5月新能源汽车销量中汽协

A. 不必因5月车市增长而过度兴奋，看看新能源你就心凉了

[汽车之家 行业]??日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了最新一期中国汽车市场产销数据：2020年5月，中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，较去年同期分别上涨18.2%和14.5%，销量连续2个月实现同比上涨；2020年1-5月，中国汽车产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下滑24.1%和22.6%。
4月份，中国车市虽然终结了连续21个月的销量下滑，但那更多是由商用车市场带动的，该月乘用车市场销量依旧处于下滑态势。但5月中国车市乘用车销量为167.4万辆，环比上升8.9%，同比上涨7%，重新回归增长。
得益于整个乘用车市场上扬，中国品牌乘用车销量也结束了同比下降。根据数据，5月中国品牌乘用车共销售57.1万辆，环比增长7.1%，同比增长0.4%。从市场占有率看，5月中国品牌乘用车销量占乘用车总销量的34.1%，相比去年同期下滑2.2个百分点。其中中国品牌轿车市场占有率为17.6%，相比去年同期略有增长；SUV市场占有率为43.9%，相比去年同期有所下滑，MPV市场占有率为65.6%，相比去年同期下滑超过10个百分点。
在新能源汽车领域，5月份，中国新能源汽车市场延续了4月份的增长势头，实现环比增长12.2%，产销量分别达到8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。其中纯电动乘用车产销量分别达到5.5万辆和5.7万辆，同比分别下降35%和25.9%；插电式混合动力乘用车产销量分别达到2.1万辆和1.7万辆，产量同比增长13.8%、销量同比下降19.1%。
1-5月，新能源汽车产销量分别为29.5万辆、28.9万辆，同比分别下降25.8%和38.7%。其中纯电动乘用车产销均为19.5万辆，同比分别下降44.7%和41.3%；插电式混合动力乘用车产销分别完成7万辆和6.5万辆，同比分别下降27.9%和35.3%。在2019年6月底补贴退坡后，中国新能源汽车市场尚未找到节奏。据中汽协分析，今年新能源汽车市场不会出现爆发性增长。厂家目前处在了解、适应政策，通过规模等手段调整产品、适应消费者需求的过程中。
虽然4、5月份中国车市销量连续增长，但中汽协表示，疫情导致国内不少企业受损，从业人员收入下降，汽车消费势必会受到影响；此外，国外疫情的持续发酵也对中国汽车出口业务造成了一定负面影响，因此，面对未来市场，大家应保持“相对乐观”态度。
从短期看，受新冠肺炎疫情以及国际变局的双重影响，国内汽车行业受到一定程度的冲击压力。但是从整体趋势看，我国汽车消费市场巨大，消费需求潜力旺盛。为了研讨中国汽车行业未来发展之路，以及汽车企业逆势增长策略，进一步反映消费者真实声音，中汽协将与汽车之家联手推出“中国汽车新消费论坛”。据悉，该论坛由中汽协主办、汽车之家承办，将于2020年8月18日在湖南省长沙国际会展中心隆重开幕。（文/汽车之家 陈灿）

B. 中汽协发布1月销量数据：同比大降20.2% 新能源车同比大降51.7%

2月13日，中国汽车工业协会发布了1月份汽车产销数据，1月汽车销量194.1万辆，环比下降27.0%，同比下降18.0%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 新能源汽车销量同比翻倍 中汽协发布10月汽车产销数据

11月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了10月汽车产销情况。受益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，总体来看，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，10月汽车产销继续保持两位数增长，累积汽车产销降幅已收窄5%以内。值得一提的是，新能源市场表现突出，本月销量呈现大幅度增长，实现本年度第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。

数据显示，10月产销量分别为255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

1-10月，汽车总体产销分别为1951.9万辆和1969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%，降幅继1-9月继续收窄。

10月新能源汽车销售情况

在出口方面，10月汽车出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。今年1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%。

重点企业集团市场集中度下降。1-10月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1763.5万辆，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.3个百分点。

对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协总工程师许海东表示，随着消费信心持续回升，叠加双十一、车展及新能源汽车下乡等活动，市场需求恢复保持稳中向好态势。前10个月累计产销量降幅已收窄至5%以内，全年汽车销量降幅同样有望控制在5%以内。

不过中汽协也提醒，当前，国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，国内疫情外防输入内防反弹压力依然不小，这也将对进一步巩固市场需求带来一定风险。

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D. 中汽协：新能源销量遭“腰斩”，2020年车市不容乐观

为保障企业发展，近期各地政府已经相继出台了一系列经济保障政策，力图推动各行业逐渐好转。据协会统计，目前183个整车生产基地中，截止2月12日，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。

乐观估计，受疫情影响，居民安全意识的提升，或许会在之后促进释放个人购车需求。与此同时，对于企业而言，疫情也会加速产业格局的优化调整，刺激强化抗风险能力，以实现更为持续的发展。

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E. 中汽协发布数据，5月汽车销量预计213.6万辆，同比增11.7%

6月2日，据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，5月汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%，1-5月汽车行业累计销量预计完成789.6万辆，同比下降23.1%。
4月份，中汽协的数据显示中国汽车市场整体已经实现同比正增长，产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%。
但是，4月份的产销增量很大一部分是由于商用车的大幅增长，乘用车市场同比下滑-2.6%，但是SUV车型已经实现正增长。
5月21日，中国乘联会曾发布预测表示，基于经销商端的调研，5月狭义乘用车零售量大约164万辆，同比增长约4%。有望迎来去年6月以来的首次正增长。
此次中汽协预计5月销量将达到213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%，说明销售端处于持续恢复状态。同比两位数增幅的刺激下，乘用车销量有望转正。
连续两个月的销量转正，意味着企业的生产经营和市场销售已经恢复到疫情前的状态。5月汽车销量的增长，市场的回暖，除了积压需求的释放和恢复，也与企业在销售端的努力，和各级政府的一系列救市政策有关。
在销售端，车企为了拉动销售，除了常规的营销宣传，车企也在不断尝试新的营销方式，线上发布，线上直播，甚至众车企老总亲自上阵带货。
此外，在经历一季度产能和销量停滞之后，经销商的库存普遍降低，中国汽车流通协会发布的库存预警指数显示，2020年4月汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2个百分点，同比下降6.9个百分点。
在较低的库存基数下，车企在5月份会对渠道进行补库存。同时，车企对经销商开始恢复业绩考核，经销商为了尽快回笼资金，加大了促销和消化库存的力度。
在政策方面，地方政府和中央政府都在积极出台多项政策，刺激汽车市场活力。两会期间，政府工作报告里明确指出加大对新能源产业的支持。
更大折扣的购物节，现金补贴，新能源汽车补贴等政策在多地陆续出台，国家工信部在今年延缓了新能源补贴退坡的力度。对车牌限制极为严厉的北京市在6月1日出台了摇号新政，北京市拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，指标全部面向“无车家庭”配置。
在4月份，新能源没有实现回暖，产销量分别完成8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。随着各地有利于新能源汽车的政策出台和实施，新能源汽车市场有望在下半年得到提振。
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F. 5月乘用车销量重回正增长，自主品牌市场份额继续下降

6月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新的销量数据显示，5月汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%， 同比分别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。其中，乘用车5月产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，同比分别增长11.2%和7.0%。值得注意的是，这是今年乘用车市场首次出现正增长的月份。不过，1-5月乘用车累计销量为610.9万辆，同比降幅达到了27.4%。
“5月汽车产销量增长，与去年同期的基数低有一定关系，但汽车市场已经进入到稳步回升的状态。”中国汽车工业协会副秘书长师建华对记者表示，汽车产业正在复苏，部分消费者被抑制的需求也在释放。师建华认为，只要疫情防控不松懈，保持稳定安全的环境，下半年中国汽车市场的内循环会保持良好状态。如果下半年有其他消费刺激政策，汽车市场可能会比预期有进一步提升。
不过新能源依旧处于下滑通道之中，自去年7月以来，国内新能源汽车销量已经连续第11个月同比下滑。中汽协在其报告中称，补贴退坡叠加二手新能源车低价冲击等原因，导致消费者购买新能源汽车的热情不高。
中汽协数据还显示，在主要外国品牌中，除了法系外，其他如德系、日系、韩系和美系车5月份都实现了较快的增速。此外，5月中国品牌乘用车销量虽然同比实现增长，但市场份额继续下降至34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。
“疫情结束后，汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端的车型上，这使得自主品牌市占率出现下降。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，当前一部分低端消费人群的就业存在问题，对低端汽车市场的消费也造成了影响。但考虑到许多地方政府已相继出台了刺激汽车消费的政策，预计在下半年能够对低端汽车消费有所拉动。
许海东海表示，此前几年，自主品牌发展抓住了SUV的风口，使其销量大幅上涨。但近两年来，随着日系、德系等合资品牌在中低端SUV领域大力布局，其在一定程度上蚕食了自主品牌的市场空间。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，在5月SUV车型销量前十排行榜中，仅有4款自主车型入榜。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，自主品牌近年来大量投放同质化的SUV产品，车型定位差异不明显，SUV市场正在加快淘汰落后的产品，如果不找到新的突破口，自主品牌的生存空间将越来越小。
记者注意到，近期自主车企推出的新产品，也在尽可能地实施差异化策略，在避免与合资品牌直接竞争的同时，又试图在与其他自主品牌错位竞争。比如北京越野最近推出的新款BJ40城市猎人版车型将起售价下调到15万元左右，而同为硬派越野的日产途达起售价达到了20万元。北汽集团旗下自主品牌BEIJING也继承了这种策略，该公司新推出的中型SUV BEIJING-X7尺寸超过了别克昂科威、大众途观L，但预售价为10万元到15万元，比丰田奕泽等合资小型SUV的定价还要低，并且提供了特定时期内购车赠送终身免费保养的服务。
许海东指出，虽然自主品牌整体市占率持续下滑，但自主阵营内容的马太效应也已经体现。比如5月SUV车型销量前十排行榜中仅有4款自主车型入榜，但哈弗H6、长安CS75和吉利博越依然包揽前三，“中国汽车品牌市场份额呈现了向头部集中的特点，在市场竞争越来越激烈的时候，品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌的产品。未来这种趋势还会持续，而疫情加速了这个过程。”
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G. 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

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H. 中汽协：7月新能源汽车销售9.8万辆 实现同比增长19.3%

2020年7月，随着我国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得积极成效，经济运行总体复苏态势继续向好。居民外出消费增加，市场活力提升。在此背景下，汽车产销也延续了二季度以来的回暖势头。在7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。

新能源汽车也保持了很好的势头，9.8万辆的销售成绩虽然与上月10.4万辆相比略微下降，但这一销量让新能源汽车销量实现了同比增速由负转正。

1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中纯电动汽车产销分别完成38万辆和37.8万辆，同比分别下降35.0%和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%；燃料电池汽车产销分别完成397辆和407辆，同比分别下降66.1%和63.2%。

从数据上看，新能源汽车销量在今年实现了同比首次正增长，这与国家出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用，例如新能源汽车下乡补贴，对新能源汽车销量增长也有帮助，相信随着各地不同促进消费的政策陆续推出，今年汽车消费力度还会持续增长，新能源汽车销量也会持续增长，根据中汽协分析，今年新能源汽车销量仍会突破100万辆（不含特斯拉），包含特斯拉有望突破110万辆。

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I. 中汽协发布1月销量数据：同比大降20.2 新能源车同比大降54.5%

2月13日，中国汽车工业协会发布了1月份汽车产销数据，1月汽车销量194.1万辆，环比下降27.0%，同比下降18.0%。

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J. 中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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