电动汽车的发展的相关政策

Ⅰ 目前我国针对电动汽车出台的政策可分为哪四类

☆电动自行车
近日，工信部等四部门批准发布了《电动自行车安全技术规范》国家标准。新修订的《规范》出台的电动自行车新规强制性国家标准为：电动自行车的最高车速由20KM/h调整为25KM/h、含电池在背的整车质量则由此前的40KG调整为55KG，以及电动自行车的电机功率由240W调整为400W等细节标准。
据悉，新出台的“新国标”将于2019年4月15日正式实施，11个月的过渡期内将鼓励销售和购买符合新国标电动自行车产品，将对在此时间内的超标电动车不进行处罚；而过渡期之后，已经购买超标电动车将由各地制定出办法，通过多种管理逐步化解。
届时，“新国标”落地后所有符合规范的电动车将需要3C认证统一纳入非机动车管理，超标电动车则归入电动摩托车，按照机动车相关规范进行管理。
☆电动三轮车
尽管并没有明确针对民用电动三轮车的国标，但近来各地已经陆续制定了自己的管理标准和要求。2018年5月1日实施的《快递暂行条例》中，就有针对目前运营的电动三轮车先关管理规定，特别是对于快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定，且对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。
同时，按照机动车对待电动三轮车，部分地方需要目录公告方可上牌；而邮政管理部门会同县级以上地方人民政府公安等部门，将对快递服务车辆的管理和使用进行依法规范。
☆电动四轮车
对于目前机动车道上的“新手”，四轮电动车市场也因为越来越庞大的中老年人口而成为重要代步工具之一。针对该市场，各地也已制定了相关管理要求，电动四轮车将会按照上路标准进行管理，方便大众日常出行。
目前，关于电动四轮车国标草案——《四轮低速电动车技术条件》已完成，正在报批过程中，值得期待。
☆电动摩托车
作为另一个比较大的市场，电动摩托车也成为近年来发展相对迅速的行业。对此，早在2009年国家标准化管理委员会就发布了GB24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4个关于电动摩托车和电动轻便摩托车的强制性国家标准，且也已于2010年1月1日开始实。
因此，对于电动自行车的新国标政策出台之后，超标电动车归入电动摩托车大的规定，届时也会按照机动车相关规范进行管理。

Ⅱ 中国新能源汽车政策有哪些

一是不需要摇号，只需要申请排队即可。大家都知道北京燃油汽车指标是多么难获得，这个是有命中概率的，有些人甚至3-4年都没有摇到；然而，根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则（2013年修订）》要求，新能源汽车指标只需要申请排队即可，可以确定的是你100%可以命中，只是时间长短的问题，最长可能也就是2年。
二是购车有补贴且用车成本相对较低。购车补贴情况请出门左走，看这里（现在申请新能源小客车指标后购买电动汽车还能享受的补贴有多少）；用车成本将在以后给大家做出对比，请大家关注小编，尽情关注。
三是不需要再考虑被限行。根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（京政发〔2017〕12号）要求，纯电动小客车在工作日高峰时段区域不限行。这对于汽车出行每天都是刚需的朋友来说，无疑是最好不过的利好政策了。
四是品格高尚想为实现北京蓝天做贡献。虽然理论上来说，个人做某件事的时候，是不会考虑社会边际效应的，但是生活在北京的小编认为，会有这样一群人，希望能做些什么事情，还北京一片蓝天。
二、新能源汽车产业有哪些政策国家从宏观综合、行业管理、税收优惠、科技创新、推广应用、基础设施等方面制定了全面的政策体系。
——宏观综合政策，为新能源汽车发展奠定基调，指明大方向。
——行业管理政策，任何一个行业发展，必须制定规范，让行业健康发展。
——税收优惠政策，提供优惠，刺激企业进入产业。
——科技创新政策，科学技术是第一生产力，必须增加科研投入。
——推广应用和基础设施政策，均为应用层政策，为新能源汽车产业提供消费市场。

Ⅲ 中国对电动汽车产业都有什么政策

目前阶段纯电动轿车中央财政补贴6万元，纯电动客车最多可补贴50万元。但这些车辆必须被列入“国家新能源汽车推荐目录”，并且在25个示范城市范围内运行，这些城市另外还有补贴和政策。

Ⅳ 电动汽车的政策

奇瑞的电动汽车【2009年2月16】下线了，据说2009年年底要上市。

这在油价很高的时代无疑是一件好事。

去年就在藁城街头看到过时风的电动汽车，貌似1.7万，样子模仿某国内品牌汽车的。

看了看电池，体积不大，在后备箱两边。

跑得不是很快，大概跑60.

挺省电的，每公里不到1毛吧。

优点在便宜、不用驾照、不上牌、过收费站不交钱等等。

但有人说，它的电池不知道过不过关，寿命长不长，动力也说不好，遇到沟沟坎坎的费劲。再说了，也不安全吧。总之，顾客很不放心买。

据说不知道什么标准——充电一次跑不了**公里，时速上不了**，都算是电动玩具车。呵呵。

算是玩笑吧。不过说明人们对电动汽车的要求，起码不能和真正的传统汽车差太多吧。

这次看奇瑞电动汽车和其他一些品牌的电动汽车，各种数据都挺适合家庭用的。

120的时速，充电一次大于120的里程，足足够用了。而且，用电比用油节约一半还多的钱。

关键问题是，购车便宜啊。

去年同时听说了，比亚迪发布了电动汽车下线的事，也听说要出口以色列了。

比亚迪生产电动汽车是很正常的。谁让人家是电池生产的世界级厂家呢。

而且，比亚迪生产的传统汽车，外形也很耐看。

据说也完成了很多项实验，安全是过得去的。

为什么不上市呢？比亚迪说社会环境还不适合。

这是怎么回事？

你看啊，一般的大企业，销售汽油的都是中石油哇中石化什么的，人家可不希望你这便宜、环保、绿色的新兴产业不烧汽油，那样市场上不需要那么多汽油汽车了，人家赚谁的钱？肯定会用尽一切力量，阻止国家出台有利于电动汽车发展的政策出台。

以后，电动汽车能不能早点上市、流行，取决于电动汽车厂家和汽油、传统汽车以及相关产业之间的博弈了。谁的力量大，就向谁倾斜。

奇瑞的电动汽车下线了，也要今年年底才上市。恐怕也有类似的隐忧。

还有一个隐忧就是：有没有让电动汽车上路的政策呢？

当初的QQ不是也不给上牌吗？

不让你上路，你买这个做什么呢？

还有，现在都有加油站，却没有加电站，电动汽车半路没点了，到哪里充电呢？

这也是一个技术问题。

2004年 “国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞，现在奇瑞的电动汽车电池技术上估计没什么问题。比亚迪的电池更不用说了，人家的铁电池根本不污染环境，动力也足，也就是说两家的技术早就过关了。它百公里能耗为20度电左右，也省。

所以说，最后就剩下国家这个层面的事情了。

听央视报导，一辆车7万，补贴6万，一万块钱能拿到车。

但这种补贴，具体怎么补，还不知道。

希望决策者减少某些暴利行业的游说，多点民生考虑，多给电动汽车厂家补贴、允许上路，完善配套设施。不然，中国生产的电动汽车技术成熟很多年了，都远销海外占据国外市场了，自己反而不让用，岂不是让人生气？

因此，一句话，电动汽车技术现在可以了，人们也是迫切期待。关键在于社会环境能不能开绿灯！

Ⅳ 电动汽车的国家政策

按照我国电动汽车充电设施标准化总体部署，在国家标准委协调和支持下，由工业和信息化部、国家能源局组织，全国汽标委牵头，汽研中心、电力企业联合会和电器科学研究院共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》三项国家标准；由国家能源局、工业和信息化部组织，电力企业联合会和汽研中心共同起草了《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准。该四项标准已于2011年12月22日以“中华人民共和国国家标准公告2011年第21号”批准发布，2012年3月1日起实施 。

Ⅵ 国家对电动轿车有什么管理政策

新能源电动车 国家政委对电动汽车的管理公告
中国在推行新能源汽车发展方面也是大跨越式的。据了解，在财税政策方面，《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》草案配套了详细的执行方案。该方案规定，未来10年购买纯电动、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。并且在2015年前，中、重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。同时到2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加以扣除。
至2010年，国内新能源汽车示范推广城市已扩大到25个，其中6个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点，对满足支持条件的新能源车按3000元/千瓦时进行补贴；
国家发政委“新能源汽车公告管理办法和实施细则”纯电动汽车商业化在农村已经初现雏形，我们不该视而不见。
将来符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵守以下几项：1、电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求。2、电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染，不再产生易燃、易爆之隐患。3、电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命，具备超快充电(2-3C以上电流)的功能。车辆根据用途确定一次充电之续行里程，以此装置够用电量的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。4、电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速之能量的直接利用和回收，力求车辆之综合能源利用的高效率。5、根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。6、车辆驾驶操作，控制简单有效、工作可靠，确保行车安全。7、机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。8、以目标市场需求为依据，提供实用、合适车型满足之，力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。
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Ⅶ 关于纯电动汽车，国家现行有什么样的政策

低端价位的车没有补贴，高端价位的车应该有吧！

Ⅷ 目前有哪些针对电动汽车和新能源的政策

2016年新能源汽车仍将高速增长，但还存在很多不确定因素，互联网企业造车、电池企业准入、低速电动车企业能否借机“转正”等悬念是否能揭晓？2016年国家还将出台哪些新能源汽车政策？让我们先来预测一下。
电池产品编码可追溯
《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》
状态：征求意见
预发布时间：2016年初
2015年9月11日，国家发展改革委环资司、工业和信息化部装备司联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》（征求意见稿）。根据征求意见稿要
求，国家将推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。动力蓄电池生产企业应对所生产（或进口）的所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池
流向。编码应与电池产品及整车具有惟一对应性，编码应标识在动力蓄电池产品显著位置，且具有较高的牢固性。
燃料消耗量积分可交易
《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法(草稿)》
状态：草稿阶段
预发布时间：2016年
据
悉，《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法(草稿)》已经制定完成，即将征求意见。草案中最重要的内容是企业平均燃料消耗量积分转结及交易制度，不达标企业
将有巨额罚款。根据草稿，乘用车企业平均燃料消耗量不达标罚款纳入预算内，作为汽车行业节能管理专项资金，其中40%用于汽车节能管理，60%用于支持企
业为改善燃料经济性而进行的产品研发。
充电接口标准统一
“电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准”
状态：已发布
实施时间：2016年1月1日
低速电动车获准可期待
“低速电动汽车管理办法”
状态：未发布
预发布时间：2016年
工
信部、发改委、公安部、环境部等部门已经对低速电动汽车进行调研，统一的“低速电动汽车管理办法”有望出台。据了解，在山东，仅德州一个地级市，低速电动
汽车的年产量超过10万辆，低速电动车制造行业和配套产业直接为德州市贡献超过50亿元的GDP，提供了一大批工作岗位。全国低速电动汽车主要分布于山
东、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份随着市场的发展产销量也在不断攀升。
私人建桩有望解决
《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本（操作指南）》
状态：征求意见
预发布时间：2016年
充电设施建设达标有奖励
《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》
状态：征求意见
预发布时间：2016年上半年；更多新能源汽车行业资讯：http://nev.ofweek.com/

Ⅸ 新能源电动汽车的地区政策

相关部门负责人表示，北京市有关私人购买纯电动车管理办法或将在2013年5月前后出台。届时，北京市市民将不需摇号即可获得电动车牌照。北京是全国6个私人电动车试点城市之一，2012年已经公布了《北京市电动车管理办法》私人购买电动车将不参与摇号，并且有望与传统能源车并行，但是仍要按照有关规定实施号牌限行；此外，购买电动车的消费者，最高可获12万元的财政补贴，并有望可按照补贴后的价格计税。
相关专家认为，造成纯电动汽车“叫好不叫座”的原因主要有两个，一是国内各车企的纯电动汽车的产销量仍未有达到1万辆，难以形成规模效应，成本难以摊薄；二是目前纯电动汽车的电池、电驱、电控等核心部件的配套资源依然稀少，零部件价格昂贵。

Ⅹ 国家支持新能源汽车产业发展有哪些相关政策

2015年新能源汽车国补开始发放
受今年年初“骗补核查”影响，2015年新能源汽车国家补贴延迟发放，导致大部分新能源汽车企业出现资金链紧张状态。今日(12月2日)有业内人士透露，现在已经收到“国补”发放通知，除企业提出申诉的部分外，其余将于近期发放。
9月份，财政部通报新能源汽车补助资金专项检查情况，其中有多家车企存在虚构销售、有车缺电、领补后闲置的情形。据媒体揭露，有些车企为了骗补，把电池重复安装在不同的车壳上，然后“卖”给子公司，找政府反复领补助。这样的“空壳车”，莫说能拉水，根本不能上路。
国家高度重视新能源汽车产业，在产业政策的大力扶持下，我国新能源(11.540, -0.34, -2.86%)汽车市场蓬勃发展，但部分车企为何忙于骗补?
作为有形的手，产业政策都有相应的着力点，而之前的新能源汽车补助思路偏向鼓励销售。比如2013—2015年新能源汽车推广应用补助标准中，对纯电动客车的补助只看车身长度，车越长，补助越多。而且只要把车卖出去，就能拿补助。
这样的着力点有些“找偏了”，容易导致企业重销售而不重研发。对于骗补车企来说，把车“卖”出去就能赚钱，为什么还要多花钱搞研发?而那些真正投入资金搞研发的企业，即使有政府补助，也会觉得在竞争中吃了亏。
新能源汽车产业有一个全行业、系统性的核心难题，就是动力源(11.680, -0.25, -2.10%)转换的问题。这既包括“三电”系统(电池、电机、电控)的效率与安全等技术问题，也有应用场景的问题，如铺设充电桩和换电站、充电接口统一标准等。
经验表明，光靠鼓励销售，解决不了这些问题。政策着力点可以考虑向研发端和基础设施搭建上倾斜。我们看到，2016年的纯电动客车补助政策不再只以车身长度为准，而是增加了“单位载质量能量消耗量”“纯电动续驶里程”等科技指标，这些改变才真正有助于那些研发型企业成长。
“当潮水退去，就知道谁在裸泳。”随着我国2016—2020年新能源汽车销售端的财政补助逐步退坡，那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰，技术才是立足市场的根本，真正致力创新的企业必将赢得竞争。
新能源汽车补贴标准有哪些
4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。
具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。