什么时候都换成电动汽车

『壹』 准备换电动汽车，哪种更适合现在入手呢

更豪华一些的，国产纯电动，那就是一些新势力的电动车品牌，包括蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，这些都是目前的国产主流品牌，产品和品牌得到了消费者的认可吧！即能当纯电开，没电了还能当省油车开，最主要的是，比纯电车及大多数燃油车还便宜。技术变革前夜的过渡车。问题是今后十年内不会被淘汰。

尤其是北方城市，冬天最少四个月，电池衰减电量减半。里程焦虑会成为很头疼的事。就是南方城市，有没有充电桩，充电桩大小及时与否等等也是个问题。从性价比最高的角度来说，汉和p7是最合理的，价格都是20几万，而且内饰，配置都不错，喜欢哪一个完全看个人喜好。至于model3，虽然价格也不错，不过内饰和配置我个人觉得是硬伤。

要人推荐不说预算就是耍流氓，你要有买taycan的钱推荐比亚迪汉你也觉得不香，你只有15万我们说20几万的那几款又有什么意思。不过综合来看我推荐汉。目前比亚迪超级混动秦dmi了解一下，可以不用充电,油耗3.8动力0---100加速7.9秒，喜欢suv可以选宋.唐dmi,当然了如果你充电方便还可以纯电行驶。

『贰』 汽车发动机可以用多长时间，可不可以都换电动

你好，
汽车发动机，根据质量好坏决定用多少年。
一般用个8-20年没问题。
不可以都换电动。

『叁』 电动汽车即使还不成熟，为什么公交车都换电动的了

电动汽车已经成为了各大车企未来几年重点推出的车型，不管是豪华品牌还是普通的合资品牌，都有了大规模推出电动车的规划。

5、专人维护，充电方便

对于家用电动汽车车主，如果家里没有充电桩，则需要到处去找充电桩，特别是长途出行，尤为不便，但是电动公交车不同，公交公司建有专门的充电站，每天晚上收车之后，就由专人统一充电，第二天一早就满血复活。

6、厂商质保政策不同

很多人不愿意买电动汽车就是担心电池的寿命问题，而对于公交车这么大的订单，电动汽车厂商都会极力争取，所以双方都会约定电池的质保政策，很可能会给出比家用车更高的质保政策，或者给出一个非常优惠的电池更换价格，这也是普通车主难以享受到的。

总的来说，电动公交和家用车的用途、行驶里程、充电条件、维护条件都完全不同，不能放在一起进行类比，现阶段我们仍然只推荐家里有固定车位、上下班通勤、有充电桩、家里已经有一辆燃油车的南方用户购买电动汽车。

『肆』 什么时候汽车被淘汰，全部改用电动车啊个人觉得在市区开汽车就是浪费，污染环境。。。。。

在我们的有生之年是很难看到汽车被淘汰的。
最直接的原因是现有的电池技术不能满足人们的出行要求，传统的汽油/柴油依然是最优选的能量载体。
很多东西不一定好就会被所有人接纳的，比如说节能灯，无论从环保还是经济收益考虑都有巨大优势，但推广至今也没有实现100%的应由。这个是有惯性的
回到汽车这个话题，目前有一种增程式电动车，纯电动能够跑60-100公里左右，而不是去满足300+公里的续驶里程要求，因为我们日常的上下班出行一天也就是几十公里的范围。因此它的电池系统可以做的小很多，成本也就便宜很多。而如果偶尔出远门要跑300+公里的话，它另外有个增程模块，可以用发动机、燃料电池、快换电池等技术实现。这个在4、5年前就被汽车行业看做是电动车打开市场缺口的突破技术，但到现在依然停留在小规模的量。
还有现在的x二代们喜欢的跑车发动机的啸叫声，也是电动汽车出不来的，虽然可以用音响来实现。我儿子的电动小车就是靠喇叭发出发动机咆哮的。

『伍』 如果全换成电动汽车，那么供电满足得了吗

电动车上电池、控制器、电机三者是要配套的，48v电动车改装成72v，除了加电池外，控制器和电机都得换。这三样换了，动力部分就解决了，但还有灯和仪表部分，如果灯和仪表都是12V供电的，得换电压转换器（原来电压转换器是48V转12V，肯定受不了72...

『陆』 既然一些说电动汽车不好，那为什么很多公交车都换成电动的了

现在随着国家不断的提倡清洁能源的使用，不少公交公司都推出了电动公交，来减少二氧化碳排放。虽然电动公交车现在很普遍，但是我们作为消费者购买的电动汽车却非常少，那么同样都是以电力为能源，其实有许多的优点

数量集中

电动公交车数量比较多并且集中在公交车站，相对来说维护保养也可以比较集中，除了电池其他保养维护成本确实要比燃油车低不少，同一型号的车子越多维护保养也就更简单、便宜。

所以，公交公司使用清洁能源的电动公交车不仅可以获得政府的支持，还可以减少维修成本，增强乘客的舒适度，还可以给公交公司带来更多的利润。

『柒』 为什么有人说电动汽车不好，但公交车还是都换了电动的

电动汽车需要经常充电所以人们说它不好，公交车换成电动的更省钱而且也有政策扶持，更换电动汽车的巨大成本实际要比排放造成对健康影响的公卫成本更低。现在的政策是为了环保，是为了更好的保护环境。说电动汽车不好只是在发展过程中没有达到消费者预期的高续航和低价格，客观评价这种汽车能全面超越燃油车；不否认存在一些问题但也不能否认事实进步，只能说在没有解决两大问题之前电动汽车属于小众。

所以不论公交车车辆的性价比如何，作为在人类聚居的城市中全天运行的车辆，一定要控制排放，更换电池的巨大成本实际要比造成对健康影响的公卫成本要低得多；而且一辆公交车的排放量相当于10辆普通乘用车的排放量，在公交车电动化、电池技术突破后，家用车也将面对转型。

『捌』 什么时候电动汽车才能普及啊

1、充电时间长，这是个很大的麻烦，快充也需要一个小时左右才能充满，慢充更是要6到8小时。电池材料更新换代，找到能够支持大电流充电或放电，同时又比较稳定，价格比较低廉，这就能解决一个大的根本问题了。
2、续航里程短。这点相对比传统燃油车，是个很大的弊端。或许在市内作为代步工具，电动汽车完全符合要求，可要稍微远一些地方跑个来回，就太悬了。在中途没有充电站的情况下，如果半路没电，就只能找拖车了。
3、电池回收问题。锂电池是目前综合情况最适合用于电动汽车的，但其回收问题一直尚未解决。电动汽车的电池，在重放1500次左右，就会性能降低很多，甚至可能就是报废，倘若不能解决，那么一台车只能用个三五年，使用价值会很低。
4、配套基础设施不完善。这主要是指，充电场地少，也就是小区、停车场所配备的交流充电桩少、大规模的充电站少。试想一下，即使买来车，没地方充电也是很麻烦的事情。除此之外，还有电动汽车的保养和维修、电动汽车的保险问题、电动汽车的牌照政策问题等，都是需要进一步解决的。

至于目前的现状，最关键的问题在于电动汽车标准的制定。没有一个标准，各企业也就只能按照自己的想法来，五花八门的情况更多。这样就导致了质量各有不同，条件也各有不同，倘若需要更换零部件，有些能否找到都是个麻烦事儿。

新能源行业是需要大量资金投入的，很多车企也也都只是有心无力。在没有销量的前提下，各车企也无法去大规模的生产和研发，这就导致了整个行业的停步不前。国家虽然整体扶持力度较大，但是分到企业身上，也只是很小一部分。
当初很多企业都把新能源汽车行业当做了一块大蛋糕，想要通过提前入手来期望分得一块。但至今，越来越多的厂家都进行不下去了，直接导致业绩极低甚至全无，小企业玩不起啊。

真心的希望中国当局不要把新能源汽车当做弯道超车的契机，去实行大跃进之类的政策。新科技的研发与应用，必须要有扎实成熟的基础，一步一个脚印，这样才能逐步发展，越来越成熟。

『玖』 中国在2020统一换成电动汽车吗

难实现，现在还在大量的制造有机车辆，纯电动车辆（不算那种电动小四轮）哪有几辆？即便有也是油电混动，纯电动一个续航短一个动力弱，目前科技来看不会也不可能成为主流，难道4年后全国几千万辆机动车都能换成电动的？不会吧

『拾』 出租车即将更换成电动汽车，电动汽车是发展趋势吗

一、EV车辆效率远高于燃油汽车。

普通燃油汽车(TanktoWheel)的实际效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率达到30%。EV的车辆效率及FCV(燃料电池汽车)分别为81%、50%。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”代替了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式最高也就是40%。

电动汽车的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油汽车分别高出15%、14%。目前以化石燃料燃烧制电以及制氢的效率虽然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步提高，汽车电动化的综合效率有望进一步提升。

四、能源易获得

汽车电动化实现能量的无固定区域及形式的输出及输入。汽车电动化的本质是利用电能来进行机械驱动。当储能系统把化学能直接通过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不仅仅限于像汽油这样的某种物质，即产电可以在任何地方，通过任何途径，而电的也可以在任何地方获取。这意味着可以根据需求随意调控和选择能源方式，最终优化能源结构。例如，家里的储存的太阳能可以去充电汽车或是卖给电力公司，地沟油可以燃烧变成电再驱动汽车等等。

所以说发展电动力汽车是推动时代车轮向前的必然趋势，而对于目前存在的里程焦虑等问题相信会在不久的将来得到完美的解决。