电动汽车电池跑

❶ 电动汽车跑几年就需要换电池你可能与互联网脱节了

在国内汽车市场，燃油车仍然是主打车型，而新能源汽车，特别是电动汽车，消费者的接受度普遍偏低。造成这一现象的主要原因，便是消费者面临的充电难问题；续航问题；以最重要的电池衰减问题，一般情况下，电动车跑个10万公里左右，就需要更换电池了！而这一点，从一些电动汽车的质保里程就能看出来。

当然，在种种质量规范下，车企在电池技术方面也在不断进步，就拿自主品牌比亚迪来说，旗下3月公布的刀片电池技术，就深得人心！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 电动汽车一度电可以跑多远

1.5L排量的汽车大概是74千瓦，以汽车动力转换时能量损耗30％来计算一小时跑200多公里，加上损耗的30％再除以74，一度电大概跑4公里的样子。

电动汽车续航主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但电动汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。

(2)电动汽车电池跑扩展阅读：

电池支持的最大续航里程是指汽车在纯电动模式下，仅由电池中的电力支持的最大续航里程。

电动汽车电池是整个电力系统的关键，可以为新能源系统提供电力，但受限于材料和技术，电池提供一个有限的范围内，混合动力汽车的电池支持的最高范围短，一般不超过10公里，和纯电动汽车电池支持最大范围较大，可达数百公里。

❸ 为什么电动汽车电瓶跑了25公里冲电老是3一4小时

因为要充满就要那久的，
而且你用的是慢弃，
用外面的快充就快多了，
但是快充更容易损坏电瓶，
跑二十五公里已经很远了。
电量也消耗差不多了。

❹ 冬天电动轿车电池为何跑不出路来

电池技术是制约电动车发展的关键瓶颈之一！！！大错特错，不是之一，是唯一，说三遍，唯一唯一唯一。
因为现在的电动轿车普遍是采用锂电池，锂电池这种特性呢，就导致了它的地位条件下活性比较低，就没有夏季的活性高，但是夏季气温过高呢，又会有爆炸的风险！
现在是电动车的过渡期 建议不要买 一般冬天都是跑一半里程而已，还有 国产要选择好的品牌来买 比亚迪一直都是研究领先的电池技术的，北汽什么的都太假。
1尽量走下坡路
2:不要踩刹车
3:不要开灯
4:禁止开空调
5:禁鸣笛
6:车上限载一人
7:禁拉一切货物，
8 拆除其它坐位

❺ 新能源车电池能跑40万公里吗

说起新能源汽车，我们都知道目前在汽车市场上特别吃香，国内的新能源汽车，比如比亚迪，小鹏汽车都是很受欢迎的国产新能源汽车品牌。而特斯拉汽车，可算是新能源汽车中的王者，

最新消息，特斯拉的电池运营部工程师正在着手研发一款新的电池模块，据说这种电池模块的使用寿命能超过160万公里，它将会被应用在自动驾驶车中发挥重要的作用，这款电池预计在明年推出。

目前，特斯拉正在有条不紊地搭建自己的电池生产线，相信特斯拉很快就会发布这款新的电池，而另一以电池耐用出名的公司比亚迪也表示，将会在电池模块进一步深化改造，显然这是两大巨头企业正在开展一场新维度的博弈。对于消费者来说，这可是一件美事，企业间的竞争必然带来性价比的好处，而且消费者也将很快就能坐上自动驾驶的车了。

❻ 众威电动车电池能跑多远

电动车功率：电动车功率一般分为180W、200W、250W、350W、400W、 450W、500W、800W等几种，功率越大越耗电，同样的48V20AH电池，如果用350W的车子骑新电池续行里程70公里以上。但是450W的车子，可能只能骑到50公里左右； 4、电动车控制器与电机性能：如果控制器与电机老化或者质量差，那么不能合理使 用电池的电，自然也会影响车子的续行里程，一个显而易见的道理:新车新电池的续行 里程，肯定要远过同款的旧车新电池； 5、电动车自身重量的大小及载重强度也会影响电动车的续行里程，比如说一个人骑车 与这个人骑车时带一个人，那么肯定是一个人骑的远了，而且同样功率但车子款式不同 的，那么轻一点的车跑的更远一点。比如说自行车款48V12AH的，250W电机，新车新 电池单人骑一般能跑50公里左右，而如果要带一个人可能跑不到40公里； 6、骑行习惯：如果在启动时慢慢启动，到红灯前缓缓滑行后停车，上坡时双脚力， 下坡时滑行，那么，有了这样的习惯自然能够节省一点电，续行里程也就更远一些了； 7、气温：电动车电池在夏季的充放电率达到105%，春秋气温在20度左右时充放电 率100%，而到冬天时，充放电率可能达不到80%，这就是气温的影响了； 8、电池的老化程度：电池的寿命随着使用的次数增加而慢慢减少，一般来说，大的 厂家都会有质保标准，凡是在6个月内任意时段，电池容量不足60%，我们都会根据厂 家的规定给予免费更换；从第7个月开始到第12个月电池容量低于50%，则可免费换售 后服务专用电池。 9、值得一提的是，续行里程按电池充足电后，当天骑行一次性放完电至电动车第一次 欠压灯亮后为标准，因为电池存在自放电特性，你就是放在家里不骑，电池也会亏电， 为什么说放着不骑也要每月充电的缘故，以免电池亏电，影响其寿命。 10、电池容量以环境温度25`C为标准，温度每下降1`C，则容量下降约1%，冬天使用 中应考虑环境温度的影响因素。

❼ 电动车电池能跑多远

3、电动车功率：电动车功率一般分为180W、200W、250W、350W、400W、 450W、500W、800W等几种，功率越大越耗电，同样的48V20AH电池，如果用350W的车子骑新电池续行里程70公里以上。但是450W的车子，可能只能骑到50公里左右； 4、电动车控制器与电机性能：如果控制器与电机老化或者质量差，那么不能合理使 用电池的电，自然也会影响车子的续行里程，一个显而易见的道理:新车新电池的续行 里程，肯定要远过同款的旧车新电池； 5、电动车自身重量的大小及载重强度也会影响电动车的续行里程，比如说一个人骑车 与这个人骑车时带一个人，那么肯定是一个人骑的远了，而且同样功率但车子款式不同 的，那么轻一点的车跑的更远一点。比如说自行车款48V12AH的，250W电机，新车新 电池单人骑一般能跑50公里左右，而如果要带一个人可能跑不到40公里； 6、骑行习惯：如果在启动时慢慢启动，到红灯前缓缓滑行后停车，上坡时双脚力， 下坡时滑行，那么，有了这样的习惯自然能够节省一点电，续行里程也就更远一些了； 7、气温：电动车电池在夏季的充放电率达到105%，春秋气温在20度左右时充放电 率100%，而到冬天时，充放电率可能达不到80%，这就是气温的影响了； 8、电池的老化程度：电池的寿命随着使用的次数增加而慢慢减少，一般来说，大的 厂家都会有质保标准，凡是在6个月内任意时段，电池容量不足60%，我们都会根据厂 家的规定给予免费更换；从第7个月开始到第12个月电池容量低于50%，则可免费换售 后服务专用电池。 9、值得一提的是，续行里程按电池充足电后，当天骑行一次性放完电至电动车第一次 欠压灯亮后为标准，因为电池存在自放电特性，你就是放在家里不骑，电池也会亏电， 为什么说放着不骑也要每月充电的缘故，以免电池亏电，影响其寿命。 10、电池容量以环境温度25`C为标准，温度每下降1`C，则容量下降约1%，冬天使用 中应考虑环境温度的影响因素。

❽ 新能源电动汽车电池能跑多少公里

1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不过技术不断进步相信这个数字会不断提高的
GEP Research

❾ 纯电动汽车跑多少公里换电瓶

这么说吧，
实际决定电动车使用寿命的，除了电动机，其次就是蓄电池了；一般电动机有质量保证，正常使用就行；但是蓄电池如果使用、充电不当就会大大降低使用寿命；所以对蓄电池的使用专门做个介绍；下面是蓄电池的使用要点：
蓄电池存放时应该是充满电之后存放，在一个月左右取出来放电或者使用一到二次，然后再充电继续存放；这样利于延长蓄电池的使用寿命；一般新的蓄电池前三次充电最好在8-12小时，以后掌握在6-8小时即可；
蓄电池的充电快、慢无所谓；关键是放电时间；放电时间长就可以继续使用；蓄电池只要是能够充电、放电就还可以继续使用；如果购买国产大品牌的就可以；如果自己会鉴别质量优劣，也可以选购中小厂家的品牌产品；这样性价比高一些；
一般电池的寿命是以充电、放电的次数来决定的；一般返修、翻新的蓄电池充电次数在50次左右，所以购买时都信誓旦旦的告诉你，保修三个月、或者半年；一过保修期肯定使不长；普通厂家生产的蓄电池充电、放电次数在100-180次左右；使用期限在一年到两年左右；好的厂家生产的蓄电池充电、放电次数200-300次左右；使用期限在两年到三年左右；进口、原装的蓄电池充电、放电能够达到500次以上，使用年限就更长了；
最理想的状态应该是蓄电池的电能将近用尽的时候再充电，最好；一般的蓄电池最忌讳的就是过充电、过放电；只要遵照这两条原则，就能够最大限度的使用和发挥出蓄电池的最大使用寿命周期来。
使用寿命一般1-2年，比较好的2-4年。

❿ 汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为什么电动汽车却不行

汽油车电瓶里充的电来自汽油，所以可以行驶充电。电动车的电来自电池，行驶消耗也来自电池，虽然滑行的时候可以利用车轮反拖电动机，把动能转化成电能充入电池，但别忘了这个动能本来不就是电池里的电能换来的吗？这个充电过程只能叫做动能回收，能减少电能消耗，但不能凭空再生啊，而且还有效率损失。从0加速到60再通过动能回收减速到0，加速过程的耗电量肯定超过动能回收的充电量啊。不然岂不成了永动机了？或者在车头前方固定一个磁铁就以为能让车持续行驶。

那么为什么电动汽车不安装一个发电机来发电呢，因为电动汽车本身就是电能转化为动能，如果我们用电能转换为动能，再用动能带动发电机发电，这个过程中，损耗的电能远远超出发电机发出的电能，所以电动汽车不采用这种得不偿失的方法发电。