蔚来电动汽车电池保护

❶ 蔚来ES8于5月16日再次自燃，是否说明纯电动车的电池安全隐患开始暴露

因政策补贴因素倒逼企业过度追求电池的高能量密度，是造成目前电动汽车暴露安全问题的最大根源。

另外前瞻产业研究院对2017年以来新能源汽车的起火事故分析统计，充电场景是起火的高发场景，占比达50%。起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%，主要是由于锂电池发生内部或者外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，温度急剧升高，导致热失控。不难发现，电动汽车起火大部分原因指向动力电池。

❷ 蔚来汽车今年将推出的BAAS电池服务理念意味着什么

BAAS，Battery as a Service（电池即服务），意味着电动汽车车主不需要购买电池，而是从电池服务商那里，按需获取不同的电池服务。电池服务商按照电池使用情况，来收取电池服务费。

❸ 蔚来打造150kWh电池，成为业界“老大”！

要说国内电动车行业的顶端在哪里？好多人说是特斯拉，我之前也一直认为电动车只有特斯拉和其他！而近些年随着国内电动车行业的崛起，这对我之前的看法有了一些改变，蔚来绝对是其中一个很大的原因。

此次新车发布对于蔚来来说意义非凡，主要是因为蔚来全系都是SUV，这是蔚来第一次真正的发布轿车，而且这次全新的150kWh电池也会给消费者带来不一样体验。如果全新的150kWh电池能够使用在全系车型上就证明它的体积不变，但是电池密度增加了。另外，第二代换电站的发布可能也不够覆盖全国用户的需求量，毕竟蔚来已经不是以前的那个蔚来了，用户多了用电需求也多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 从一辆10万公里蔚来ES8拆解，看纯电动汽车的高压电安全设计

拆解之后可以看到，蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣，这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。

蔚来ES8的高压线束均采用多层绝缘防护设计，在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计，低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆，很大程度上降低固定点的磨损风险。从拆解的结果来看，日均200公里的行驶工况，ES8的高低压线束状态还算完好，未出现破皮、干涉的情况，线束固定的可靠性值得肯定。

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蔚来ES8高压安全设计状态总结

老王一直强调，安全是条不可逾越的红线，是所有新能源产品开发的最高原则。新能源汽车安全开发是一项复杂的系统性工程，只有充分的考虑到系统特性，并针对产品使用场景进行全面的失效模式分析，保证产品全生命周期安全性得到充分的验证。不管是高压安全、碰撞安全、起火安全还是涉水安全风险，都只是新能源汽车安全开发设计中的部分内容，还有很多未罗列的风险需要各个企业和从业者进一步考虑。

我们通过一次对10公里蔚来ES8的拆解展示，可以让大家从对蔚来ES8的早期认识过渡到了中期的理解，或许还是会有质疑的声音，但我认为需要更客观公正去看待它背后的努力。从蔚来ES8高压安全设计状态几大条目解析来看，蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。当下不能代表未来，但是当下却能看到未来。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。祝福蔚来。

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❺ 广汽蔚来的新能源汽车怎么保障安全

廖兵认为，未来新能源车的安全性能评估，除了保障集成零件的硬件质量外，在5G、人工智能、物联网等新技术兴起的时代背景下，更应关注软件安全，保障个人隐私，防范黑客攻击。
对此，他表示，广汽蔚来今后或将研发“全时在线”系统来提升安全性能：“无论你的硬件还是软件，上面出现所有问题，都会及时上传到云端，在后台会有大量数据在做运算和分析，会清楚看到任何一个有可能影响到安全的问题，进行一些储存、分析并且提出相关背景……这种安全隐患将被最大限度地降低到最低。”

❻ 广汽蔚来电池如何恒温

蔚来提交的电池热管理专利之一是对整车系统的降温。由于目前较为普遍的液冷技术等通常只关注电池冷却或单一系统，并不能达到预期中的降温效果。蔚来的解决方案是在电动车的接线盒内安装一个散热片，为母线（带电流的金属条）和同一个接线盒的电影电子设备提供冷却。但具体会达到什么样的冷却效果以及这项技术的操作是否简单快捷都未有进一步透露，我们对此将持续关注。

蔚来还有一种解决方案是采用可捕获热量的相变材料，减少热量聚集以免事故发生。这一方案主要针电动车对快充时急剧产生的热量，毕竟如今很多起火事故在电动车快充时发生。

蔚来近期因为某汽车博主在零下三十度的东北展开长途测试及车辆升级导致车主无法进行任何操作等被热议，但其还是被国外媒体及用户认为是美国特斯拉强有力的竞争对手。而且蔚来汽车创始人李斌近期接受了美国主流媒体哥伦比亚广播公司王牌节目《60分钟》的采访，在节目播出的2月24日，蔚来股价上涨7%。但电动车并不是把内燃机换成电动机和电池组这么简单，即便是电池热管理技术，它们看起来比传统燃油车的技术更复杂，蔚来这项专利技术成效如何，我们将持续关注。

❼ 为什么大家都比较看好蔚来的免费换电政策，电动车的电池损耗很快吗

电池对于电动汽车来说，就相当于发动机对于燃油车一样。蔚来经常被称为“中国特斯拉”，其在智能化电动架构、自动驾驶、豪华科技等方面都拥有了目前电动汽车金字塔顶端的实力，更创新研发并应用了“换电”技术。以2020款蔚来ES8基准版七座车型为例，其70度电车型NEDC综合工况续航为415公里，但考虑到实际用车场景与使用环境及习惯的关系，假设蔚来ES8的实际续航在300~350公里，以平均到每天行驶50公里为标准，一周的耗电量差不多刚好就是一块70度电池的容量。
所以，在这种情况下，换电池就已经成了每个电动车主难以避免的问题。蔚来的首任车主可以享受到终身免费的“换电”与“异地加电”权益，也就是说如果你是从蔚来中心购买的蔚来ES8，且你所在的城市有蔚来换电站的情况下，可能此后的用车成本将无限趋近于零，至少在补能方面是免费的。并且从蔚来官方渠道购买的蔚来二手车也将同样享受这一权益，或许以后“电区房”会变成像“学区房”一样的抢手货，不过这次讨论的显然不是这种比有家充桩更理想的状态，因为这对于其它车企而言实在是太BUG了。所以，你知道免费换电对于一个电动车主意味着什么了吧。

❽ 蔚来完成BaaS闭环，推100kWh电池包续航可达615公里

作为造车新势力的头部企业，也是国内高端电动车品牌的代表之一，蔚来汽车的动向始终受到业界和消费者的诸多关注。11月6日，继蔚来汽车发布了国内首个真正意义上的“车电分离“解决方案——”蔚来电池租用服务BaaS“十周后，蔚来100kWh电池系统及电池升级全系方案也终于正式揭开“面纱”。

按照规划，100kWh电池包将于11月下旬正式投产，显然，如何保证产能、让每位用户都能尽早体验到电池升级服务是蔚来汽车接下来要面对的最大挑战。对此李斌也坦言：“产能短期是非常大的压力，规模交付要等到12月，前面的100kWh电池包我们会优先照顾新车选装用户和永久用户，希望大家理解一下，明年2月之后会陆续接受灵活升级用户，目标是到3、4月份能够实现满产。”

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❾ 特斯拉不能像蔚来一样换电池，这是为什么

国内的电动车市已经由于特色拉的正式国产化而发生了翻天覆地的变化，而在现在的国内电动汽车市场上蔚来、特斯拉、小鹏等众多公司呈现出了一个多元发展的态势，就拿小鹏和特斯拉来说他们在电池的处理方法就完全不同，特期拉的电池属于内置模块，在日常使用中并不能方便的拆卸和更换，而小鹏的电池就使用了模块化设计，可要很方便的和电汽自行车一样的自行进行更换，那么为什么特期拉不采用这种方便的设计呢。

而随着充电技术的发展，终有一天我们的电动汽车也可以和手机一样做到数分钟的充电就可以保障车辆在数小时运行中的能耗，这就会极大的方便电动汽车的使用，也会使得更换电池这种技术方案没有了实质性的好外，而充电电池使用的封闭性设计对车辆整体的美观性和安全性都是有很大的提升的，基于这些理由特期拉永远也不会做出更换电池的设计。