想用电动汽车弯道超车

Ⅰ 靠纯电动“弯道超车”，如今究竟能否行得通

年内有望实施的《节能与新能源汽车发展规划》建议，未来十年，中央财政拿出超过1000亿元资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，私人购买纯电动乘用车最高补贴达6万元的政策，已经在5个城市试点。这似乎预示着中国已然把新能源汽车的“宝”压在了电动汽车身上。

中国政府支持新能源汽车发展的千亿盛宴，尤其是对纯电动乘用车最高6万元的补贴，促使众多跨国公司的在华电动车战略提速。在本届电动车大会上，大众汽车展出了高尔夫电动车和朗逸电动车，并宣布到2014年，一汽—大众、上海大众两家合资企业都会推出量产电动车。通用汽车带来了雪佛兰Equinox氢燃料电池车、EN—V电动联网概念车和雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车，其中，沃蓝达增程型电动车将于2011年登陆中国市场。日产计划今年12月在日本和美国上市的聆风纯电动车，将最早于2013年在东风日产花都工厂实现国产。

国内外电动车发展并不在同一起跑线上

中国之所以如此重视新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，起源于一个判断——虽然在传统内燃机汽车领域，我们离世界水平差之甚远，但在电动车这个崭新领域，我们和世界各国基本处于同一起跑线上，如果政策措施到位，我们完全可以实现“弯道超车”。那么，这一判断究竟有没有道理？

“目前中国的电动车与世界巨头根本不在同一起跑线上。”中国汽车工业协会秘书长董扬的回答直截了当，他认为，在电动车领域，中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。

同样持此观点的还有世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉。“从目前来看，通用、日产、奔驰、大众等传统汽车霸主都展示出自身在电动车领域的强大实力，而中国纯电动乘用车目前只有奇瑞瑞麒M1一款刚刚宣布上市。”他据此提出疑问，“电动车产业到底是弯道超车的机遇还是另外一道鸿沟？”

众所周知，电池、电控、电机是公认的电动车三大核心技术。“十五”电动汽车重大科技专项确定的“三纵三横”研发布局中，“三横”——动力蓄电池及其管理系统、多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统，指的就是这三种共性技术。那么，在这三大核心技术上，中国与西方发达国家是否在同一起跑线上呢？

“就电控系统而言，欧洲特别是德国目前有较大的领先优势，中国比较薄弱；电机技术各国相对比较均衡；电池技术目前依然是日韩领先。”作为大众汽车前电子系统负责人、电动车项目前负责人，倪凯明博士的观点在行业内很具代表性。

以电池为例。目前，动力电池已经从铅酸电池、镍氢电池，发展到锂离子电池阶段，并因技术路线不同在全球范围内形成了两大阵营：一是以美国A123公司、Valence公司以及比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，二是以日韩电池供应商如LG等为代表的锰酸锂电池。

Ⅱ 弯道超车的国产新能源车品质到底怎么样

我觉得弯道超车的国产新能源车品质挺好的。

Ⅲ 700km+的续航能助新能源车弯道超车吗

大家知道，近些年我国在大力发展新能源汽车，而之所以发展新能源汽车除了为了解决能源依赖性和环保方面的问题之外，也希望我国的汽车行业能够凭借新能源汽车实现真正的弯道超车。而对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，续航里程影响消费者的用车便捷性，那么700公里以上的续航表显能够助新能源汽车实现弯道超车吗？文青认为不能。

总结：由此也不难看出，单纯依靠续航提高，虽然可以在一定程度上提高用车便捷性，但是并不能够真正实现弯道超车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 比亚迪弯道超车为何会是一个笑话

新能源技术积累：早在2008年，比亚迪就开

而在这份经过严格评比的榜单中，比亚迪实力霸榜反超豪华品牌：秦新能源以40个故障数，超越雷克萨斯ES、凯迪拉克XT4等豪华品牌。

国际级别的品控把关：比亚迪吸引了国际顶尖品质大师——前奔驰S级底盘专家汉斯加盟，负责底盘、悬架、转向的调校，赋予比亚迪汽车德系豪华标杆车的驾控实力。拥有20多年NVH经验的国际知名风噪专家车熙范为车型打造图书馆级别的NVH品控。

Ⅳ 国产电动车真的可以实现弯道超车吗

与传统的燃油汽车相比，家用电动汽车更有可能实现弯道超车。但在智能手机时代，应该说华为，OV，小米等国内品牌整体不应再落后于其他品牌。与燃油汽车相比，国内电动汽车产业链更加完善。中国传统燃油车起步晚，1914年初，福特通过装配线实现了T型的批量生产。中国的汽车工业起步很晚。 1956年，第一辆大型免费卡车下线，家用汽车开始了。

因此，除了一些核心组件外，国产电动汽车依靠“补贴”还有其他明显问题。价格上涨很容易影响销售，而在2019年3月26日，财政部宣布了2019年的新能源汽车补贴政策。问题和优势并存，可以实现超车。总体而言，家用电动汽车的发展与十年前的手机行业略有相似。

Ⅵ 政府这么大力支持电动汽车，真的能让国产汽车品牌在电动汽车行业弯道超车吗

现在的扶持力度对于电动汽车来说是很大的，能够快速发展是肯定的，但是要赶超还是有一定的差距的

Ⅶ 中国新能源汽车真的能实现“弯道超车”吗

提到环境问题，新能源汽车是绕不过去的话题，传统汽车尾气的碳排放对环境的危害，已经成为全人类的共识，而新能源汽车是发展方向。中国的新能源汽车起步仍然较晚，但是与世界同行相比差距并不是碾压性的，因为被视为中国汽车业“弯道超车”的机会，国家扶植力度也比较大。
经过几年的发展，中国的新能源汽车也取得了巨大的进步。目前，主流汽车企业都有自己的新能源汽车项目，并且推出了一系列的量产车型，多数已经在市场上销售。统计数据显示，2015年，全国新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，已经取代美国成为世界最大的市场。
但是，2016年这种良好的发展势头受到了挑战。从乘联会发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月的4861辆的销量同比增长180%，但是与2015年12月的3.7万辆相比，环比下降63%，销量减少超过2万 辆，可谓是“断崖式下滑”。
那么，中国新能源汽车市场遇到了什么问题？新能源汽车行业面临着哪些困境？如何突破目前的不利局面？
成本、技术和配套是瓶颈
众所周知，中国对新能源汽车，尤其是纯电动车，有巨大的政策支持和巨额的现金补贴。例如在北京不用摇号，在上海不用拍牌，还有国家和地方两级政府的现金补贴，比如一辆吉利帝豪EV，国家和地方的补贴分别为5.5万元，使落地价仅为11.88万-13.98万元，考虑到节约的用油成本，市场竞争力非常强。
但是，国家不可能永远提供巨大的资金补贴。2016年，工信部发布的第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》收录了247款车型，这远远低于旧目录推荐的车型数量。这样一来，企业再去生产这些已不在目录的车型，国家补贴和销量都无法保障，为了自己的利润，很多企业都选择停产或者减产，这在一定程度上也导致了1月份我国新能源汽车产量大幅下滑。这一方面体现了中国新能源汽车发展还不是市场的自然力量，而是国家靠真金白银催熟的；另一方面也体现了国家补贴的退出之后，各企业在结束跑马圈地之后将进入真正的市场竞争阶段。
目前，电动车面临的最大问题就是电池技术不成熟，不仅成本高高在上，还面临续航里程（参配、图片、询价） 不足的问题，并且还存在安全隐患。尤其是生来就面向高端的特斯拉不断出现起火的新闻，更加重了人们对电动车的不信任感。对于企业来说，现在的关键就是在电动车核心技术领域实现突破，抢占行业制高点。比如特斯拉采用三元锂电池+高智商的电池管理系统，充分发挥三元锂电能量密度大的优势；而更多的是采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统，充分利用磷酸铁锂电池耐操的优势。
国内比较有代表性的是比亚迪，2015年遥遥领先于同行，连续8个月蝉联新能源汽车的冠军宝座，累积销量超过了6万台。其背后是就是其铁电池（磷酸铁锰锂电池）技术已经是世界领先，电动车影响最大的莫过于续航，而比亚迪e6（参配、图片、询价） 的续航水平由300公里提高到400公里。比亚迪铁锂电池技术还拥有高电压、高体积密度、高循环寿命、高安全性以及低成本等优势。
另外，阻碍新能源汽车发展的还有配套设施问题，比如充电桩的建设还远不到位，导致纯电动车只能在家门口转悠，无法成为进入主流市场。
低油价让纯电动车降温
当然， 还有一个非常重要的问题目前也引起了业内的高度重视，那就是如今油价大幅度下跌的问题，打乱了新能源汽车发展的进程。
最初，新能源汽车成为热点并不只是因为环保问题，而是出于节能的考虑。还是在几年前，油价飞涨，导致人们对油价的预期越来越高，而相对低得多的电力成本，催生了人们对以电为主要能源的新能源汽车的极大兴趣。
但世事难料，仅仅几年之后，油价直线下滑，降到了今天这个地步，这直接导致了人们对传统的汽车信心备增，在很大程度上打压了新能源汽车的发展。尽管环境问题依然突出，尤其是每到冬天的雾霾让很多人心有余悸，但是在购车的时候人们又是非常自私的，新能源汽车不可能靠情怀发展。一位政协委员在今年两会期间在北京做了个街头调查，结果是十个人有九个支持新能源汽车，但是只有一个愿意去买，新能源汽车“叫好不叫座”可见一斑。
因此，目前新能源汽车能做的，还是进一步提升技术水平，加大研发力度，提升产品质量，同时还要加快充电基础设施建设，促进互联互通，提升新能源汽车用户体验。当新能源汽车的产品水平和售价与传统的内燃机车差不多的时候，才能真正让市场接受。
清华大学教授欧阳明高预测，到2020年，300km续航里程的电动车成为新常态，普遍都能达到该水平。而2025年之后，燃料电池续航将达到500公里以上，柴油机用到的地方，燃料电池都有可能取代。但是对于续航300公里以内的电动汽车，取代传统车的可能性不大，所以要继续发展燃料电池轿车。
另外，增程插电混合动力系统是承前启后的主流技术方向，在整个汽车市场中也将成为主流，竞争会非常激烈。但是跟国外比较，国产插电式混动车型的油耗偏高，这是下一步要重点解决的问题，达到插电式乘用车百公里油耗低于1.3升，12米客车低于16升。目前，国内汽车企业也已经发现了这个趋势，这两年研发方向开始向混合动力倾斜，在混合动力与纯电动车之间进行平衡。
数据显示，2014年新能源狭义乘用车销量58548辆，其中插电混动销量为17489辆，纯电动为41059辆，两者相差3倍之多；反观2015年的数据，2015年新能源狭义乘用车销量176627辆，其中插电混动为63557辆，纯电动汽车为113070辆，与2014年相两者大大缩小了销量差距，而到了今年一月份，差距基本不见。
仍是国家重点扶植对象
目前，基于战略的考量，国家仍把新能源汽车作为重点扶植的产业。在今年的两会报告中，新能源汽车与移动互联网、集成电路、高端装备制造等一起被列为战略性新兴产业。并明确提出了“推广新能源汽车”的目标，并且将“建设新能源汽车充电设施”这样微观的话题写进了报告中，足见重视程度之高。
据业内人士估计， 2016年预计全年销量有望超60万辆。但是国家政策也进行了调整，真金白银的补贴将逐渐退出，这也意味着国家在下一步将逐渐退出输血，而是蓄水样鱼，谁能成长壮大就看企业自己了。当然，从长远来看，业内普遍的观点是，二十年后电能一定会替代燃油。因为从1970年起全世界容易开采的2万亿桶原油已经用完一半了，剩下的1万亿桶在25年内用完不是梦，而电能是目前最靠谱的替代能源。
这个预测使车企对新能源汽车信心倍增。在国内，像长安、北汽、上汽、东风、吉利等自主品牌纷纷发布了激进的十三五计划，比如长安和北汽，表示在2020年要把新能源销量推到40万辆，上汽宣布拿出200亿元在2020年将实现60万辆，而吉利更是“恐怖”，喊出要在2020让新能源的销量占比90%以上的口号。同时，车企与车企之间的合作也更加紧密，例如：长安将与吉利集团将共同投资科力远混合动力技术有限公司，双方就新能源混合动力技术及动力总成研发展开合作，而东风汽车已与国能电动汽车合作，双方将积极推动纯电动车和增程式电动车的研发，将在天津建设新能源汽车研发及生产基地投产基于SAAB凤凰平台的全新一代萨博9-3电动车。
业内专家指出，纯电力系统是今后五年主攻方向，包括智能化、轻量化、底盘一体化。整车方面技术目标是车身底盘减重30%，百公里耗电10度以内，产业化目标是电耗降低20%，工况下百公里耗电12度。到2020年就算是没有补贴，购置续航200-250公里的小型电动轿车的总成本可以跟燃料轿车竞争。纯电动汽车在城里开比燃料车体验更好，现在只要成本性价比能够上去，普及是在2020年之后绝对是大概率事件。

Ⅷ 为什么魏建军会说：“我们很难做到弯道超车”

目前的重心确实是放在了燃油车，推出的插电混动车型WEY P8，销量也是非常一般，和同级别对手比亚迪(57.080,-0.14,-0.24%)唐DM来说，销量可能就是唐DM的领零头而已，足以见得在插混市场，长城汽车是全面落后比亚迪的。同时，推出的欧拉品牌，目前旗下共推出了两款纯电动车型：欧拉R1和欧拉iQ，整体销量还算是中规中矩。

小编觉得，从未来10-20年来看，燃油车肯定还会是主流，发动机技术肯定不会被淘汰，但如果把眼光放得更长远，燃油车迟早是会被淘汰和取代的，不管是哪一类新能源汽车。固然纯电动汽车有很多痛点和技术瓶颈，但如果因为这些挑战和困难，我们就放弃了前进的步伐，还依然原地踏步，那这个社会就不会进步了。

Ⅸ 您认为中国的电动汽车发展能弯道超车吗

我是一名汽车方面的从业者与爱好者，对于这个的看法，现在都在进行电动新能源汽车的研发，包括比亚迪很久以前已经开始在做了，像董明珠和银隆也在做新能源电动车，而且挺成功得，都应用在客车方面，非常不错。这个电动汽车发展是非常迅速的，前几年基本都很少听到电动汽车，最近这几年懂不懂车的企业，也都开始在这方面进行投资，研发，来抢分这个巨大的市场，可见电动汽车是未来的趋势，经过大家的竞争与努力，它是可以超车的😊。

Ⅹ 押宝增程式，宝能汽车能够实现弯道超车么

在政策红利的刺激下，中国的新能源汽车行业狂奔了10多年。如今，随着补贴政策的退市，国内新能源市场也正式进入“自力更生”的阶段。

正所谓：潮水退去，才能看出谁在裸泳。

就当前新能源发展的形势来看，国内已经确定了纯电动、插电混动、增程式混动以氢燃燃料电池四种路线，其中，纯电动车和插电混动车属于最主流，增程式混动和氢燃料电池只有少数车企涉猎。

目前，宝能的首款增程式混动汽车已于日前下线，该车基于宝能新能源xEV平台打造而来。新车有望明年上市，如果在性能、稳定性以及价格方面表现不错的话，非常有望成为宝能的拳头产品。

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