电动汽车快充和慢充的电压

① 电动汽车中，快速充电和慢速充电的原理是什么

所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：
1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决
2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区，貌似单相40A，三相65A?
这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。

目前，电动汽车绝大部分采用锂电池，采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。所以必须有均衡电路
实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量）
在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

② 电动汽车充电：快充好还是慢充好

与此同时，一场关于电动汽车充电模式的技术路线之争正在上演。据悉，已经建成和正在建设的充电站均以快速充电为主，慢充为辅。这种充电站模式，在汽车行业内受到了一些质疑。专家认为，无论快充还是慢充，或者换电池，从理论上来说，都各有利弊。快充模式是用大电流快速向电池充电，可能对电池造成损坏，缩短电池使用年限。据悉，国外电动汽车大多采用慢充模式，利用夜间的5~8小时进行充电，快充仅用于应急情况。 如果采用快充方式，电动汽车的电池要朝着适应大电压、大电流方向发展。

③ 新能源汽车慢充的电压范围是多少

新能源汽车慢充是指的交流充电。那么交流充电，它的输入电压是AC220V。那么通过车载充电机的整流和变压之后，给动力电池进行充电那么它的电压范围是根据车辆动力电池的电压范围来决定的。
举个例子。假如说动力电池呢，它的标准电压的是320V，充放电截止电压就是250～365V，那么车载充电机的输出电压就在250～380V，兼容上述电压就可以了。
如果是直流快充，电压范围按照新国标是200～1000V都可以的。
希望能帮助到你。

④ 电动汽车快充好还是慢充好

与此同时，一场关于电动汽车充电模式的技术路线之争正在上演。据悉，已经建成和正在建设的充电站均以快速充电为主，慢充为辅。这种充电站模式，在汽车行业内受到了一些质疑。专家认为，无论快充还是慢充，或者换电池，从理论上来说，都各有利弊。快充模式是用大电流快速向电池充电，可能对电池造成损坏，缩短电池使用年限。据悉，国外电动汽车大多采用慢充模式，利用夜间的5~8小时进行充电，快充仅用于应急情况。
如果采用快充方式，电动汽车的电池要朝着适应大电压、大电流方向发展。

⑤ 新能源充电快充和慢充的区别是什么 求大神

您所指的应该是新能源汽车中的电动汽车，根据国标要求，电动汽车使用的充电桩主要分为交流桩（一般是指慢充桩）和直流桩（快充桩）两种。
交流桩使用电源是220V，输出也是220V，还需要经过车载充电器才能给电池充电；
直流桩使用的是380V，功率比较大，输出是直流电，可根据指令调节电压和电流，直接给电池充电。供参考。

⑥ 新能源汽车锂电池快充与慢充电路上有什么区别

不能算业内的,就个人了解,先初步写一下,今后补充。所谓家用交流电慢充,就是在现有居民供电体系的基础上(采用单相220V或三相380V),使用5-10kW功率量级的充电器(其实就是一个交流转直流,输出电压未必低),转换成直流,对汽车内电池充电。这里面,关键在于:1、尽可能利用用电低谷,可以降低对电网冲击,也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费:这个可以通过定时器解决2、功率不能过大,充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区,貌似单相40A,三相65A?这个充电器,一般在用户这里,可以放在车上,也可以安装在用户家中。所谓快速充电桩,往往安装在公共场合,其目的是让待充电车辆在较短时间(1-2H)内,补充50-60%以上的电能(当然最理想是1分钟补充80%以上,但是电池技术(含电池组均衡技术)、输配电技术尤其是散热技术做不到.现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器,用专门的线路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的较大电流充电也有是集中的高压(10kV)引入,转换成直流电,接入大型蓄电池组(可以采用钠硫电池钒电池等)。这样可以提供更高的充电电流,并防止接入时对电网的冲击(当然,需要充电接口的支持)=====假设充电电压400V,充电功率20kW,充电电流就高达50A。如果接触电阻0.1欧姆,那么接触点由于接触不良产生的功率就高达250W。时间一长,什么都可能发生.所以充电接口很重要,充电电压不能低,充电电流不能过大。=====充电接口设计上,还要考虑计费(尤其是公用充电桩),最理想的就是和车内线路连接,直接从SamrtCard里扣款。===========目前,电动汽车绝大部分采用锂电池,采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散,使用时的偏差,让每个电池单元指标不一。长久以往,电池工作状态偏离严重,少部分电池容量衰退更快,电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降,最终报废。所以必须有均衡电路实际使用中,很有可能电路控制,在正常情况下,让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里,以达到更高的循环次数。(甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量)在这个容量区间,单体电池可以承受很高的充电电流(例如2C),就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

⑦ 电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么

原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：

1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决。

2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。

所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！

现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电

也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）。

拓展资料：

电动汽车现在是汽车市场上很常见的，尤其是在微型和小型车方面，在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加，电动汽车也在随着时代的进步而进步。

目前，电动汽车绝大部分采用锂电池，采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。

实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量）

在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点：半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。

⑧ 汽车快充和慢充电的区别

汽车快充和慢充电的区别？快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求，充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。而慢充一般指的是插在家庭的220V交流电插座里充电，由于电池是不能接受交流充电的。所以它是先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。中文名电动汽车外文名battery electric vehicle种类纯电动汽车(BEV)工作原理驱动汽车行驶动力车载电源快速导航国家政策系统结构充电设备技术原理设备特点管理规定产生问题发展状况发展前景社会评价改革措施相关图书主要种类电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。纯电动纯电动汽车由电动机驱动的汽车。电动汽车纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。电动汽车技术仍不成熟，充电技术、续航里程、可靠性等方面仍需改进，而报废电池的处理和电网系统的优化亦为需要解决的关键问题。

⑨ 汽车电瓶快充和慢充有何不同

1、快充通常是指的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，如手机电池的标称电压一般为3.7V，直接给到手机电池的充电电压一般为4.2V。
举例说明，如一辆电动汽车的电池电压为400多V直流的话，那么直流充电的电压应该会到500V以上，电流按照动力电池的性能一般可以做到1C充电，其电量为13KWH，那么它的充电电流应该可以做到32.5A。也就是快充充电的功率约为P=UI=500V*32.5A=16.25KW；
2、慢充一般指的是插在家庭的220V交流电插座里充电，由于电池是不能接受交流充电的。所以它是先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。
由于一般的家庭220V交流电的插座为10A和16A的，为了安全起见慢充的充电电流一般会小于10A，按照10A的标准计算，慢充的最大充电功率约为P=UI=220V*10A=2.2KW。由于16.25KW远大于2.2KW，所以我们就可以发现快充是比慢充快很多很多。