电动汽车充电桩功率因数
㈠ 一个充换电站 配备多少个充电桩
如果是充换电站的话，首先说充电站，
第一：
要看你的场地大小配电变压器的容量大小
充电机所需供电负荷：充电机总供电负荷=（充电机总输出功率/充电机效率/线路及无功）*充电机同时利用系数
一般厂家声称充电机效率：0.95（其实是有水分）
线路及无功：0.9（功率因数）
充电机同时利用系数：1 （酌情）
加上其他负荷：比如，空调、照明等
上面的公式可以算出你需要变压容量
接下来就要从变压器负载率考虑了，变压器负载率在70%左右为最好
也就是说你算出来的变压器容量还要再乘上70%才能确定你最终变压器容量，既有变压器就反推
第二：就是在容量允许的情况下根据充电车辆的电池容量和数量来匹配相应的充电桩，毕竟直流桩还是比较贵的
其次说换电站
第一，现在很多车辆比如电动出租车，对他们来说最宝贵的就是时间，肯定不会为了充电而浪费拉活挣钱的时间，所以就选择换电池或快充（时间也至少半小时以上）而换电池在加满一箱油左右的时间，你挣的是电量钱和租电池的服务费，不过你要有与车辆规格型号匹配的备用电池，电池种类很多，如三元锂电池、磷酸铁电池、BYD的铁电池，这投资也不小
第二，换下来的电池要进行充电，就又回到如何在别人充电的情况下你换下来的电池也进行充电，负荷还要在变压器的经济运行范围之内。
㈡ 充电桩都是多大功率啊
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。
作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩通信方式的选择应考虑如下问题：
（1） 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。
（2） 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。
（3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。
（4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。
（5） 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。
㈢ 同步电动机额定运行时功率因数问题！
D
推导如下：
原用电设备的视在功率：
S1=P1/cosφ≈1846kW。
无功功率为：
Q1=sqrt(S1^2-P1^2)=P1*（sqrt（1/cosφ）^2-1）≈1403kVar
同步电机的输入有功功率：
P2=Pn/η≈588kW
无功功率为：
Q2=P2*（sqrt（1/0.8）^2-1）≈441kVar
Z1=U^2/S1
Z2=U^2/S2
Z=Z1||Z2=U^2*(1/S1*1/S2)/(1/S1+1/S2)
Z'=U^2/(S1+S2)
1/(S1+S2)=1/(P1+jQ1+P2-jQ2)=1/(1788+j962)
功率因数也就是Z'的相位角的余弦：
1788/sqrt(962^2+1788^2)≈0.881。
㈣ 电网的功率因数是多少
功率因数（Power Factor）的大小与电路的负荷性质有关， 如白炽灯泡、电阻炉等电阻负荷的功率因数为1，一般具有电感性负载的电路功率因数都小于1。功率因数是电力系统的一个重要的技术数据。功率因数是衡量电气设备效率高低的一个系数。功率因数低，说明电路用于交变磁场转换的无功功率大， 从而降低了设备的利用率，增加了线路供电损失。
在交流电路中，电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数，用符号cosΦ表示，在数值上，功率因数是有功功率和视在功率的比值，即cosΦ=P/S。
功率因数低的根本原因是电感性负载的存在。例如，生产中最常见的交流异步电动机在额定负载时的功率因数一般为0.7--0.9,如果在轻载时其功率因数就更低。其它设备如工频炉、电焊变压器以及日光灯等，负载的功率因数也都是较低的。从功率三角形及其相互关系式中不难看出，在视在功率不变的情况下，功率因数越低（角越大），有功功率就越小，同时无功功率却越大。这种使供电设备的容量不能得到充分利用，例如容量为1000kVA的变压器，如果cos=1,即能送出1000kW的有功功率；
而在cos=0.7时，则只能送出700kW的有功功率。功率因数低不但降低了供电设备的有效输出，而且加大了供电设备及线路中的损耗，因此，必须采取并联电容器等补偿无功功率的措施，以提高功率因数。
功率因数既然表示了总功率中有功功率所占的比例，显然在任何情况下功率因数都不可能大于1。由功率三角形可见，当=0°即交流电路中电压与电流同相位时，有功功率等于视在功率。这时cos的值最大，即cos=1，当电路中只有纯阻性负载，或电路中感抗与容抗相等时，才会出现这种情况。
感性电路中电流的相位总是滞后于电压，此时0°<90°，此时称电路中有“滞后”的cos；而容性电路中电流的相位总是超前于电压，这时-90°<0°，称电路中有“超前”的cos。
功率因数的计算方式很多，主要有直接计算法和查表法。常用的计算公式为：
㈤ 充电桩功率一般是多少W的
充电桩的功率是不同的，一般分为交流装和直流桩两类；
交流装一般是7KW标配，有些厂家购车送的充电宝或三插线只有2-3KW，不是标准桩；
直流桩也就是快充桩，一般是15、20、30、45、60、100、150、200、250、300KW；现在大部分直流桩都是采用模块式组合功率，收益更加灵活，可以根据用户需要来自由组合充电桩功率的。
(5)电动汽车充电桩功率因数扩展阅读
充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：
（1） 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。
（2） 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。
（3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。
（4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。
（5） 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。
㈥ 电动车充电器的功率因数怎么提高
功率因数高低，不是充电器所能决定的，而是由负载决定的，所以想提高功率因数，要从电池身上想办法。
㈦ 汽车快充电桩需要多大的电线电表供电
你可以计算下呀，负荷考虑功率因数按0.9计
单相电流
I=P/Ucosφ=30000/（220*0.9）=151.5（A）
也就是说单相电流为151.5A，三相电流为50A左右。
参照下表用线
对于电表，单相最大一般能做到100A，所以要用电流互感器。
三相用60安的表就可以了。
㈧ 电动汽车充电桩的特点是什么
天津圣威为您解答：
交流输入配置漏电保护开关，具备输出侧的过载保护、短路保护和漏电保护功能。
交流输入配置D级防雷器，具备防感应雷、防操作过电压的保护功能。
交流输出配置交流智能电能表，可以进行交流充电电量计量。
配置触摸屏操作界面，充电方式可设置自动充满、按电量充、按金额充和按时间充；启动方式可选择立即启动充电；过程中实时显示充电方式、时间、电量及费用信息。
具有运行状态指示发光条，黄灯常亮指示充电桩“待机”状态；绿灯常亮指示充电桩“充电”状态；红灯常亮指示充电桩“结束”状态，红灯闪烁指示充电桩“异常”状态。包括联锁失败、断路器跳闸（过载保护、短路保护或漏电保护）。
配置射频读卡器，支持IC卡付费方式，按照“预扣费与实结账”相结合的方式。
具备完善的通信功能，充电桩智能控制器通过RS485获取智能电能表的计量信息，完成充电计费和充电过程的联动控制。
充电接口配置国标连接器插座。