电动汽车如今的问题

❶ 关于电动汽车的问题

当然不对
现在的发动机技术已经相当成熟，所以奇瑞、吉利、中华等汽车品牌都自主研发了他们的发动机，但是他们的发动机仍然不能与大品牌相提并论，他们发动机的顺滑度等都会差一大些，所以，到了电动机，即使技术在成熟，他们也会曾在这样那样的差距，包括质量，动力等等

❷ 电动汽车现在最大的问题是什么

充电的不便捷，续航焦虑和电池的安全性。

❸ 纯电动汽车是未来发展的趋势吗

我自己就是纯电动车主，但从日常用车的种种体验上，我并不觉得它是什么未来大趋势。相反，淘汰它才应该是大趋势。

上图是宝马1991年亮相的E1电动车，因为电池和成本最终只造了5台原型车，没有量产。

有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”，其实是因为电动车续航太短、充电太慢，跑别的工况都不行，只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗？燃油车怎么就不适合市区代步了？事实是除非你只有买电车的指标，买电车是为了解决从零到一，否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。

❹ 电动汽车未来能够真正取代燃油汽车吗现在存在什么问题

完全取代可能谈不上或者说不知道还要多久，几十年，上百年，我觉得这是个很漫长的问题。但是电动汽车是大趋势，能源清洁化也是趋势，污染问题也亟待解决，而且中国石油资源严重依赖进口，所以综合各方面来说发展电动汽车是大趋势。国家也在从上而下的推动电动车的发展，先是补助电动车企业，电动车免摇号等一系列优惠政策，而且还逐渐提高燃油车的排放标准，等等，都是为了促进电动车的发展。

经过元素周期表尽可能筛选可用元素，提高电池能量的可能性太低。能量翻倍的可能性不大。所以，电池能做到20公斤抵1公斤汽油已经极限了。而这指标距离替代燃油车的可能性毫无可能。

那么什么方式的电动汽车可以替代燃油车呢，答案是燃料电池。

不过燃料电池的技术，复杂程度以及成本，距离实用的路途还跟遥远。

所以判断是，再过30年，电池不会完全替代燃油车。部分替代而已。最多是10%市场份额。也就是天花板了。90%依然是燃油车。

总之，电动汽车取代燃油车，心有余而力不足。

❺ 电动汽车的坏处有哪些

汽车电动化必将是未来汽车转型的趋势，现在主要面临的问题就是电池的使用寿命短以及充电不方便的问题。

现在许多酒店门口都设有充电桩，但是充电桩的数量还是远远不够。如今汽车已渐渐走向平民化，但是不可能实现充电桩私人化。充电桩的使用效率低，一个充电桩只能供一辆电动汽车充电，后面想要充电的汽车都得排队。

另外，充电桩的场所疏于管理，电池充满了也不会有人帮你拔下，充电属于粗放放型充电，严重影响电池的使用寿命。值得注意的是，如果是在白天用电高峰期充电，由于充电桩的大功率电量损耗，平常的居民区电网是承受不了这么大的负担的，所以很难实现充电桩小区化。

最后，纯电动汽车的充电还有一个重要问题。目前绝大多数充电桩都是政府为了推广电动汽车而投资建设，现在这些充电桩近乎全部亏损，难以盈利。所以，有必要推行充电收费化，吸引社会资本的加入，才能更好的推广普及电动汽车。

❻ 关于电动汽车的一些问题

1.现在在深圳买纯电动汽车可以有50000-60000元补贴
2电动车其实主要取决于所有电池及电池管理系统，现在做的不错的有比亚迪，东风，英克莱，众泰，一汽和上汽。价位在120000-300000
3不同的电池寿命也不一样，现在普遍用的有两种：1铅酸电池：续航能力70-90公里.寿命500次左右。但比较便宜。2是铁锂电池，续航150-300公里，寿命1000-1500，价格要贵一些。都会体现在车价中。
4有些电池是支持220V的电压充电的，但有的不可以。而且电点所需要的电流充电倍数也不一样，所以要在买的时候多咨询。但是深圳应该是全国充电站和充电桩最多的城市了，之后还会建设更多。

❼ 现在的电动汽车技术成熟吗不成熟的话问题在哪

一个产品的成熟与否是相对的，电动汽车毕竟还是新兴产业，从产业角度来说，显然还不成熟，因为电动汽车还没有实现商业化；从产品技术角度来说，已经相对成熟，目前深圳、北京、上海等地都已有示范车辆在运行，在行驶方面完全可以满足客户日常需求。
电动汽车产业目前主要问题在于：
一、电动汽车还处于初级阶段，各大厂家可以小批量生产，但是在数量上无法与传统燃油汽车相比，所以其生产成本相对较高，导致电动汽车生产成本高；
二、动力电池的生产也处于初始阶段，没有实现产业化，所以购置成本昂贵，往往占据整车购置中的50%以上比例；
三、电动汽车充电问题尚未妥善解决，虽然各地都在兴建充电站、加电站，但是整体看来，还是凤毛麟角；
所以在我来看，一个产业的发展必然是从稚嫩到成熟的过程，电动汽车正处于刚刚脱离稚嫩，迈向成熟的过程，在国家政策的催化下，会加速成熟，在电动汽车及电池形成产业化后，成本会大幅度降低，利润空间也会随之显现，充电站及加电站的建设也就自然随之跟进，产业中的问题也就迎刃而解了。

❽ 新能源汽车的前景及存在的问题

首先分析一下因使用汽车每年产生的能耗和污染排放，说明发展新能源汽车是实现节能减排，发展低碳经济的重要切入点。
然后分析一下当前新能源汽车的种类和技术发展的程度（混合动力、电力等等，我认为烧天然气应该不算新能源吧）
最后分析一下各类新能源汽车的技术瓶颈，以及当前这个行业在政策上还有哪些可以完善的，在市场上还有哪些可以规范的

具体资料就在网上找吧，因为是热点问题所以应该挺多的

❾ 关于电动汽车相关的问题

想必这位朋友也是关注新能源车的朋友了，

电动车，现在没有一款量产车，所谓比亚迪的电动车也只是噱头，

根本不出售而且无法上牌。

目前纯电动车没有市场推广的可能，原因有以下几点：

1、电池技术达不到车用要求，现在就是国外最先进的技术，

锂离子电池充一次电，车最多跑到200公里就到头了，

稍微远一些的路程根本无法实现；

2、充电时间最快要3个小时以上，

没电了去充电站充电根本不现实；

3、电池的寿命是个问题，不停的充放电，最多用2、3年就无法使用，

电池的成本是很高的，一般车主很难承担。

我个人认为，纯电动汽车不是没有可能实现，但不是现在，至少10年以后，

在电池技术和相应的充电站（或者加氢站）建立完善才可以。

另外，纯用市电充电的车没有发展的可能，这种方法相当愚蠢，

原因不用多说，最主要就是充电时间太长和使用里程太短。

将来最有可能发展的纯电动汽车就是氢燃料电池，

基本上加氢可以和普通汽车一样使用，而产生的废物只有纯水。

❿ 电动汽车的问题

基本上不可能实现。

四轮汽车可以最大的爬坡度是多少？45度，几何角度45度真的已经是极限中的极限了。你现在看到的是襄樊试车场内60%的坡度，即约31度几何角度。装载V8引擎的双排猛士将满载4人攻克这个坡度。其实对于猛士来说，这也是相当轻松的。
Humvee也许可以顺利攻克大于30度的坡度，但是猛士有另外的绝招。它可以在漫长的途中利用手刹停留在60%坡度的坡中，而一般的车辆只可以提供18%坡度的手刹驻停能力。