新能源汽车为啥要补贴退坡

⑴ 补贴退坡，新能源汽车前路要靠什么

为了推动新能源汽车的发展，我们国家给予了一定的补贴，除此之外，针对新能源汽车，国家还推出了不限行不限号等福利政策。经过国家政府的努力，近年来，新能源汽车的市场保有量不断在增加。但是，未来新能源汽车前路还靠“补”吗？笔者认为，未来新能源汽车之路主要是要靠技术。

所以，新能源汽车的前路得靠技术！

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⑵ 为什么2020年新能源汽车还要依靠补贴存活呢

近年来，在国家补贴和政策的积极影响下，我国的新能源汽车产业得到了飞速发展。但自去年上半年补贴逐渐退坡，我国的新能源汽车产销量也出现了下滑的情况。而在近期举行的电动汽车百人会论坛中也有相关人士透露，为了继续扶持新能源汽车的发展，2020年政策补贴将不会有大幅度下降。那么为何我国的新能源汽车还需要依靠财政补贴才能够继续发展呢？

综上来看，与燃油车型相比，新能源汽车固然更加绿色环保，但是其目前存在的种种劣势也是不可忽视的。在没有价格优势的情况下如果继续大幅降低新能源政策补贴和市场红利，那么不管是车企还是厂商都很难快速适应并且存活。

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（运营人员：博洋）

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⑶ 补贴退坡，油价回归“五元时代”，为何还要选择新能源汽车

对于最近的油价上面去看，对于驾驶燃油车的车主是利好的一面，在车辆的用车成本上面节省了一部分，随着油价回归到五元时代，加上补贴退坡，为什么还要选择新能源汽车？

总的来说，对于消费者而言，在买车的这件事上面都是用脚投票的，对于新能源汽车而言，购车的时候实惠有了，路权有了，自然选择新能源汽车的人就多了，总的来说油价的跌对于车辆而言在费用上面只是暂时性的，而新能源汽车等费用上却是长期的。加上政策永成成本等各方面的因素都是选择新能源汽车之一，在新能源车技术上限不断突破，都能看到国内新能源更好的前景。

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⑷ 新能源汽车的补贴已经开始退坡了吗

据报道，在近日开幕的2018电动汽车百人会论坛上，相关负责人表示，实际上，虽然国家三令五申不允许设置地方保护门槛，但各地新能源汽车政策“各自为政”的“怪现象”仍屡禁不止。

新能源汽车地方保护还存在“隐形门槛”，制定国家政策范畴之外的非技术性指标以明显倾向本地企业，或采用高出国家政策标准的技术指标以排斥外地企业，目前至少有4个城市通过规定油箱容积上限、制定远高于中央政策标准的质保期限等手段区隔了本地市场。

有消息显示，2018年，新能源汽车地方保护政策有望迎来破冰，中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。

希望新能源汽车补贴降低后依然可以快速发展！

⑸ 实施新能源汽车消费补贴退坡政策的经济意义

继2018年国内汽车市场28年来首次出现负增长后，今年上半年国内汽车销量累计同比降幅扩大至两位数，达到12.4%，车市异常煎熬。

目前，大众品牌有三个鲜明特点，首先是全面布局，每个细分市场上汽大众都有不同车型、不同动力形式；其次是升级趋势，在尺寸、内饰、造型、电子配置方面进行升级。大众品牌从朗逸Plus、PoloPlus的上市再到途昂X、途岳的上市，这些产品的变化是上汽大众整体品牌向上的表现。

⑹ 什么叫做补贴退坡

补贴退坡意思是：在提供补贴的同时，根据新能源汽车发展，有计划、有明确目标的逐步减少补贴，和早期的“扶上马，送一程”的说法比较起来，有明确的时间节点和额度限制。

进入2015年，我国新能源车的有关国家补贴将比去年进一步退坡。根据2014年2月8日国家发改委等部门联合发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，2014年和2015年的补贴相比2013年将分别降低5％和10％。

该补搜索贴推广政策确认将明确执行到2015年12月31日。由此可见，2015年购买新能源乘用车所获得的国家补贴将进一步减少。此外，由于目前多个地区的地方性补贴金额采取与国家补贴按不同比例换算后的数额进行发放，其也将随着国家补贴的减少而呈现逐年递减的趋势。

需要注意的是，补贴范围内的车型首要条件是需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而目前所有进口车型，都无法享受以上政策优待。2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3．3倍和3．4倍。

(6)新能源汽车为啥要补贴退坡扩展阅读

对于补贴退坡影响最大的应该是各个车企，因为补贴是直接补给厂家的，补贴退坡也就意味着每一台车的生产成本就会变得更高，还有些车型在新补贴政策下发之前就生产出来了，但是还没有卖掉，那么这些车的利润就要大幅度降低。

所以有很多新能源车企在新政策下发之前就未雨绸缪，先上调价格，这也是个明智的举动，淡然还有些车企在过渡期内保持原价，还能享受去年的补贴。

产品技术落后、续航里程不达标、想靠补贴存活的厂商，那么他们根本不可能再享受补贴，也就是说有可能这些车型会退出市场。而主流电动车想要抢占市场就必须拿出更好的产品，这样一来以后消费者以后就会卖到技术更先进，质量更好的电动汽车。

比如建设更多的充电桩以及充电设施，来更好地解决新能源车主的充电难问题。随着新能源汽车的保有量越来越大，这部分基础设施是必不可少的。所以一部分补贴的钱换来的是车主的便利性，这也是将来对新能源车主有利的事情，买车不就是为了图个方便和省心嘛。

⑺ 新能源汽车补贴快速退坡，混动汽车或将迎来爆发

随着2020年新能源汽车的补贴政策出台，纯电动汽车补贴出现挑战，车辆的补贴续航里程需要超过300km才能享受补贴，在补贴金额上面也有所降低，相对于去年的补贴而言，新能源汽车在补贴上面再一次出现退坡，对于新能源汽车补贴快速退坡，混动汽车或将迎来爆发？
在充电技术等方面没有完全提升的时候，从短期上面去看，由于补贴的快速退坡，混动会迎来短期的爆发，但整个爆发也只是一段时间，根据纯电动汽车从车辆的续航上面去看，在短期内，车辆的续航上面是没有办法和插混汽车比的，插混由于自身有着两套动力系统，基本上是不需要担心车辆的续航问题，在长途行车的时候既可以使用内燃机也可以使用纯电系统，在纯电动汽车充电困难、里程焦虑、购买成本高的核心痛点更加突出的情况下，而插混则不需要担心充电困难，里程焦虑的的问题出现。
随着用车需求的不断提高，对于购买新能源汽车人来说，对里程的需要也是在不断的提高高，然目前电动汽车的电池成本还没有降低的趋势，同款车的售价又不能上涨。作为新能源车企而言会面临着在成本压力，而作为混动车辆而言在成本上面会比纯电要小一些，同时对于用车需求来看，也不需要担心受众接受的一些问题，从这一方面去看，车企们很有可能会向混动汽车倾斜，大力发展混动汽车。
总的来看，对于纯电动汽车而言，在里程上满足不了要求，加之补贴力度的下滑价格向上浮动的情况下面，对于混合动力汽车会迎来短暂的爆发。
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⑻ 2019年汽车大件事：新能源补贴退坡

新年刚过不久，人们已经在为各自的生计在愁苦着。2019年对于很多人来说都是艰难的，而艰难的不止是个人，2019年对于汽车行业、各大车企来说，也是艰难的一年。

新能源汽车发展日益火热已经成为不争的事实，然而在今年的发展中，却诸多阻难。

早在年初时工信部便发布《锂离子电池行业规范条件(2018年本)(征求意见稿)》，稿中明确表示将取消对企业产能要求，鼓励企业制造数字化、智能化。到了3月26日，财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，影响巨大的2019年补贴政策终于出台，补贴新政从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，之后正式落实。

新政出台后，新能源乘用车补贴标准设置两档补贴，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，补贴下滑60%；R≥400的车型补贴2.5万元，补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，下滑55%。其中运营车辆预拨部分补贴，缓解其资金压力并提升销量。相较之前的补贴力度，这次的改变是非常大的。不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也降低了50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。

写在最后：

虽然2019年新能源汽车销量数月连续下降最直接原因是由补贴进一步退坡造成，但再深一层思考，新能源汽车不被市场承认最终的问题是因为新能源汽车暂时任然无法满足消费者的全面性需求。汽车新能源化已经是必然的，但距离大幅度实现汽车电动化还需要多少时间，相信这不单单是政策能绝对决定的，车企所生产的产品何时能满足消费者的真正需求，能否最大限度缩短与燃油车的差距，让消费者真正能接受才是重中之重。

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⑼ 汽车补贴退坡是什么意思

在提供补贴的同时，根据新能源汽车发展，有计划、有明确目标的逐步减少补贴，和早期的“扶上马，送一程”的说法比较起来，有明确的时间节点和额度限制。

进入2015年，我国新能源车的有关国家补贴将比去年进一步退坡。根据2014年2月8日国家发改委等部门联合发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，2014年和2015年的补贴相比2013年将分别降低5%和10%。

推广政策确认将明确执行到2015年12月31日。 由此可见，2015年购买新能源乘用车所获得的国家补贴将进一步减少。此外，由于目前多个地区的地方性补贴金额采取与国家补贴按不同比例换算后的数额进行发放，其也将随着国家补贴的减少而呈现逐年递减的趋势。

(9)新能源汽车为啥要补贴退坡扩展阅读：

需要注意的是，补贴范围内的车型首要条件是需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而目前所有进口车型，都无法享受以上政策优待。

2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。而比亚迪更是以超过6万台的年销量，稳居全球新能源汽车冠军。

统计显示，2015年前11个月，比亚迪新能源车销量达到50797辆，已经超越日产和特斯拉位列冠军。而2015年12月，中国新能源车销量创下了37137辆的新高，比亚迪占据了其中的30%。据此统计，比亚迪新能源车全年销量达到61722辆，坐稳了全球销量冠军的位子。

⑽ 为什么2020年新能源汽车补贴不退坡

按照规划，新能车补贴将在2020年底完全退出，此后新能源车进入真正的市场竞争之中。而前些天，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示：2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不再进一步退坡。

补贴不退坡，是为了让新能源车市场多留出缓和的空间。在此之后，国际车企的新能源车型将大举进入中国市场，外资动力电池企业也在新能源车市场中发挥作用，让新能源市场充分地市场化。到了那时，产业才能健康发展，消费者也真正能从中获得更多的实处。

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