“图商”，它为很大一部分地图软件提供着底层数据。
不过，随着新能源汽车、车联网和自动驾驶带来的技术变革，四维图新也开始从地图出发，转向更大的市场。
2019年4月的新产品鉴赏会上，四维图新正式推出新能源智能出行解决方案——桩家。该方案的出现，标志着四维图新正式踏入了充电服务领域。随后，四维图新成立满电出行子公司，承担集团在充电服务领域的产品布局。
满电出行核心业务由“公共充电服务”、“品牌专充站服务“、“代充电服务”、“移动充电服务”、“私桩管控服务”组成。该公司目标是利用四维图新的动态大数据，提供一系列充电场景解决方案，成为新能源车用户的出行助手。
谈到最早布局充电桩，四维图新的初衷是想解决信息不匹配的问题。“车主其实并没有一个比较好的平台去了解到目前市场上的所有的公共充电装的地理信息的位置，”满电出行首席运营官王颖说道，“所以桩家最早是以四维图新的强项——以地理信息作为切入点。”
目前，满电出行已与13家国内头部充电运营商达成了深度战略关系，基础数据合作运营商超过70家，覆盖全国86%的公共充电桩。
“充电服务板块是未来新能源出行服务领域中一个值得深挖的点，也是基础的服务能力之一。”满电出行首席运营官王颖对亿欧汽车表示，“同时，平台化、聚合式的能源服务能力也是四维图新整个新能源出行场景中不可忽视的一环。”
王颖告诉亿欧汽车，四维图新已经开始从传统的技术软件向在线服务方向转型，比如从最早的车载导航到现在的车联网。
桩家可以给其他业务线提供技术支撑。王颖表示：“桩家可以实现从能源监控到智能出行策略支持，再到无感充电、支付的新能源出行服务，还能协助集团相关业务线，共同打造多场景化的智慧出行服务。”
结语
尽管跨界的巨头们都伸向充电桩，但是对于它们自身的业务来说，充电领域仍有着不同的意义。
华为选择通过自身最有优势的数据技术层面切入充电桩行业，向着技术解决方案供应商的目标前进；宁德时代的重点其实仍在电池，但是借助电池方面的优势能力伸向了更下游的产业端，通过电池技术方面的优势来反哺充电行业；四维图新在充电领域上目前仍然是利用出行产品生态的优势，以充电桩为抓手向在线服务商转型。
今年3月，充电桩被纳入“新基建”，为行业添了一把火，同样也将加速充电桩领域的融合发展。根据官方定义，“新基建” 包括：信息基础设施、融合基础设施以及创新基础设施三类。
而充电桩就属于融合基础设施中，处在需要将传统基础设施转型升级、进而形成融合基础设施的阶段。因此也不难理解仅在新基建提出的3月份，就有宁德时代、蚂蚁金服和大众汽车等行业巨头纷纷入局充电桩的境况。
3月底，蚂蚁金服入股简单充，成为第二大股东。
阿里系的出行领域的投资版图中，已经覆盖了新能源汽车的整车制造、智能系统、软件服务。2013年，阿里投资快的，彼时随着共享出行迅速膨胀的蛋糕，移动支付开始迅速发展，支付宝的用户量也在2013年实现了500%的增长。
而大众汽车等主机厂也希望能够在充电桩市场拥有一定话语权。
如今的充电桩也被看作是一个新的流量和数据入口，而随着其业务通过信息化不断外延，背后仍然存在很大的想象空间。因此随着未来新能源汽车保有量持续增加，充电桩的普及可能会成为又一个出行端互联网化的入口。
与此同时，充电桩行业的发展仍然面临着不少挑战，布局不合理、利用率低下、运维成本高等难题横亘在充电桩运营商面前。
充电桩市场的蛋糕仍在不断变大，但新入局的巨头玩家大都十分清醒。他们清楚地知道自身相应的优势和护城河，既能利用自身技术长板帮助充电桩产业解决部分问题，又能保证其在入局新战场时已站上战略高地。
这“桩”生意并不是只要有钱就能做的。
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『拾』 华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴期不期待

你有没有听说过，华为要造车？11月14日，华为造车有了新消息。

华为造车从长安开始。

长安汽车官宣：长安汽车、华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

凭借方舟架构，相信未来长安汽车将迎来新的销量高潮。今年长安汽车销量整体回升，明星车型CS75系列连续七个月单月销量突破2万辆。在10月销售量达到30963辆，刷新历史销售纪录。2020年1—10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。长安汽车累计销售1583521辆，同比增长14.1%，企业2020年销量提前两个月突破150万辆大关。

写在最后：

长安、华为、宁德时代，三巨头强强联手，全力铸造方舟架构，为消费者进一步打造高品质新产品。据角师傅了解，长安方舟架构下第二款产品预计会在2021年上市发布，令人期待。最后有人会问，华为进入汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴？答案：有着158年历史的长安汽车，经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱，到商用车转乘用车的先锋，再到2018年“第三次创业——创新创业计划”向智能出行科技公司转型，面对时代赋予的特殊责任，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。

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