电动汽车的苦恼

⑴ 新手司机纠结半天买了电动汽车，充电方便，还解决了停车问题

作为一位新手司机，常为停车难问题苦恼，即使看起来空间很大的停车位，怎么也倒不进去，而后车的鸣笛声让我更加紧张，最终只能寻找下一个空间更大的目标。在商圈地下车库不知兜了几圈，最终还是在别人的帮助下完成了停车，就这样大半个小时浪费了，确实非常折腾人，和我这样的新手车主应该不在少数。

就这样选择了一款自己喜欢的车型，个人感觉生活中能有这样一辆很小巧的车，确实很有乐趣的，所以今天在这里和大家分享一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 电动车更换电池以后的烦恼

看你的样子充电器没有问题的话,电瓶充满是要6-8小时的,只可能是电池没有放电完,但你的车显示是放完电了,如果快用完电你的车速度还是很快的话,就是欠压保护的电压过高了.去检查一下控制器吧.

⑶ 电动车的烦恼

只要达到需要的供给 就可以 没什么温度

⑷ 在成立电动汽车公司这条路上，现在的蔚来为什么会如此痛苦

在成立电动汽车公司这条路上，已经有了殉葬者，后来者依旧前仆后继，蔚来是披荆斩棘还是倒在路上，没有预言家可以预知结果。

了解今日的蔚来，无论如何绕不过特斯拉。就好比研究达芬奇的绘画，就不能不提乔托、波提切利等人。

在成立电动汽车公司这条路上，已经有了殉葬者，后来者依旧前仆后继，蔚来是披荆斩棘还是倒在路上，没有预言家可以预知结果。本着对走在时代前沿、引领时代的蔚来创业者们，抱以祝福和掌声，毕竟，当年的吉利和李书福也没有多少人看好。创业维艰，只有活到最后的才是笑得最好的。祝蔚来好运。

⑸ 为什么说新能源汽车一到冬天就“歇菜”

刚充的电又没了！冬天开新能源汽车，车主有苦无处说，网友：笑话。2018年，当中国车市被贴上"微增长"、甚至"负增长"的标签时，新能源汽车俨然成为逆势上扬的少数亮点之一。许多分析人士指出，随着新能源汽车增长空间日趋扩大、车型种类也愈发丰富，有望将成为支撑车市发展的重要驱动。可是对于新能源汽车的吐槽，以及不信任热度丝毫没有减退。

但是这种方法也是可以避免的，首先第一点就是避免长时间的开暖风空调冬天这么冷不开空调是不太人道，但是没有办法空调制热在新能源汽车上非常的耗电，如果你一直开着空调的话，续航能力至少要缩短一半。

⑹ 我的新大洲电动助力车的烦恼！

朋友，正好我前段时间见到朋友，他说起这样的事，下大雨水淹过半个电动车轮，结果电机进水就用不了了，我朋友拿去叫人修，人家说换要200元，我朋友拿回家丢在那里，过几天好天气后再推出来开，竟然好了，从次我朋友得了经验，电机进谁不一定坏，你叫别人修别人也就是拆开拿电吹风吹干它就好了。
如果只是下雨而电机不是泡到水里一般不会出问题，我也用了几年电动车，所以你的问题当然不会有人愿意帮你换了。

⑺ 电动汽车为了续航竟然掺凉水，什么操作

里程焦虑是现阶段电动汽车绕不开的障碍，日前国内的世纪性寒潮更让广大电动汽车车主深知冬季使用电动汽车的苦恼。事实上，广大电动汽车车主也不必抱怨自家的电动汽车不争气，毕竟这是一个普遍性问题，即便是特斯拉Model系列、比亚迪汉等技术相对成熟的车型也免不了在冬季续航打个折。

首先，在个人用车习惯上，冬季用车建议大家打开动能回收模式，并且使用最高强度的动能回收模式，来让这项功能帮助车辆获得更高的续航里程。同时在驾驶过程中，也要注意缓踩加速踏板，避免急加速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样也有助于延长续航里程。

其次，冬季新能源车型开启热风后对续航影响非常大，因此有人调侃新能源车主为了增加续航都是捂着羽绒服开车的。为了增加续航能力，暖风等取暖功能则建议根据实际情况关闭。

另外，在充电方面要打好提前量，冬季电池除了活性降低外，其储电能力也会变弱，往往你觉得还有30％电量可以继续行驶一定里程时，冬季往往会让这个数字变得“虚”很多，因此建议在电量30-50％区间内就进行充电，尤其是一些续航能力相对较弱的车型来说。而电池由于低温充电过慢问题，可以通过适当的热车，让车辆电池升温的方式解决充电过慢问题。同时，纯电动车冬季电耗大幅增加是普遍现象，如果需要跑长途，或者对剩余电量信心不足，一方面要尽量避免过度使用空调，另一方面则要规划路线，考虑及时充电。

最后，鉴于目前国内并没有建立起足够发达的电动汽车充电网络，各位车主在出行之前务必要规划好路线，尤其是在冬季续航衰减较为严重的时期，毕竟“趴窝”是很麻烦的。

⑻ 很多人都说电动车开高速不行，那实际表现到底如何

我们一行民警电动车回来后，很多关心的网民提出了各种问题，一位网民对我们纯电动车的高速运行提出了自己的苦恼。是因为工信部综合续航真的不允许吗？还是因为电动车不适合高速行驶？网友问：电动汽车自然不适合高速跑步吗？

首先，工信部采用的NEDC综合续航测试来自欧洲循环测试的新指标。共有5个循环，前4个循环的最大速度都低于60公里/h，模拟市内停止和停止的道路状态。第五个循环的最大速度达到120公里/h，至少可以开到70公里/h，120公里/h是很短的时间，大部分时速低于100公里/h。这是模拟高速。

从目前的电动车耗电量来看，要想制造高速续航超过500公里的纯电动车，至少要有一个100kwh的电池组。目前电池能量密度为160wh/kg，该电池组重量达675公斤，费用为1300韩元/kwh，单个电池组也就13万韩元。所以从成本和重量来看，现在只有特斯拉能做到。

⑼ 纯电动汽车开到外地没有充电站怎么办这些方法可以用来应急

充电的问题关乎车辆的用车体验，随着电动汽车保有量的提升，续航里程的增加，对于电动汽车的使用场景来说也是在不断的变大，驾驶电动汽车外出，没有电动站的情况，怎么办？

所以，根据现在新能源汽车的发展现状，电动汽车已经不用惧怕行驶途中没电了。而且随着技术的发展，续航肯定也会越来越长，加上电动汽车的配套设施服务越来越完善，对于驾驶电动汽车长途行车或者开到外地解决没充电站的方案和方式也是有很多，当然在使用电动汽车外出长途的时候，还是需要多关注车辆的续航里程，及时的去充电，不要把电全部耗尽才想起充电，这样既耽误时间也影响到用车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 开惯了电动汽车，还习惯普通车吗

说这个谈个人感受，体验新能源汽车，然后开燃油车。驾驶体验可以说是天各一方。由于新能源汽车是电机驱动的，从加速方面来说是一个很酷的词，启动时动力更明显。这只是一个开始的时刻。在行驶过程中，整体感觉是纯电动车的平顺性能强，没有顿挫感，一直很安静。

同时在使用维护上需要定期维护，成本比新能源汽车高。希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。