电动汽车电池的环保问题

1. 电动汽车使用完后的废弃电池怎么处理，会污染环境吗

国家对于电动汽车使用过的电池已经发布了回收规范，也就是通过一套流程将电池的剩余容量继续利用到储能系统，不能使用的也有合理的处理办法。这样逐步规范会解决电池污染和回收问题了。

2. 大力推行电动车，废旧电池会不会造成环境污染

如果处理不善肯定是会污染环境的。不过一般电池报废后都会回收，这样就不会造成环境污染

3. 纯电动汽车没有污染吗如有，有哪些污染

有的

纯电动车对环境的危害：1、电动车电池被弃后，电池的外壳会慢慢地腐蚀，其中的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成严重污染。2、根据汉斯出版社《环境保护前沿》期刊的介绍，我国电动自行车电池寿命普遍偏低，需要经常更换处理，废旧电池数量庞大。废旧电池回收少，“以旧换新”的废旧电池去向不太明晰。废旧电池的私人处理只是倒掉电池电解质，这样不仅浪费能源，而且引发土地和地下水新的环境健康问题。电动车废旧电池危害如下：（1）电池因长期暴露在环境中经腐蚀作用而破损，导致重金属与酸、碱等泄漏，电化学腐蚀的微电池作用更加剧集中，堆放电池包壳的腐蚀和污染物泄漏速度，加快电解液渗入土壤环境或地下水。

4. 电动车电池对环境有多大危害

1. 电动车电池被弃后，电池的外壳会慢慢地腐蚀，其中的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成严重污染。
   

2. 根据汉斯出版社《环境保护前沿》期刊的介绍，我国电动自行车电池寿命普遍偏低，需要经常更换处理，废旧电池数量庞大。废旧电池回收少，“以旧换新”的废旧电池去向不太明晰。废旧电池的私人处理只是倒掉电池电解质，这样不仅浪费能源，而且引发土地和地下水新的环境健康问题。

电动车废旧电池危害如下：

1. 电池因长期暴露在环境中经腐蚀作用而破损，导致重金属与酸、碱等泄漏，电化学腐蚀的微电池作用更加剧集中，堆放电池包壳的腐蚀和污染物泄漏速度，加快电解液渗入土壤环境或地下水。
   
   

2. 回收电池处理存在电池“倒酸”现象。小再生铅厂一般只收购含铅的电池板，这导致个体回收者将蓄电池中的废酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此种废酸污染的土壤的平均含铅量在1~50C/kg范围内，严重超过土壤中铅含量的本底值。土壤有机质破坏，肥力下降，使农作物不能正常生长。
   电动自行车废弃蓄电池含有的重金属盐和酸碱等物质属于危险废物，其带来的污染具有周期长、隐蔽性大、影响严重等特点。废旧电池中含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。
   

3. 废旧电池中含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。这些有毒物质通过各种途径进入人体，长期积蓄难以排除，就会损害人的神经系统、造血功能和骨骼，干扰肾功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、瘫痪，甚至致癌。

现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高。1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是，当电池使用一段时间后使电压下降时，可以给它通以反向电流，使电池电压回升。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为"铅酸蓄电池"。

5. 电动车电池报废了以后，怎么处理，对环境影响大么

1、电动车电池被弃后，电池的外壳会慢慢地腐蚀，其中的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成严重污染。

2、根据汉斯出版社《环境保护前沿》期刊的介绍，我国电动自行车电池寿命普遍偏低，需要经常更换处理，废旧电池数量庞大。废旧电池回收少，“以旧换新”的废旧电池去向不太明晰。废旧电池的私人处理只是倒掉电池电解质，这样不仅浪费能源，而且引发土地和地下水新的环境健康问题。
电动车废旧电池危害如下：
（1）电池因长期暴露在环境中经腐蚀作用而破损，导致重金属与酸、碱等泄漏，电化学腐蚀的微电池作用更加剧集中，堆放电池包壳的腐蚀和污染物泄漏速度，加快电解液渗入土壤环境或地下水。
（2）回收电池处理存在电池“倒酸”现象。小再生铅厂一般只收购含铅的电池板，这导致个体回收者将蓄电池中的废酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此种废酸污染的土壤的平均含铅量在1~50C/kg范围内，严重超过土壤中铅含量的本底值。土壤有机质破坏，肥力下降，使农作物不能正常生长。
电动自行车废弃蓄电池含有的重金属盐和酸碱等物质属于危险废物，其带来的污染具有周期长、隐蔽性大、影响严重等特点。废旧电池中含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。
（3）废旧电池中含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。这些有毒物质通过各种途径进入人体，长期积蓄难以排除，就会损害人的神经系统、造血功能和骨骼，干扰肾功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、瘫痪，甚至致癌。
3、综上所述，我国电动车电池存在量大，电动车废旧电池对环境、土壤和人体有严重的危害，必须要科学规范处理废旧电池，切实避免对环境的危害。
在这方面一些电动车生产企业做的很好，像台铃集团 ，雅迪集团，爱玛集团，绿源公司等对这些方面都做出了积极的努力，为行业起到了示范作用。

6. 电动车真的环保吗制造电池却污染环境

不管什么环保肯定是有的，如果
你生产钢铁的时候就已经是污染环境了

7. 从电动车电池续航下降真的可以做到环保吗

1.环保压力增大

自2014年起，国内进入产业升级阶段，各地、各行业的环保标准都在逐渐提升管理和执行的要求。电动两轮车领域也不例外，而受环保政策影响最大的，就是铅酸电池领域。

第二、电池生产工艺转向无污染化

从2014年开始按照《铅蓄电池行业准入条件》的要求，电动车电池的生产必须实行内化成生产工艺。内化成生产工艺的显著优点就是生产过程中能降低对环境的污染，同时对生产员工能够更好保护。但是化成的效果没有之前的外化成工艺彻底，从而导致电池的性能有一定程度的下降。

当然，除了电池方面的原因，现在电动车质量越来越重，电机功率的增大，也侧面让电池的压力加大，导致电池不够耐用。当然这不是今天的主题，我们今天要讨论的，环保是否是个伪命题？

2.

环保是与非

从改革开放以来，我国就执行可持续发展政策，凡事一旦与环保沾上边，都会成为政治正确。所以，在出行领域，摩托车这一平民化的交通工具直接被全面禁止，只因其选择的是石油作为能源。结果导致我们只能选择以电能作为能源的电动车，忍受其续航低、性价比低的缺点。但是，我们又要回到一个问题上：电动车真的够环保吗？

我国还是一个以火电为主要电力资源的国家，煤炭消耗占国内能源比例的77%以上（2017年数据），熟悉能源行业的人都知道，煤炭的充分燃烧率远远比不上石油，其造成的环境污染肯定比石油大，所以大范围使用电动车和直接使用燃油摩托车所造成的环境污染比到底谁高，谁也说不清楚。

看到这里，也许会有人反驳：能源的自身优化是离不开政策规范的，随着电能使用需求的提升和国内环保要求的提高，必然会倒逼着国内电能结构的优化。我从不反对这种进化史观，也相信随着技术的发展，未来环保会与技术之间达成一种微妙的平衡，但现在的问题是，我们为环保付出了这么多，真的能达到最终的目的吗？

我们不把视角拉远，只停留在电动两轮车电池领域。在铅酸电池端，我们看到因为环保的政策，电池的质量下降，进而影响用户的体验；OK，我们升级，不用铅酸电池，选择锂电池，先不谈因为锂电池过高的活性造成的安全风险，锂电池本身也会对环境产生很多问题。

锂电池生产要用到的钴酸锂、铜、铝、镍等都会对环境造成一定影响；锂电池的电解液主要成分是硫酸二甲酯(DMC)、碳酸二乙酯(DEC)、碳酸乙烯酯(EC)，生产过程有一些有机废气挥发，更重要的是，与早已形成产业链的铅酸电池不同，锂电池的回收难度高，回收价值低。

8. 电动汽车使用完后的废弃电池怎么处理，会污染环境吗

电动汽车的免费停车场最常见的现象就是燃油车停泊在充电桩位置上

对于买不起停车位、无条件自建电桩的人来说，想通过能耗成本赚回差价，至少需要10年时间，并且这10年每年要行驶三到四万公里。这对大部分没有长途行驶能力的纯电动汽车而言，几乎是无法实现的。

尽管一些厂家承诺了10年20万公里的电池更换服务，但谁家的纯电动汽车能开到10年、20万公里，暂时还无解。

此外，环保主义者号称“电动汽车更环保”，却无视纯电动汽车更换的电池才是大问题。目前全世界都没有完善的电动汽车电池回收方案，任意处置造成的污染都不可估量。

你的命比电动汽车贵

受制于高昂的电池价格，厂家只能压缩纯电动汽车的内饰做工、安全装置成本。例如纯电动汽车知豆D2，1.5米的朋友坐在副驾驶上也可以踩到油门，根本配不上十几万乃至二十万的指导价，性价比远远不及同等价位燃油车，充其量就是“老年代步车”界的爱马仕。

9. 电动汽车真的环保吗电动汽车并不环保，那为什么要发展电动汽车

首先新能源汽车多少能保护点环境 毕竟石油是不可再生资源 再就是能赚钱 不能赚钱厂家就不会大力发展了